Der Autor hat alle Informationen für den Bau dieses Geländewagens aus dem Internet entnommen. Geländewagen Es wurde für Angeltouren nicht weiter als 20 Kilometer gebaut, daher war es eher leicht gebaut. Das Geländewagen verfügt über Allradantrieb mit schaltbarer Hinterachse.
Materialien und Baugruppen für den Bau dieses Geländemodells:
1) Lifan Verbrennungsmotor mit einer Leistung von 15 PS
2) Vierganggetriebe aus einer klassischen Vase
3) Transferbox aus dem Auto Niva
4) Faustschwenk von Oise
5) T-150 Räder geschält
Betrachten Sie die Hauptkomponenten des Designs dieses Geländewagens genauer.
Der Bruchknoten wurde aus dem Knöchel nach dem Uvat-Schema erzeugt.
Es sind zwei Riemen mit Profil B sowie eine kleine Riemenscheibe für 100 und eine große Riemenscheibe für 300 installiert:
Radscheiben wurden aus T-150-Felgen hergestellt, die in 2 mm dickes Eisen eingewickelt und entlang des Umfangs geschweißt wurden. Die Befestigung des Reifens an der Scheibe selbst erfolgt mit Hilfe von Feststellrädern, wobei die den Reifen haltenden Wülste ebenfalls von innen verschweißt werden. Der Reifen selbst wird mit einer Presspassung auf die Scheibe gelegt, die noch mehr Befestigungsfestigkeit bietet, und der Autor hat Dichtmittel verwendet. Ist eine solche Befestigung ausreichend, um den Test zu zeigen.
Ein Rahmen wurde durch Schweißen aus einem Profilrohr hergestellt, und Brücken aus VAZ 2105 wurden am Rahmen installiert, das Übersetzungsverhältnis beträgt 4,1:
Ursprünglich wollte der Autor selbst auf der Nabe landen, aber es stellte sich als ziemlich schwierig und unzuverlässig heraus, so dass ich mehr in ein Geländewagen investieren musste.
Das Gewicht des Geländewagens im zusammengebauten Zustand beträgt 550 Kilogramm. Der Autor machte sich auch daran, ein Geländewagen zum Schwimmen vorzubereiten.
Befestigungen an den Halbwellen wurden lackiert, um sofort Risse zu bemerken, wenn sie den Test nicht bestanden haben. Obwohl das Design nicht versagen sollte, da die Unterlegscheiben auf beiden Seiten verbrüht sind, sollte dies nach den Berechnungen ausreichen.
Die Lenkung wurde eingebaut. Die Zahnstange wurde vom VAZ 2110 übernommen, aber ihr Federweg ist zu klein und dies reicht nicht für eine bequeme Steuerung des Geländefahrzeugs aus. Daher plant der Autor in Zukunft, ihn entweder auszutauschen oder einen zusätzlichen Hebel einzubauen, um die Bewegungsrichtung zu korrigieren und den Schub zu erhöhen.
Dann erfolgte die Befestigung des Achsschenkels und des hinteren Halbrahmens folgendermaßen:
Um eine Wendeeinheit zu erstellen, wurde eine Faust aus einer UAZ verwendet.
Ferner erwog der Autor zwei Möglichkeiten, um ein Geländefahrzeuggetriebe zu erstellen.
Zuerst können Sie das Verteilergetriebe entfernen und das Kettenrad einbauen, dann nimmt die Geschwindigkeit ab, aber die Ketten werden zu einer zusätzlichen Sicherheitslücke des Geländewagens, an der gearbeitet werden muss.
muss den Rahmen kürzen und eine ausgewogenere Gewichtsverteilung der Vorderseite des Rahmens vornehmen.
Zweitens, wenn Sie das Verteilergetriebe verlassen, können Sie die Zahnräder einfach durch billige mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,3 ersetzen. In diesem Fall wird auch die Geschwindigkeit verringert, jedoch nicht so deutlich, wie wir möchten.
In Bezug auf die Gewichtsverteilung ist es möglich, die Vorderachse abzuschneiden und den Schaft höher zu stecken, so dass es fast möglich ist, die Struktur in die Nähe des Verteilergetriebes zu bewegen. Es ist nicht nur über den Ölstand im Getriebe klar, wie sich dies auf den Betrieb des Systems auswirkt. Es kann sich auch lohnen, das Verteilergetriebe selbst zu zerlegen, um die Anzahl der Herunterschaltungen zu verringern. Dies erfordert jedoch einen ernsthaften Ansatz für das Studium der technischen Dokumentation.
