Eine ziemlich große Version eines Geländewagens mit Allradantrieb im Design eines Kipprahmens. Der Autor hat es getan Geländewagen recht geräumig, um die meisten Passagiere zu bekommen. Am hinteren Rahmen des Geländewagens befindet sich ein Kung mit Sitzen, auf denen sich auch Personen befinden können.
Die folgenden Materialien und Details wurden verwendet, um das Geländewagen zu bauen:
1) Verbrennungsmotor von vaz 21083
2) Getriebe von vaz 2109
3) Brücken von Gas-24
4) Profilrohr
5) Pumpspender
6) Hydraulikzylinder
7) Räder URAL IDP-284
8) Räder von Gas-24
9) verzinkter Stahl
10) 0,8 mm dickes Duraluminium
11) Brücken vom Getreidefeld
12) Propellerwelle vom Maisfeld
Betrachten Sie die Schritte zum Bau eines Geländewagens genauer:
Vor Baubeginn begann der Autor mit der Vorbereitung der Grundteile für das Geländewagen.
Das Differential am Getriebe wurde vor dem Einbau in ein Geländefahrzeug gebraut.
Der Rahmen und das Profilrohr wurden geschweißt:
Installierte Hydraulikpumpe aus Gas:
Hier ist die Ausrückkupplung der Hinterachse in zerlegtem Zustand:
Hydraulische Servolenkung:
Zum Heizen in einem Geländewagen ist ein Ofen installiert:
Dann entfernte der Autor Gummi für ein Geländewagen von URAL IDP-284:
Und hier ist die Herstellung von Rädern für ein Geländewagen:
Der Hauptteil der Scheibe wurde aus Gas-24 entnommen
Vor dem Einbau in ein Geländefahrzeug gab es einen Testlauf auf kleinen Rädern, bei dem ein fehlerhafter Betrieb der hydraulischen Servolenkung des Niva-Mähdreschers festgestellt wurde. Daher begann der Autor, die Lenkung des Geländewagens zu ändern.
Das Geländewagen hat Scheibenbremsen an der Vorderachse. Während des Tests erwies sich das Bremssystem als gut, jedoch mit einem Nachteil: Es ist erforderlich, den ausgebauten Hydraulikzylinder zu pumpen.
Und hier ist der Ärmel:
Dann fing der Autor an, das Geländewagen abzudecken, dafür wurde Polycarbonat verwendet, das leider wie Plexiglas zerkratzt ist, aber nicht bricht.
Der hintere Teil des Geländewagens war mit Duraluminium ummantelt. Die Seite des Geländewagens und der Streifen über und hinter dem Lenkrad sowie die Tragflächen bestehen aus verzinktem Stahl.Duraluminium wurde mit einer Dicke von 0,8 mm verwendet.
Auf dem Geländewagen wurde ein Schritt nach hinten gemacht, um eine bequemere Landung im Kung zu erreichen.
Auf Asphalt beschleunigt das Geländewagen bis zu 60 Stundenkilometer.
Im Laufe des ersten Ausfalls wurde das Geländewagen entdeckt. Der SHRUS war zerrissen, aber das Geländewagen bewegte sich nur auf der Hinterachse weiter. Mit einer Hinterachse bewegt sich das Geländewagen sehr hart und langsam, kann aber erreichen die Garagebereits unter Garagenbedingungen zu reparieren. Die am Geländewagen angebrachte Federung funktioniert gut, glättet alle Gräben und Gruben perfekt. An der Rückseite des Rahmens wurden auch Stoßdämpfer installiert, die den Bewegungskomfort und die Passagiere im Kung erhöhen sollten, wenn auch nicht wesentlich.
Die Lenkung ist sehr leicht, mit Allradantrieb kehrt das Lenkrad sogar in seine einfache Position zurück. Aber es war nicht so einfach für den Autor, nach einer gemeinsamen Pause im Lebenslauf nach Hause zu steuern, wenn man in eine Brunft geriet, war es nicht mehr möglich, sie daraus zu machen.
Da der Antrieb zur Trennkupplung der Hinterachse genau der gleiche ist wie der der Vorderachse und die Brücke eine verkürzte UAZ-Kardanwelle aufweist, ist es sogar möglich, auf einer Hinterachse zu den Schlitten zu rennen, natürlich mit Beschleunigung im zweiten Gang.
Ein weiterer wesentlicher Ausfall war das Versagen des Kreuzes, aber da war das Problem der Verschleiß des Teils, es gab keine Probleme nach dem Austausch.
Hier ist ein Foto der All-Terrain-Fahrzeugrahmenbruchbaugruppe:
Der Autor denkt darüber nach, die Gas-24-Brücken durch Brücken aus dem Feld zu ersetzen. Der Unterschied wird im Übersetzungsverhältnis in dem Feld sichtbar sein, das 5,125 beträgt, und in Gas 4,1. Wie Sie sehen können, ist der Unterschied ziemlich bedeutend, außerdem sind die Achsfelder viel dicker, was die Zuverlässigkeit der Konstruktion erhöht.
Aufgrund der Tatsache, dass die Kabine zu breit ist, leidet die Sicht des Fahrers. Bei starker Beladung der Kabine wurde außerdem ein weiterer Nachteil festgestellt: Bei großen Gräben schlägt die Antriebswelle gegen den Rahmen des Geländewagens. Der Autor wird dieses Problem auch lösen, indem er die Hinterachse austauscht, da im Moment die Achsen des Hinterschafts und des Hinterachs-Absperrmechanismus nicht parallel sind.
Zur Modernisierung wurde der Kern im SHRUS ausgetauscht und der Flansch von der Welle der Brücke ebenfalls geschweißt.
Der Antrieb wurde ebenfalls erneuert, da der Schaft der Brücke um 5 Zentimeter kürzer ist. Dann verlängerte der Autor zuerst den Steuerknüppel, setzte dann zwei äußere Gleichlaufgelenke ein und machte einen Keil von der Antriebswelle des Maisfeldes auf den Steuerknüppel.
Nach diesen Upgrades hat sich die Geschwindigkeit des Geländewagens erheblich verbessert.
Die neue Antriebswelle wurde von der vorderen Propellerwelle des Niva ab 213 verkocht.
Auch am Flansch von Oise wurde gearbeitet.
Um die Flansche zu zentrieren, verwendete der Autor eine normale Büroklammer, die hervorragende Arbeit leistete.
Die Nüsse wurden auch mit einer gewöhnlichen Mühle abgeschliffen.
Der Antrieb ist an externen Gleichlaufgelenken organisiert. Bei diesem Ansatz wurde der Stock jedoch ständig aus der Granate gezogen. Selbst die Keilverzahnung, die sich unter dem Kofferraum der Nivsky-Propellerwelle befand, half aus irgendeinem Grund nicht, diese Situation zu lösen.
Ein solcher Sitz wurde in die Kabine eines Geländewagens eingebaut:
Und ein solcher Sitz befindet sich im Kung:
ATV-Testvideo:
Fotos des Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens: Timur aus Rjasan mit dem Spitznamen "Timur" auf der Website von .