Gegeben Geländewagen vom Autor ausschließlich für die Bewegungsbedürfnisse auf Holzstraßen und Sümpfen gebaut. Dies sind die Straßenverhältnisse in dem Gebiet, in dem der Autor gerne jagt. Das Getriebe dieser Maschine basiert auf einem Kettenantrieb, kann jedoch trotzdem auf 50 Stundenkilometer beschleunigen und das Fahrwerk kann der Last standhalten.
Materialien und Einheiten, die vom Autor zur Erstellung dieser Maschine verwendet wurden:
1) 15 PS Rustail-Verbrennungsmotor
2) CVT-Safari
3) getriebe von vaz 2101
4) Brücken aus einer klassischen Vase
5) das Achsschenkel von Oise
6) Reifen OI-25
7) hydraulische Getriebebremse
8) Lenkung m2141
9) K-605 Schließfächer
Betrachten Sie die Bauphasen eines Geländewagens genauer:
Zunächst fertigte der Autor einen Geländewagenrahmen an. Für den Bau wurden Schweißen und ein Profilrohr verwendet:
Dann wurde ein Motor mit einem CVT und einer angetriebenen Scheibe in das Geländefahrzeug eingebaut:
Der Variator lässt sich leicht mit dem Motor installieren das Modell Die Variator-Safari-Wagen sind je nach Durchmesser und Form der Abtriebswelle speziell für ähnliche Motoren ausgelegt, in diesem Fall d25 mm Welle mit Rillenfurnier. Somit wird der Variator einfach auf die Welle gesetzt und mit einer Schraube befestigt. Welches ist ziemlich praktisch.
Dann begann der Autor mit der Arbeit an der Übertragung eines Geländewagens:
Die Räder für die Räder des Autos wurden hergestellt:
Radmontage:
Erstellung einer Bruchbaugruppe für Geländefahrzeugrahmen:
Abschließende Arbeiten am Geländefahrzeuggetriebe:
Und auf diesem Foto sehen Sie den Drehwinkel der Propellerwelle:
Wie Sie sehen können, würde der Winkel nicht schaden, um sich zu verringern, aber technisch ist es zu schwierig. Außerdem lässt sich die Antriebswelle leicht mit den Händen anschrauben und die Karakata beginnt sich zu bewegen. Der Freiheitsgrad in Längsrichtung wird durch eine Keilwelle in Form einer Kardanwelle an der Innenseite sowie eine Keilwelle und eine externe Keilwellen-Sekundärwelle des Getriebes gewährleistet. Es stellt sich also heraus, dass die Kardanwelle einfach auf die Keile des Getriebes gelegt wird und wenn Sie die Schrauben der Spannplatte lösen, wird der Kardan entfernt von der Getriebewelle.
Wenn die Kardanwelle ohne Keilwelle belassen würde, wäre es nicht möglich, die Kette festzuziehen, da sich die Länge der Kardanwelle ändert, wenn die Spannplatte bewegt wird.
In Bezug auf die Zuverlässigkeit eines solchen Designs möchte ich darauf hinweisen, dass die Schlitze genau gleich sind und benötigt werden, um dem Brechen für lange Zeit standzuhalten. Bei Standardfahrzeugen laufen Keilverzahnungen jahrelang und nutzen sich nicht ab. In diesem Fall halten die Keile der Sekundärwelle lange.
Jemand mag denken, dass es keine völlig technisch korrekte Lösung ist, die Propellerwellengabel nicht mit dem Getriebe zu verschrauben, aber es funktioniert, und das ist die Hauptsache. Ein ähnliches Schema eignet sich hervorragend für klassische Getriebe mit Kettenrädern. Diese Verbindung wurde nicht zeitlich an einem Geländewagenmodell getestet. Das einzige, was getan werden muss, ist, den Stopfen von 36 mm auf 32 mm unter der Getriebeöldichtung zu schleifen, da sich die Öldichtung sonst zu schnell abnutzt und den gewünschten Ölstand nicht mehr hält.
Und hier ist die vordere Hälfte des Geländewagens:
Aber in dieser Form begann das Geländewagen zu testen:
Dann testete der Autor das Geländewagen. Bei der Prüfung wurde ein Konstruktionsfehler des Adapterflansches von der angetriebenen Welle des Variators zur Eingangswelle des Getriebes festgestellt. Aufgrund der Belastungen dieses Teils unterliegt es einem schnellen Verschleiß, der von der Kupplungsscheibe bearbeitete Flansch ist in nur 150-200 Kilometern vollständig abgenutzt und muss daher ausgetauscht werden . Natürlich ist ein solcher Verschleiß für ein Geländefahrzeug nicht kritisch, aber um die Dauer des Teils zu verlängern, entschied sich der Autor, diesen Keil aus einer Kupplungsscheibe des VAZ-2106 herzustellen, der sich als der längste herausstellte. Zum Einfüllen des Schmiermittels wird ein Schmiernippel in den Flansch eingeschraubt, da er dem Design der Oise-Rotationsfaust ähnelt.
Nach der Durchführung solcher Upgrades wurde das Problem teilweise gelöst, es wird jedoch erst nach weiteren 300 Kilometern mit einem Geländewagen vollständig klar.
Das Geländewagen kann im vierten Gang auf einer ebenen Straße Geschwindigkeiten von bis zu 50 Stundenkilometern erreichen. Bei einer solchen Geschwindigkeit verhält sich das Kettengetriebe recht gut. Das Getriebe verwendete eine Kette mit einer Steigung von 19,05 japanischen Produktion mit Verschraubungen an jedem Glied. Die Kette ist sehr gut, stark und hält Belastungen stand. Ein Meter einer solchen Kette kostet anderthalb Tausend Rubel.
An den Vorderrädern wurden Schließfächer von Kamaz k-650 eingebaut.
Reduzieren Sie die Motordrehzahl leicht, um unterwegs einen Gang zu wechseln.
Der Autor plant auch, die Frontscheibe von der Hintertür des Oka einzubauen und kleinere zusätzliche Arbeiten am Erscheinungsbild des Autos durchzuführen.
Der Autor des Geländewagens: Victor Voronin aus der Region Archangelsk mit dem gleichen Spitznamen auf Mondrovern.