Gegeben Geländewagen gemacht vom Autor für Angeltouren und Beeren pflücken. Dies bedeutet, dass das Geländewagen neben hervorragenden Geländefähigkeiten auf Forststraßen auch sumpfiges Gelände und andere Wasserbarrieren überwinden musste. Wie genau der Autor die erforderlichen Ergebnisse erzielt hat, können Sie diesem Artikel entnehmen.
Materialien und Baugruppen für den Bau dieses Geländewagens:
1) Kameras von k-700
2) Verbrennungsmotor aus einem Oka-Auto
3) Getriebe aus dem Auto Oka
4) Brücken um vaz 2101
5) TOYOTA Lenkung und Hydraulikpumpe
6) Förderband und Band Typ D.
7) Profilrohr 40 x 35 mit einer Dicke von 2 mm und 25 x 25 mit einer Dicke von 1,5 mm.
8) die obere Kugel aus dem vaz 2101
9) Kettenschritt 19.05
10) Rohr 1 \ 2 "
Lassen Sie uns die Hauptkomponenten der Strukturen und Bauphasen des Geländefahrzeugs genauer betrachten.
Zunächst entschied sich der Autor, den Rahmen des zukünftigen Geländefahrzeugs mit einem Profilrohr von 25 mal 25 und 40 mal 25 zu gestalten.
Die Rahmenbruchanordnung wurde gemäß dem hausgemachten Design des Autors unter Verwendung der oberen Kugel aus den Vasen 2101 hergestellt:
Um übermäßige Anstrengungen am Ball zu vermeiden, ist ihr Schlag auf gewöhnliche Ketten beschränkt.
Der Autor kann nicht genau sagen, welche Art von Belastung der Bruchknoten hat, aber es ist wahrscheinlich Standard für diese Kugelgelenke, nämlich der Oberarm der Vorderradaufhängung des VAZ 2101.
Ein ziemlich bedeutender Platz ist die Gewichtsverteilung auf die Halbrahmen des Geländewagens. Das heißt, das Gleichgewicht muss aufrechterhalten werden, damit das Gewicht eines Rahmens nicht durch die Rahmenbruchanordnung auf den zweiten übertragen wird, wodurch es noch mehr belastet wird.
In diesem Geländewagen wird das Gewicht des Motors durch das Gewicht des Fahrers ausgeglichen. Im Wesentlichen handelt es sich bei diesem Knoten jedoch um ein Experiment, und es braucht Zeit, um sicherzustellen, dass er zuverlässig ist, oder um Schwachstellen zu finden.
Übrigens der All-Terrain-Motor selbst:
In die Naben wurden geschlossene Lager Nr. 6208 in Höhe von sechs Stück eingebaut.
Eine solche Anzahl von Lagern wurde insbesondere zur Vereinfachung und Zuverlässigkeit der Konstruktion verwendet. um nicht mit Buchsen umzugehen.
Der Raddurchmesser am Ende betrug 1600 mm und die Breite 700 mm.
Dann setzte der Autor die Lenkung ein:
Aufgrund der Tatsache, dass das Schaltschema um 180 Grad auf den Kopf gestellt wurde, war es für den Autor zunächst schwierig, die Gänge zu wechseln, aber vielleicht war bei der ersten Steuerung dieses Geländewagens alles mit solchen Schwierigkeiten konfrontiert, nachdem er sich daran gewöhnt hatte, gab es keine Probleme mit dem Schalten.
Auch beim Geländewagen gibt es einen Kompressor zum Pumpen von Reifen.
Die Ummantelung des Geländewagens ist aus Sperrholz geplant, obwohl ursprünglich Carbonat verwendet werden sollte, aber es ist nicht bekannt, wie es sich bei Vibrationen bei Kälte verhält.
SHRUS und ein Kirchenschiff mit Bremse wurden von Verwandten benutzt. Das Differential wurde wie folgt hergestellt: Ein Satellitengetriebe wurde genommen und die restlichen 3 wurden entfernt. Dann bekam das Schleifzahnrad die Form eines Quadrats. um es in eine quadratische Lochplatte zu installieren. Der Satellit selbst wurde an Ort und Stelle installiert, von oben wurde diese Platte mit dem Differentialgehäuse an der Stelle verschraubt, an der sich das angetriebene Zahnrad der Brücke befindet. Danach wurde eine Konstantgeschwindigkeitsverbindung installiert und ein Satellit mit Platin geschweißt.
Um nicht zu sagen, dass sich das Design als sehr zuverlässig herausgestellt hat, so dass der Autor immer ein Ersatz-CV-Gelenk bei sich hat.
Dann machte der Autor einen Rahmen für die Ummantelung:
In diesem Diagramm erfahren Sie mehr über das Design der Geländewagenscheiben. Dort sind auch deren Größen angegeben:
Aber die Reifen, die mit Riemen an den Scheiben befestigt sind:
Und hier sehen Sie den Schaltmechanismus:
Ein spezieller Leiter wurde aus einer Scheibe des t-150 hergestellt, ein 1 \ 2 "-Rohr wurde darauf gebogen. Danach wurde die Nabe mit dem Kettenrad verschweißt. Eine Nabe und eine Felge wurden am Leiter montiert, wonach die Speichen an einer Seite des Rades geschweißt wurden. Dann wurde das Rad umgedreht und die zweite Felge aufgesetzt. und die anderen Stricknadeln wurden gekocht. Nach diesen Arbeiten wurden Vierkantscheiben geschweißt, die als Befestigung der Unterkünfte dienen.
Das Projekt hat einige ziemlich greifbare Design-Minuspunkte. Da die Lenkung aus einem Hydraulikverteiler und zwei Hydraulikzylindern besteht, fährt das Geländewagen auf jungfräulichem Boden, aber auf der Straße ist die Steuerung ziemlich kompliziert.
Das Gewicht des Geländewagens betrug rund 700 Kilogramm. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 35 Stundenkilometer. Das Geländewagen hat folgende Parameter: Länge 460 Zentimeter, Breite 260 Zentimeter, Höhe 220 Zentimeter.
Video mit dem Geländewagen bereit:
Der Autor des Geländewagens: Dmitry aus der Region Irkutsk mit dem Spitznamen "Professor" auf der Website .