Ich fange an, das zu bauen GeländewagenDer Autor hat sich die Aufgabe gestellt, ein zuverlässiges Auto für die Fortbewegung in Wäldern zu bauen. Da der Hauptnutzungsort der Wald ist, muss das Geländewagen wendig sein, was bedeutet seitlich drehen. Eine der notwendigen Bedingungen war die Einhaltung von Dimension und Masse, damit ein Geländewagen in einem Anhänger eines Personenkraftwagens transportiert werden konnte.
Materialien und Baugruppen für den Bau dieses Geländewagens:
1) Die Räder werden vom Niva entfernt, der verwendete Druck beträgt ca. 0,5
2) Ameisenmotor und Getriebe mit fehlendem Differential.
3) Ketten zur Realisierung des Achsantriebs
4) Reibungskupplungskörbe aus dem VAZ 2108
5) Von vaz 2108 wurden auch Scheibenbremsen ausgeliehen.
6) Sterne aus IL 15 sind zahnärztlich.
7) 2 Kupplungsscheiben
8) 2 Bremsscheiben
9) 2 Kurbelwellenlager
10) 2 zweireihige Nabenlager,
11) 2 Bremssättel mit Belägen
Alle gepaarten Gegenstände wurden aus einer klassischen Vase entnommen.
Das Geländewagen besteht aus einem Zweiachsensystem und hat folgende Abmessungen:
180 cm lang
150 cm breit
Höhe 110 cm plus mit einer Markise bedeckt.
Das Gewicht ohne Markise und Rahmen beträgt 340 Kilogramm und vollständig unter 400 Kilogramm, was sehr klein ist, was bedeutet, dass das Geländewagen leicht ist und die Fähigkeit, irgendwo daran zu hängen, minimal ist.
Es wurde ein genieteter Körper hergestellt, der für die Mobilität und durch Wasserbarrieren abgedichtet wurde. Die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens zu Lande beträgt bis zu 30 km / h, zu Wasser nur 1 km / h, da die Räder nicht tief sinken und auf Wunsch sehr schwach rudern. Dies kann durch Einbau eines Bootsmotors vermieden werden.
Betrachten Sie die Bauphasen dieses Geländewagens genauer:
Bei der Montage des Getriebes verwendete der Autor die maximale Anzahl fertiger Teile aus Standard-VAZ-Modellen. Als Welle wird ein Hohlrohr verwendet, das von Ant durch den Rückwärtsgang führt. Teile von Eingangswellen mit Keilen derselben klassischen AvtoVAZ-Modelle sind an beiden Enden mit diesem Rohr verschweißt. Ferner ist das Design in den Schlitzen des VAZ 2108 enthalten, und die Kupplungskörbe sind an der Bremsscheibe befestigt, und ihre Durchmesser stimmen praktisch in der Größe überein. Deshalb hat der Autor einfach 6 Löcher gemacht und das Gewinde für die m8-Schrauben abgeschnitten.
Dann wurde die Scheibe mit dem bereits installierten Korb mit verstärkten Radschrauben an der Standard-Vorderradnabe des VAZ 2108 befestigt. Das Lager wurde von der in der Nabe befindlichen Granate entfernt und eine Rolle mit Keilen platziert.Auf diese Walze werden zwei Sterne von IL mit jeweils 15 Zähnen gelegt. Von einem Stern geht der Antrieb zum Vorderrad und vom zweiten zum Hinterrad.
Das Schwungrad des Knieschafts aus derselben Vase wurde mit nativen Lagern verwendet, die in den Käfig eingesetzt wurden. Der Autor drehte den Halter selbst und schweißte ihn mit 4 Löchern für die Schrauben an die Unterlegscheibe. Somit wird die Unterlegscheibe zusammen mit dem Kupplungskorb sowie der Bremsscheibe zusammengeschraubt, was sehr praktisch ist.
Die Naben in der Baugruppe mit Achsschenkeln sowie das Getriebe sind auf einem gemeinsamen Rahmen montiert. Kupplungsantriebe sind am selben Rahmen montiert. Bei einem solchen Schema ist die Spannung der Ketten auf die Auswahl der Dichtungen zwischen zwei Rahmen zurückzuführen: Getriebe und Haupt.
So sieht das Dashboard aus
Das Geländewagen wurde auf Schnee getestet und zeigte eine gute Geländetauglichkeit mit einem Abstand von 34 cm. Außerdem verwendet der Autor das Geländewagen, um den Schnee zu reinigen, dafür muss ich ihn etwas übergewichtig beladen. Auf dem Wasser läuft es gut, aber die Geschwindigkeit ist sehr niedrig und es ist für ein Geländewagen am schwierigsten, auf einem feuchten Ackerland zu fahren. Zu viel Schmutz haftet an der Stelle zwischen Karosserie und Rädern, sodass solche Hindernisse nur im ersten Gang überwunden werden.
