Geländewagen Es hat einen Kipprahmen. Der Autor wollte ein großes und leistungsstarkes Geländewagen mit guter Tragfähigkeit bauen. Außerdem hat der Autor größtenteils versucht, zusätzliche Komponenten und Baugruppen zu vermeiden, um die allgemeine Zuverlässigkeit des Designs des Geländefahrzeugs zu erhöhen. Das Ergebnis war ein hübsch aussehendes Geländewagen, das bis zu sechs Passagiere sowie das gesamte Gepäck befördern kann.
Materialien, Teile und Mechanismen zur Herstellung dieses Geländewagens:
1) ein Verbrennungsmotor aus einem Oka-Auto.
2) Brücken vom Wolga-Wagen
3) die Lenksäule vom Niva
4) Räder von Kraz Leichtgewicht
5) Gas aus Gas-66
6) ein Metallprofil sowie Bleche.
7) Gleichlaufgelenk von Range Rover mit einem 4,4-Liter-Motor
Betrachten Sie die Schritte zum Erstellen eines Geländefahrzeugs genauer.
Zunächst nahm der Autor die Räder des Geländewagens auf:
Die vi-3-Reifen wurden abgestreift und leichter gemacht.
Die Brücken des Geländewagens wurden zerlegt und zum Schutz vor Korrosion mit Speziallack behandelt:
Am Geländewagen wurde ein Motor eingebaut:
Der Achsschenkel von Gas-66 wurde zerlegt und für den späteren Einbau in den Rahmen eines Geländewagens gereinigt. Aus dieser Faust wird der Knoten zum Brechen der Rahmen des Geländewagens gemacht. Die Faust nach dem Reinigen und Zerlegen:
Gleichlaufgelenk am Wendepunkt vom Gleichlaufgelenk von Range Rover mit einem 4,4-Liter-Motor.
Dann begann der Autor, Räder speziell für vi-3-Reifen herzustellen:
Der Boden der Außenkante wurde auf einen Metallstreifen geschweißt, um die gesamte Struktur als Ganzes zu verstärken:
Aber die Räder sind zusammengebaut:
Platten mit Metallhalterungen wurden hergestellt:
Eine BMW hydraulische Servopumpe ist eingebaut, obwohl die Riemenscheibe noch repariert werden muss:
Die Rückseite des Geländefahrzeugrahmens wird erstellt:
Eine Brücke wurde an der Vorderseite des Rahmens installiert, die Hinterachse des Geländewagens wird auf die gleiche Weise installiert:
Gebrauchte Brücken von der Wolga, Zobelpaar bei 4,55. Das Differential wurde durch zwei Achsen ersetzt und der Spalt mit Gasfarbe eingestellt.
Somit sieht die Differenzialsperre oder ein neuer Rohling darunter aus, um genau zu sein. Der zweite Ausgang ist für die Winde vorgesehen:
Das Gleichlaufgelenk wurde mit einem Schaft der Wolga sowie einem Lagergehäuse modernisiert:
Dann wurden einige Verbesserungen vorgenommen, um ein Ziehen der Achswellen von seitlichen Lasten zu vermeiden:
Anschließend installierte der Autor den Support:
Hier ist der Antrieb des hinteren Teils des Geländewagens, wie Sie sehen können, sprüht Plasma unter die Bronzebuchsen:
Das Design des Bootsrahmens wurde erstellt, wonach der Autor Kingston und Malerei herstellte:
Der hintere Rahmen wurde speziell lackiert. Primer BODY und dann Anti-Kies BODY 950 auftragen. Als Ergebnis ergab sich eine glatte matte Farbe. Der vordere Rahmen des Geländewagens wurde grundiert und mit BODY 930-Mastix beschichtet.
Hier ist ein Bild der hinteren Hälfte des Geländewagens:
Und hier ist die Vorderseite des Geländewagens. Übrigens kratzte der Autor vor dem Auftragen der Schutzschichten aus Farben, Grundierungen und Kitten das Eisen mit Elektroden, um die Schutzschichten besser am Metall zu befestigen.
Alle Teile, die gedreht werden müssen, wurden an eine Person übergeben, die professionell im Drehgeschäft tätig ist.
Die Bodenfreiheit am vorderen Boot beträgt 44 Zentimeter und am hinteren 47 Zentimeter.
Auf dem vorderen Boot 44 cm, auf dem hinteren 47.
Das Geländewagen auf Stoßstangen ist vier Meter lang und 80 Zentimeter lang. Die Masse des Geländewagens betrug ungefähr eine Tonne.
Eine Metalleinheit wurde verwendet, um die Bootsstrukturen der Geländefahrzeugrahmen zu verkleiden.
Die erste Panne des Geländewagens war wie folgt: Die Unterlegscheibe der Servolenkung war verbogen, aber der Bruch wurde in nur 5 Minuten beseitigt und die Tests des Geländefahrzeugs wurden fortgesetzt. Die Getriebebremse wurde ebenfalls getestet, was sich als ausgezeichnet erwies.
Hier ist ein Foto vom Arbeitsplatz des Fahrers. Der Beifahrersitz wurde abgebaut, um die Hauptstrukturen dieses Teils des Geländewagens besser sehen zu können. Der Boden muss jedoch noch fertiggestellt werden:
Zum ersten Mal saß das Geländewagen auf dem Bauch, die Bootsstruktur schützt die inneren Teile des Getriebes, so dass solche Dinge für das Geländefahrzeug nicht schrecklich sind.
Und auf dem nächsten Foto sehen Sie den Motor sowie eine hausgemachte Backstage. Das Designmerkmal dieser Backstage ist, dass keine zusätzlichen Mechanismen und Zeit für die Installation erforderlich sind und die Halterungen darunter nur etwa eine Stunde dauerten. Das heißt, das Design ist leicht und zuverlässig.
Für den Transport des Geländewagens über große Entfernungen ein besonderes Anhänger. Unten sehen Sie Fotos des Anhängers selbst sowie die Anbringung und den Transport des Geländewagens:
Die Räder des vi-3 funktionieren sowohl im Schmutz als auch auf einer ebenen Fläche recht gut. Der Gummi ist zäh genug, um sich nicht schnell abzunutzen, aber nicht so sehr, dass er eine harte Oberfläche nicht festhält. Das Hauptvorteil solcher Reifen ist ihre Vielseitigkeit. Eine weitere hervorragende Qualität eines solchen Gummis ist seine Elastizität. aufgrund dessen Pannen äußerst selten sind. Der Autor versucht, den Druck für diese Räder bei etwa 0,2 zu halten. In Zukunft erwägt der Autor die Installation eines Austauschs über Brücken, ist jedoch mit solchen Strukturen noch nicht sehr vertraut. Die Motorleistung reicht aus, damit sich das Geländewagen mit fünf Gepäckträgern normal bewegen kann.
Obwohl der Autor die Möglichkeit eines Paarwechsels auf 5.125 aufgrund der fehlenden Nachfrage nach dem vierten Overdrive bei einem Geländewagen nicht ausschließt, schadet es nie, die Mindestgeschwindigkeit für ein Geländefahrzeug zu verringern.
Fotos des Geländewagens:
ATV-Testvideo:
Der Autor des Geländewagens: Sergey aus St. Petersburg mit dem Spitznamen "Bumblebee".