Alexey aus der Stadt Khanty-Mansiysk beschloss zu bauen Geländewagen Modelle Pneumatik mit Autoros-Reifen. Das Geländewagen zeichnet sich durch eine eher leichte Konstruktion und Kompaktheit aus und kombiniert gleichzeitig die Fähigkeit, Güter zu transportieren. Und auch das das Modell Die Pneumatik ist im Vergleich zu ihren Gegenstücken mit installierter Karosserie günstig. Ein Geländefahrzeug sollte auf Wunsch des Autors zu Standardzwecken, zum Fahren in unebenem Gelände und zur Lieferung an das Angeln / Jagen, auch in der Wintersaison, bedient werden.
Weitere Einzelheiten zu den Teilen der Mechanismen, die beim Bau dieses Modells eines pneumatischen Geländefahrzeugs verwendet werden:
1) Bevor mit dem Bau dieses Geländewagens begonnen wurde, kaufte der Autor von VAZ 2123 Vorderräder in Höhe von zwei Teilen, die als Vorder- und Hinterachse des zukünftigen Geländefahrzeugs verwendet werden.
2) Wie bereits zu Beginn des Artikels erwähnt, wurden von AUTOROS fast neue Räder erworben, die Abmessungen von 1220 x 490 haben.
3) Der Rahmen wird manuell aus dem vorhandenen Profilrohr geschweißt.
4) Das Getriebe aus dem VAZ 2109 entfernt.
5) Lifan-Verbrennungsmotor mit einer Kapazität von nur 22 l / s. Es ist auch wichtig zu beachten, dass der Motor einen Variator hat.
Im Folgenden wird ein Fotobericht über die Schritte zum Zusammenbau eines Geländefahrzeugs von Grund auf vorgestellt.
Zunächst beschloss der Autor, mit dem Schweißen des Rahmens zu beginnen. Was er schließlich gelernt hat, ist unten zu sehen:
Es gibt bereits sichtbare Stellbrücken und hier ist die erste Montage von Rädern:
Ein detaillierteres Foto der Vorderachse:
Darüber hinaus ist eines der Konstruktionsmerkmale, dass die Drehung ausschließlich für das Licht der Vorderachse durchgeführt wird. Warum hat sich der Autor für diese Methode entschieden? Alles ist ganz einfach. Wenn Sie die Kurve beider Brücken (ein zweiachsiges Geländefahrzeug) konstruieren, erschwert dies das Design nicht geringfügig und erhöht das Gewicht des Geländefahrzeugs, was für den Motor des Autos sehr wichtig ist. Ein weiteres wichtiges Detail ist, dass beim Drehen beider Achsen das Lenkgetriebe stark belastet wird. Daher hatte die Entscheidung des Autors das Ziel, nicht nur das Geländefahrzeug zu vereinfachen, sondern auch eine Reiseressource und einen Sicherheitsspielraum hinzuzufügen.
Darüber hinaus sah er, wie der Autor selbst zugab, keine Möglichkeit, ein rotierendes Zweibein entlang des Rahmens anzubringen, da diese wahrscheinlich die Drehung der Räder stören würden, und dies ist nicht akzeptabel.Darüber hinaus gibt die Aufhängung das Zweibein nicht in den Rahmen, sondern funktioniert nur in einem Winkel vom linken Vorderrad zum rechten Hinterrad, und dies ist definitiv nicht die beste Option, und im Allgemeinen bestehen Zweifel an der Funktionsfähigkeit eines solchen Schemas in der Praxis.
Im nächsten Schritt der Montage beschloss der Autor, die Räder am Rahmen zu befestigen:
Und hier sind die Fotos der Hinterräder:
Eine starre Anhängerkupplung wurde eingebaut und alle vier Räder wurden angezogen, zusätzliche Arbeiten wurden auch am Rahmen, am Rahmen, am Einbau der Lenksäule und am Lenkrad selbst durchgeführt:
Die Wellen wurden nicht vom Autor hergestellt, sondern von einem professionellen Dreher in der Fabrik gedreht. Folgendes ist daraus geworden:
Dieselbe Welle wurde Getriebe VAZ 2109 eingebaut:
Leider war die Installation nicht ohne Probleme bei den Designmerkmalen. Der Abstand zwischen den Riemenscheiben beträgt 33 Zentimeter, daher musste ich nach einem Riemen eines importierten Schneemobils suchen, da der Autor keine Erfahrung darin hatte, einen breiteren und längeren Riemen als Buranovsky mit dem Safari-Variator zu bedienen.
Hier ist das Video vom ersten Ausgang, der Rahmen ist bereits geschweißt und die Hauptbauarbeiten sind abgeschlossen:
Ansicht des Geländefahrzeugs nach Einbau des Gehäuses und Außenveredelungsarbeiten:
Die ersten Schritte des fertigen Geländewagens auf Rädern AUTOROS:
Mitte April, nachdem die Fertigstellung und das Rollen des Geländewagens abgeschlossen waren, wurde eine Fahrt zum See entlang einer geschmolzenen Winterstraße mit einer Gesamtlänge von 120 Kilometern durchgeführt. Das Geländewagen zeigte seine beste Seite beim Fahren auf allen Arten von Oberflächen, einschließlich Schnee, Sumpf, Eis.
Nach dem angegebenen Ausgang wurde ein Schraubschloss mit einer Vorspannung von 5 in die Vorderachse eingebaut. Während der Fahrt entlang des Flusses kam es zu einer Panne: Der Deckel des vorderen Getriebes und dann das hintere Getriebe platzten ebenfalls.
Nach Beseitigung des Schadens wurde eine weitere Jagdreise durchgeführt. Es umfasste 70 Kilometer Gleis auf einer starren Anhängerkupplung, etwa einen halben Kilometer entlang der Au, woraufhin die Abdeckung des hinteren Getriebes wieder locker und rissig wurde. Infolgedessen wurde beschlossen, keine langen Fahrten zu unternehmen, und das hintere Universalgelenk wurde entfernt, aber nach 70 Metern rissen das Gehäuse und das vordere Zahnrad. Getriebe sind daher ein schwaches Glied in diesem Design und müssen überarbeitet werden.
wenn jemand daran interessiert ist, wie der Autor dazu gekommen ist die Garage Da ähnliche Probleme 70 Kilometer von zu Hause entfernt waren, musste er den ganzen Weg rückwärts fahren.
Um das Design zu verbessern, kaufte der Autor Brücken von Oise, hat diese bereits überarbeitet und wartet nur darauf, dass Teile vom Dreher sie einbauen und strukturelle Probleme mit Getrieben lösen.
Der Autor des Geländewagens Alexei aus Khanty-Mansiysk unter dem Spitznamen Riazan.