Während des Baus dieses Geländefahrzeugs versuchte der Autor, alle Elemente und Details so anzuordnen, dass alle Knoten des Geländefahrzeugs für Wartungs- oder Austauschzwecke leicht zugänglich waren. Und so geschah es, obwohl ich auf das Auswuchten verzichten musste und das meiste Gewicht auf die Vorderachse des Geländewagens fiel.
Für den Bau dieses Geländewagens verwendete der Autor die folgenden Komponenten:
1) Motor IM3
2) Hinterachsen von Oise mit Selbsthemmung von gepanzerten Personentransportern
3) Getriebe von Oise
4) Turbine t 40
5) Räder von Zil 1060 bis 600
6) Räder von Oise
7) das Achsschenkel von Oise
Betrachten Sie die Grundelemente des Designs des Geländewagens genauer.
Das Getriebe von Oise wurde ohne Verteilergetriebe angeschlossen, stattdessen wurde ein hausgemachtes Rückwärtsgetriebe mit einer Untersetzung von eins bis drei daran angeschlossen. Ferner plante der Autor die Installation eines Verteilergetriebes von Gas-69, konnte aber leider nicht gefunden werden, so dass ein Kettenantrieb verwendet wurde. Somit erfolgt die Übertragung über die Antriebswelle zur Hinterachse, und an der Hinterachse des Geländefahrzeugs erfolgt eine hausgemachte Trennung der Hinterachse. Eine Turbine aus dem T40 mit Abschaltung wurde ebenfalls installiert.
Räder von Oise wurden speziell für Zila-Reifen modifiziert, das zusammengebaute Gewicht beträgt ca. 50 Kilogramm pro Rad. Selbst Geländewagen wiegt etwa 700 Kilogramm.
Um einen Knoten zum Brechen der Rahmen eines Geländewagens zu schaffen, wurde bereits ein Standardschema mit einer drehbaren Faust von Oise verwendet. Im zusammengebauten Zustand wiegt das Gerät etwa 40 Kilogramm.
Der Autor hat einen Monat lang am Schleifen von Gummi gearbeitet. Der Grund für die Wahl liegt in der banalen Verfügbarkeit im Bereich des Autors. Wenn möglich, wird es in Zukunft durch einen Articrans oder einen Trackball ersetzt.
Die Dicke der Reifen betrug an der dünnsten Stelle etwa 4 mm. Zum Abisolieren wurde ein Kranträger verwendet, mit dem Teile und Teile eines unnötigen Reifens hochgezogen und entfernt wurden.
Die Scheiben wurden leicht modifiziert: Ein halber Zoll an Rohr und Ringen wurde durch Schweißen erweitert und fixiert.
Nach dem Zusammenbau der Hauptteile des Getriebes arbeitete der Autor an der Verkleidung des Geländefahrzeugs und an kleineren Verbesserungen.
Dann testete der Autor das Geländewagen. Das erste, was dem Autor begegnete und wahrscheinlich das Schwierigste für ein Geländewagen war, solche Schlammgruben zu überwinden. In einer solchen Grube fehlt einem Geländewagen die Geländetauglichkeit, weil der Schwerpunkt des Geländefahrzeugs stärker auf die Vorderachse verlagert und das Auto in einer Pfütze vergraben ist. Daher wird der Autor nach Möglichkeiten suchen, den vorderen Rahmen des Geländewagens zu entladen. Solche Fehler sind sehr deutlich sichtbar, wenn Wassertests durchgeführt werden, bei denen das Geländefahrzeug in die Hälfte der Antriebsräder und ein Drittel des angetriebenen Fahrzeugs eingetaucht werden sollte, da dies die beste Option für ein pneumatisches Geländefahrzeug mit unvollständigem Antrieb ist. Ein zu geringes Gewicht des Frontrahmens lohnt sich jedoch auch nicht, da dies die Traktion stark beeinträchtigt.
Trotzdem braucht das Auto einen stärkeren Gummi, der Zilosky hat einen zu kleinen Durchmesser und eine unverhältnismäßige Breite. Darüber hinaus gibt es keine Stollen, was die Langlauffähigkeit verringert. Vielleicht wird der Autor vor dem Wechseln des Gummis Keilriemen oder Ketten auf den Rädern eines Geländewagens herstellen.
Nach Tests und Fahrten mit diesem Geländewagen blieb dem Autor nur ein positiver Eindruck. Die Verwaltung des Geländewagens ist sehr einfach und erfordert nicht die Anstrengungen des Fahrers. Wenn der zweite Gang am Motor und der vierte am Getriebe der UAZ installiert sind, läuft der Motor bei halber Gasmenge leicht über dem Leerlauf. Das gleiche Geländewagen mit einem ähnlichen Ansatz entwickelt eine Geschwindigkeit von etwa 30 Stundenkilometern und ist stabiler. Das Überholen im ersten und zweiten Gang ist sehr gut, in unebenem Gelände treten keine Probleme auf. Das einzige Auto hat Probleme im Schlamm, aber nicht viel im Bereich des Autors.
Beide Wellen waren in Rohr f 108 montiert, die Länge jeder Welle betrug ca. 200 mm. Zwischen den Schächten befindet sich ein Doppelkreuz von Oise. Es stellte sich heraus, dass es an der Kreuzung der Finger ungefähr 30 Zentimeter hoch war. Die Dicke des verwendeten Metalls beträgt 1,6 Zentimeter, die mit Bronzebuchsen verstärkt wurden. Taschentücher 8 mm dick. F-30 Finger. Zwei Tanks, die alles mit einer Dicke von 2,5 mm kombinieren und von innen mit einem runden Teil verstärkt werden.
Der Autor des Geländewagens mit dem Spitznamen "Anatole" auf der Website des aus Jakutien.