Geländewagen hat einen Kipprahmen sowie Allradantrieb. Das Geländewagen ist relativ einfach und serienmäßig gestaltet. Während der Konstruktion versuchte der Autor, Teile von höchster Qualität zu verwenden, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Obwohl dies immer noch nicht dazu beitrug, einige der Nachteile zu vermeiden, die sich während der Tests herausstellten. In diesem Artikel erfahren Sie mehr darüber und wie der Autor sie beseitigt hat.
Die Materialien und Baugruppen, die an der Erstellung dieses Geländewagens beteiligt sind:
1) Brücken vom Auto Moskvich
2) der Achsschenkel von Oise
3) Granatapfel aus dem Maisfeld
4) Trackol Räder
5) Motor Zweizylinder Lifan 2V78F
6) Getriebe aus einem Oka-Auto
7) Schiene von Vaz 2141
8) CVT-Safari
9) Gastank von vaz 2126
10) Lenkrad von vaz 2126
Lassen Sie uns die Hauptkomponenten der Strukturen und Montagestufen des Geländefahrzeugs genauer betrachten.
Einige Fotos von Geländefahrzeugdesigns:
Das Differential im Getriebe wurde vor dem Einbau vorgeschweißt.
Das Geländewagen hat einen Doppelsitz und es ist geplant, in Zukunft eine Windschutzscheibe und ein Dach zu installieren. Auf der Rückseite des Rahmens ist geplant, einen Kung mit Sitzen zu machen.
Der Gastank wurde zu weit eingebaut, und die native Pumpe lieferte nicht die erforderliche Leistung. Daher entschied sich der Autor, die Pumpe durch eine leistungsstärkere zu ersetzen, um das Design der Anordnung der Teile im Geländefahrzeug nicht zu ändern. Eine deutsche Niederdruck-Elektropumpe wurde installiert. Nach der Installation wurde das Problem behoben.
Die Reifen von Trekol wurden vor dem Einbau in ein Geländewagen abgestreift und leichter gemacht.
Die Backstage wurde wie folgt installiert: Der Autor legte eine dickwandige Hülse auf einen Schaft, deren Wand etwa 6 mm beträgt. Dann wurden zwei Löcher zur Fixierung unter die M8-Schrauben gebohrt. Zum Festklemmen dieser Schrauben wurden am Schaft Abflachungen vorgenommen, und zwei Muttern werden wie an der Stangenspitze mit einem Gewinde an der Hülse aneinander geschweißt. Die Spitze wird entsprechend angeschraubt.
Die Spitzen sind durch eine Stange miteinander verbunden, die mit dem Loch durch die Platte verläuft. Eine der Spitzen ist mit einer geschweißten Mutter am Schalthebel einer klassischen Vase umwickelt.
Im ersten Gang fährt das Geländewagen mit einer Geschwindigkeit von 1-2 Stundenkilometern und fährt in jedem Gang auf jeden Hügel. Die Traktion in einem Geländewagen ist sehr gut.
Und hier sehen Sie die Halterung des Geländewagens, das zum Rahmen gefahren wird. Die Halterung befindet sich am Rahmen, und der Mitnehmer ist daran befestigt und angebracht. Unterhalb der Brücke ist deutlich zu erkennen:
Unten sehen Sie ein Foto mit entferntem Akku, da Sie sehen können, dass der Austausch des Riemens auf jeden Fall recht einfach ist, bis das Gehäuse am Riemen installiert ist:
Vom Slave geht das Getriebe zum Flanschantrieb und vom Flansch zur bearbeiteten Nabe und Granate vom Oka-Wagen:
Und auf diesem Foto sehen Sie die Halterung am Getriebe:
Auf beiden Seiten wurden Flansche installiert. Eine davon befindet sich auf der Welle der angetriebenen Scheibe des Variators und die andere auf der Getriebewelle. Eine Hülse mit Keilen von der Oka-Kupplungsscheibe wird nach innen gedrückt und geschweißt. um sich auf dem Schaft anzuziehen. Befestigungsflansche sind mit Schrauben versehen. daran sind naben von oki mit gebohrten löchern zur befestigung an flanschen an vier schrauben befestigt. Die gesamte Struktur ist durch einen kurzen Schacht und einheimische Granaten von Oki miteinander verbunden. Die Granate des Variators wird mit einer Standardmutter an die Nabe geschraubt, und die zweite Granate ist nicht fixiert, so dass sie sich frei auf den Keilen bewegen kann.