Das Bild oben zeigt die Details der beschriebenen Strukturen:
1) Faust in einer festen Position schwenken
2) Bremsscheibe als Kupplungskörbe
3) Hauptbremsscheibe
Blaues Lager
Gelbe Sterne
Grüne Kupplung oder besser Korb
Rot ist die Kupplungsscheibe selbst
Lila Nabe
Braune Bolzen
Im Prinzip ist das verwendete Schema nicht schlecht genug, obwohl es möglich wäre, Körbe und Scheiben von UAZ oder Volga zu verwenden, sie sind mehr als acht, was bedeutet, dass es einfacher wäre, das auf die Räder übertragene Drehmoment zu erhöhen. Da das Drehmoment proportional zum Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist, ist es klar, dass bei dieser Konstruktion die gesamte Motorleistung gleichmäßig auf die Seiten verteilt ist. Daher funktioniert die Kupplung bei einem Übersetzungsverhältnis von zwei einwandfrei und ist weniger belastet. Wenn jedoch der dritte Hauptgang eingelegt ist, erhöht sich das Übersetzungsverhältnis um ein Vielfaches, dh bei der dritten Geschwindigkeit liegt es unter 10, was bedeutet, dass schnelles Fahren zu erhöhten Haftungsbelastungen führt, was im Prinzip nicht so schlecht ist, da Sie im Wald normalerweise nicht viel beschleunigen. und auf einer ebenen Straße ist dies kein Problem. In extremen Fällen ist es möglich, den VAZ-Motor durch einen schwächeren Motor zu ersetzen, beispielsweise vom Oka.
Hier ist ein Foto der Nabenbaugruppe.
Für die Montage wurden folgende Angaben benötigt:
1) Achswelle von GAZ-24
2) Granate aus der VAZ 2108
3) Die Nabe aus dem VAZ 2108, die für das Lager geschärft wurde
4) Das Kettenrad von IZH wurde durch Schweißen an der Nabe befestigt.
5) Kegellager wurden auch aus Gas-24 entnommen.
6) Die Dichtungen der Vorderradnabe aus demselben GAZ-24
7) Der Körper wurde gedreht, 0,5 Liter Öl wurden gegossen und der Flansch wurde geschweißt
Eine Kette von der Ameise geht vom Motor in den Rückwärtsgang, da ein Stern von der Ameise im Rückwärtsgang darauf installiert ist. Aber mit den Sternen am Motor experimentierte der Autor ziemlich viel und unter verschiedenen Bedingungen manifestierten sie die Eigenschaften der Maschine auf unterschiedliche Weise. Die Motorkette wird durch Bewegen des Rahmens gezogen, an dem der Motor befestigt ist. Der Rahmen kann sich vorwärts und rückwärts bewegen.
Am Ende entschied sich der Autor für eine Standardkette mit 15 Zähnen für den Motor, die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa dreißig Kilometer pro Stunde. Zwar erhöht sich beim Einbau eines Sterns auf 17 Zähnen natürlich die Höchstgeschwindigkeit, doch der Autor ist der Ansicht, dass die Traktion für ein Geländewagen noch wichtiger ist. Es gab auch Experimente mit Sternen von 9 11 und 13 Zähnen. Im Allgemeinen wurde nach dem Testen der Maschine festgestellt, wie viel Zuverlässigkeit beim Betrieb unter solchen Bedingungen erforderlich ist. Dank seines robusten Rahmens können Sie sich keine Sorgen um die Integrität der Maschine machen und Äste einfach auf den Waldweg schieben. Das Geländewagen erwies sich als recht wendig, was bedeutet, dass es sicher in Kurven fährt. Das Ein- und Aussteigen von Passagieren ist aufgrund des Rahmendesigns recht einfach. Ja, das Geländewagen verfügt nicht über eine Kabine, aber der Schutz vor Witterungseinflüssen in der Kampagne wird weiterhin in Form einer Markise und eines Designs für den Einbau in das Geländefahrzeug bereitgestellt.
Das Nabengehäuse wurde vollständig bearbeitet, obwohl es viel einfacher war, es aus Rohrtrimmen herzustellen, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit sieht eine solche Konstruktion mit geschweißten Lagern und Dichtungen besser aus. In das Gehäuse wurden 150 g Getriebeöl gegossen. Die Antriebsketten befinden sich im Inneren der Karosserie, und all dies wird von einem Doppelboden abgedeckt. Im Bild unten wurde der Boden aus Gründen der Übersichtlichkeit abgebaut.
Fotos des Geländewagens:
Video der ersten Tests des Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens Andrey mit dem Spitznamen "avtohirurg" aus der Stadt Korolev, Region Moskau.