Dieser hier Geländewagen gebaut nach einem ähnlichen Schema für den Bau von Geländefahrzeugen Uvat und Asterix. Die Basis der Maschine ist der Rahmen der Konstruktion des Kipptyps. Das Geländewagen wurde für den Transport von zwei Personen konzipiert und musste auch einen Kung mit Schlafplätzen für zwei Personen haben, damit die Nacht direkt im Wald verbracht werden kann, wenn die Jagd weitergeht.
Der Name des Geländewagens TT steht für Pull-Push.
Materialien und Details, die der Autor für den Bau dieses Geländewagens verwendet hat:
1) In China hergestellter Motor mit einer Leistung von 14 PS
2) Variator
3) Getriebe aus einer klassischen Vase
4) Kettenrad
5) Brücken aus den Vasenklassikern
6) KrAZ-Patches
7) Bleche aus Aluminium und Polycarbonat.
8) Profilrohr
9) Zahnstange von vaz 2108
Lassen Sie uns die Bauphasen und die Hauptkomponenten der Geländefahrzeugkonstruktionen genauer betrachten.
Rahmenherstellung und Installation der Hauptelemente:
Die Brücke wurde leicht schräg eingebaut, es war notwendig, sie einzubauen, um die Winkel der Kardanwellen zu entfernen, die aufgrund des Auftriebs aufgrund des Getriebes nicht ausgerichtet werden können. Eine solche Installation kann die Zuverlässigkeit nicht wesentlich beeinträchtigen, da sich auch die Getriebe drehen.
Es wurden Sterne mit 24 und 16 Zähnen verwendet, daher beträgt das Übersetzungsverhältnis 1,5. Zur Installation des Sterns wurde eine Kupplungsscheibe verwendet, bei der ein Keil zum Drehen unter dem Landestern verwendet wurde. Dann wurde der Stern durch Schweißen installiert und fixiert.
Die Räder sowie die Räder des Geländewagens wurden vom Autor selbst hergestellt, wobei die Anweisungen in den Themen zum Herstellen von Rädern auf Baustellen befolgt wurden Gebäude ähnliche Technik.
Die Räder wurden mit einer elektrischen Winde abgerissen, die der Autor selbst zusammenbaute. Nachdem alle vier Räder von KrAZ fertig waren, begann der Autor über das Design des Rahmens und des Getriebes als Ganzes nachzudenken. Es wurde beschlossen, Brücken aus der Vase zu verwenden, obwohl es besser wäre, Brücken aus dem Moskauer zu verwenden, da diese stärker sind.
Nach dem Einbau der Brücken baute der Autor das Getriebe des VAZ 2108 sowie den Motor und den Variator ein, die das Verteilergetriebe ersetzen sollten.
Nachdem der Hauptteil des Geländewagens zusammengebaut war, fuhr der Autor mit den Tests fort. Beim ersten Start des Systems wurde ein schwerwiegender Fehler in Form eines starken Geräusches bei 3600 Motorumdrehungen festgestellt. Zunächst wechselte der Autor die Spanner, Lager und den Stern, was jedoch keine Ergebnisse brachte.Daher wurde beschlossen, die Rollenbuchsen zugunsten der Motorkette in einem Ölbad aufzugeben. Dann müssen Sie aber auch den Getriebeantrieb austauschen.
Daher entfernte der Autor einfach alle Spanner und das Geräusch nahm zweimal ab. Es war jedoch nicht möglich, das Geräusch bei maximaler Geschwindigkeit vollständig zu entfernen.
Ein 42-Zahn-Stern wurde am Getriebe installiert, um nicht viel Lärm zu machen, versucht der Autor, die Motordrehzahl nicht auf das Maximum zu bringen. Der Hochgeschwindigkeitsmodus ist am Getriebe ausgewählt und der Motor läuft mit mittlerer Geschwindigkeit. Die Traktion ist aufgrund des Reglers ausreichend. Da das Design des Systems das Schalten von Gängen unterwegs nicht zulässt, müssen Sie das Geländewagen durch ein spezielles Fahrzeug anhalten Vorrichtung Der Variator hält an und dann ändert sich die Geschwindigkeit am Getriebe. Die Möglichkeit, den Variator aufzuhängen, besteht darin, das Pedal direkt in der Geländewagenkabine zu drücken. Dies ist jedoch kein großes Problem, da das Schalten sehr selten ist. Aufgrund des Variators fährt das Auto perfekt.
Um den angetriebenen Variator mit dem Getriebe des VAZ 2108 zu verbinden, verwendete der Autor das folgende Schema:
Und unten ist das All-Terrain-Fahrzeugübertragungsschema:
Auf dem Geländewagen wurde eine Zahnstange aus dem vaz 2108 installiert, die eine lange Traktion ermöglicht. Die Hauptsache ist, es zu verstärken, damit es den Druck auf den Faden nicht unterbricht.
Da der Autor immer noch beschloss, Kettenantriebe aufzugeben, wurde das Geländewagen einer Reihe von Modernisierungen unterzogen. Insbesondere wurde ein Schaltgetriebe eingebaut und am Getriebe des VAZ 2108 ein Differential geschweißt. Bei der alten Ausführung betrug das Übersetzungsverhältnis ohne Variator 88,26, nach der Modernisierung sank es auf 69. Mit dem manuellen Getriebe können Sie das Übersetzungsverhältnis beim Herunterschalten des Gangs verringern. Ein weiteres nützliches Merkmal ist das Entladen des Getriebes beim Fahren auf unbefestigten Straßen und Unebenheiten. Der Nachteil dieser Modernisierung ist eine Gewichtszunahme um 80 Kilogramm.
Dies zeigt den Einbau akzeptabler Propellerwellen aus dem RCP:
Und hier ist das bereits installierte Schaltgetriebe:
Sie können sofort sehen, wie das Getriebe des VAZ 2108 und der Motor verbunden sind:
Der Motor wiegt 36 Kilogramm, das Getriebe des VAZ 2108 weitere 40 Kilogramm. RCP wiegt weitere 26 Kilogramm und plus 10 Kilogramm Gewichtsantriebswelle. Auch der Geländewagenrahmen wurde verstärkt.
In Bezug auf die Traktion des Geländewagens hatte dies jedoch keinen großen Einfluss. Im ersten Gang kommt das Geländewagen beim Verlassen in einem Winkel von 25 Grad auch mit einem Passagier an Bord gut zurecht.
Hier ist der Motorraum mit dem Motor entfernt:
Der Knoten des angetriebenen Variators wird detaillierter gezeigt:
Antriebswellendesign mit Kreuzen:
Und hier ist der Motorraum mit dem eingebauten Motor:
ATV Heck:
Ferner testete der Autor das Geländewagen, bei dem der Motor 14 PS leistet. erwies sich als ausgezeichnet. Die Leistung ist völlig ausreichend, der Variator erreicht dank der Wahl der Drehzahlen im Getriebe nicht die Höchstgeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 25 Stundenkilometer.
Fotos des Geländewagens:
ATV-Testvideo:
Der Autor des Geländewagens: Vitaly mit dem Spitznamen "vital" auf der Website von aus der Region Archangelsk.