In Bezug auf die Minuspunkte des Geländewagens: Wenn Sie in einer geraden Linie zu 2 \ 3 Benzin fahren, dann beginnt der Motor nach einer Weile seltsam zu arbeiten, es fällt nur im Winter auf, er zieht schlechter, die Geschwindigkeit sinkt von selbst, das heißt, er arbeitet zeitweise.
Bei der Inspektion der Systeme wurde festgestellt, dass sich ein Stück Eis in der Vergaserdüse befand. Daher entschied sich der Autor für eine Erwärmung, indem er warme Luft aus dem Schalldämpfer umleitete. Im Sommer sollte diese Heizung natürlich leicht als unnötig abgebaut werden. Zur Erzeugung einer Heizung wurden eine 0,8 mm dicke Verzinkung und ein Flansch am Edelstahlvergaserrohr verwendet.
Das Ergebnis war ein Tunnel, der sich direkt neben dem Schalldämpfer befindet. Es wird anstelle des Filters installiert, da im Winter kein Staub vorhanden ist und es nicht besonders benötigt wird.
Und wenn es wärmer wird, dh im Frühjahr oder Sommer, wird dieses Motorheizungssystem zerlegt und der Filter wieder an seiner Stelle installiert.
Ein weiterer Nachteil des All-Terrain-Fahrzeugdesigns war die Vibration des Antriebs, der vom Variator zur Box geht. Er beginnt bei Motordrehzahlen über den Durchschnittswerten zu vibrieren. Um das Design nicht zu überlasten, hat der Autor beschlossen, dieses Schema auszugleichen.
Unten ist ein Foto von diesem Gerät: ein Stock und Granaten von Oki auf beiden Seiten sowie gedrehte gemeißelte Flansche.
Dieser Teil hat eine gemeinsame große Konsole. Bei seiner Belastung besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des vorderen Lagers des Getriebes, was wiederum zu noch größeren Schäden führen kann. Um dies zu vermeiden, wurde beschlossen, das Gleichlaufgelenk so nah wie möglich an das vordere Lager des Getriebes heranzuführen. Leider gibt dies kein volles Vertrauen in die Sicherheit dieser Verbindung, reduziert aber zumindest Vibrationen oder entfernt sie vollständig. In Zukunft wird es möglich sein, ein Lager mit einem Lager auf einer bearbeiteten Nabe zu installieren.
Da für eine solche Lösung der Hauptantrieb zerlegt werden musste, hat der Autor gleichzeitig den Geländewagenmotor aufgerüstet, um den Motordrehzahlregler nicht zu entfernen und im Sommer auf Waldwegen und in Feuchtgebieten einzusetzen, da sonst das direkt zum Vergaser gerichtete Gaskabel nicht inspiriert Zuverlässigkeit. Es wurde beschlossen, den Umsatz durch Gewichtsreduzierung zu steigern. Die vordere Abdeckung wurde entfernt und das Reglerzahnrad entfernt.
Es gibt drei Beine, die auf den Mittelstift drücken und durch den Hebel den Gasdämpfer abdecken. Daher wurde beschlossen, es ein wenig zu untergraben.
Hier sehen Sie detaillierter die Montage des Motors und des gesamten Systems als Ganzes:
Auf dem Foto ist Nummer eins die Platte unter dem gesamten Motor, die durch Standardlöcher am Boden des Kurbelgehäuses darauf montiert ist.
Bei Nummer zwei gibt es vier Kissen, die aus einer klassischen Vase stammen.
Nummer drei ist die Mutter, mit der die Motorplatte an diesem Kissen befestigt ist.
Noch ein paar Fotos vom Design des Geländewagens:
Von oben ist die Halterung noch sichtbar, die die Motor- und Variatorhalterung in einem einzigen Mechanismus verbindet. Dies ist notwendig, da sich der unter Last stehende Motor auf den Kissen bewegen kann und die Halterungen für den Variator und den Motor anfänglich jeweils getrennt sind. Obwohl es natürlich besser ist, dass sowohl der Motor als auch der Variator auf derselben Halterung stehen, die der Autor mit einem ähnlichen Befestigungsschema zu organisieren versuchte.
Fotos des Geländewagens:
ATV-Testvideo:
Der Autor eines Geländewagens mit dem Spitznamen "Jurjewitsch" auf Mondrovern stammt nicht aus der Region Swerdlowsk.