Um die Dreheinheit zu verstärken, ist geplant, ein paar Stoßdämpfer vom Zil zu installieren:
Geländewagen wurde draußen in der Sonne gelassen die GarageDie Sonne erwärmte die Reifen des Autos und zerlegte es spontan, was ziemlich unangenehm ist und von der unzureichenden Zuverlässigkeit der Reifenmontage spricht.
Es wurden dringende Maßnahmen ergriffen, um die Befestigung zu stärken:
Die Zahnstange wurde umgedreht und ein Knoten unter Last zerstörbar, und nach diesen Aktionen wurde das Lenken viel bequemer.
Ja, das Design ist eher schwach und nicht zuverlässig, aber für einige Zeit wird es funktionieren und es wird möglich sein, die Maschine zu testen.
Die Kupplungsrolle des Geländefahrzeugs wird von zwei Riemen wahrgenommen. Während einer Fahrt mit einem Geländewagen, von denen einer aus einem unbekannten Grund flog, beschloss der Autor, es nicht wieder ins Feld zu stellen, sondern es einfach zu entfernen und mit einem Riemen in die Garage zu fahren. Es wurde festgestellt, dass sich das Geländefahrzeug mit einem Riemen viel besser anfühlt, eine reibungslose Fahrt herrscht und sich vor allem ruckfrei wegbewegt.
Das zerstörbare Strukturelement wurde folgendermaßen hergestellt: Ein Bolzen wurde entfernt und die Kante auf einen Aluminiumdraht gedreht, so dass die Stangen unter Last einfach relativ zueinander gebogen wurden. Es ist auch sehr praktisch, die Lastkraft durch einfaches Erhöhen oder Verringern der Anzahl der Drahtwindungen einzustellen.
Während der Tests ist die Lenkstange abgebrochen, daher muss auch dieses Element verbessert werden.
Zum Beispiel die Pumpe von der Lenkung Yamz 236,238 installieren, da sie sofort für Profil A anstelle von nsh-10 gemacht wurde.
Schweigezeichen der Zustimmung! Ich bin mir wirklich sicher, dass die Installation von Daten von (ähnlichen) Einheiten Ihr Leben erheblich vereinfachen wird. Stattdessen ist es für NSh-10 einfacher, die Pumpe aus der Lenkung YaMZ 236.238 zu verwenden. Sie wird sofort unter dem Riemenprofil A hergestellt (wenn ich mich nicht irre).
Foto nsh-10 mit einem Gewicht von 2,5 kg:
4 kg Lenksystem:
Hydraulikzylinder mit einem Gewicht von 5-7 Kilogramm:
Es ist auch geplant, Brücken an den Federn anzubringen, um die Stoßbelastung des Getriebedesigns selbst zu verringern, wodurch die Geschwindigkeit und Laufruhe des Geländefahrzeugs erhöht werden. Das Scharnier kann modifiziert werden, indem der Achsschenkel durch drei Lager und einen Abstandshalter ersetzt wird, obwohl die Rahmenverbindungsbaugruppe der Last standhalten kann und sich selbst rechtfertigt.
Aber mit den Rädern gibt es wirklich Schwierigkeiten.
Die Räder waren sehr schwer und wogen eine Scheibe mit einem Gewicht von etwa 85 Kilogramm. Außerdem gibt es keine zentrale Strecke - das Geländewagen wackelt. Daher plant der Autor, in Zukunft die anderen leichteren zu ersetzen.
Der Autor möchte auch das Verteilergetriebe vom Feld entfernen und ein Kettenrad einbauen. Es gibt noch einen weiteren Grund, warum der Autor das Verteilergetriebe loswerden möchte: Dies ist die Geschwindigkeit des Geländewagens. Im ersten niedrigen Gang bewegt sich das Geländewagen mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 Stundenkilometern, und dies im Leerlauf des Motors.Dies ist natürlich erträglich, aber bei einer zu hohen Mindestgeschwindigkeit werden die Brücken und der Motor selbst zu stark belastet, wenn schwierige Hindernisse überwunden werden.
Ein weiterer Konstruktionsminuspunkt ist, dass der Autor die Gewichtsverteilung feststellt, der größte Teil des Gewichts ist auf die Hinterachse gerichtet.
ATV-Testvideo:
Der Autor des Geländewagens: Ilya mit dem Spitznamen "ardin" aus der Stadt Velsk.