Eine Variante eines kleinen Geländewagens zum Design von Kipprahmen. Ursprünglich galt das Design des Geländewagens als zum Verkauf bestellt, doch der Käufer änderte seine Meinung und den Autor das Modell mochte es und er beschloss trotzdem, es persönlich für sich zu machen. Da der Autor gerne angeln geht und die Bedingungen der Spuren an seinem Wohnort zu wünschen übrig lassen, ist es klein, aber zuverlässig Geländewagen wäre eine tolle lösung.
Materialien und Baugruppen, die bei der Konstruktion dieses Modells eines Geländewagens verwendet wurden:
1) Es wurden Räder aus Gas-66 verwendet, von denen ein Teil der Schichten zur Erleichterung entfernt wurde
2) Brücken aus dem Auto Moskau
3) Das Getriebe aus dem VAZ 2112.
4) Ball Backstage von Volkswagen
5) Antriebswelle von vaz 2105
Betrachten Sie die Hauptknoten des Geländewagens genauer.
An der Hinterachse kann diese von den Gängen getrennt werden.
Im Getriebe wurde das Differential vorgeschweißt, und dann wurde das Kasten selbst an einem Geländewagen montiert und mit den Zahnrädern verbunden.
Zur besseren Gewichtsverteilung entschied sich der Autor, den Motor an der Vorderseite des Geländefahrzeugrahmens anzubringen. Eine Riemenscheibe wurde ebenfalls hergestellt.
Foto von zusammengebauten Rädern für den Einbau in ein Geländewagen:
Dann nahm der Autor die Brücken des Geländewagens auf:
Da im Gelände des Geländefahrzeugs die Qualität der Straßenoberfläche sehr schlecht ist und irgendwo völlig fehlt, hat der Autor beschlossen, ein Getriebe einzubauen, um die Höchstgeschwindigkeit des Geländefahrzeugs zugunsten einer besseren Traktion zu verringern. und damit die Durchgängigkeit des Autos.
Die Mindestgeschwindigkeit für ein Geländewagen ist sehr wichtig, da der Autor häufig auf alten Parzellen fahren muss, auf denen Langlauffähigkeiten äußerst wichtig und unerlässlich sind.
dann begann der Autor mit der Arbeit an der Übertragung eines Geländewagens. Von der Vorderachse, die die Hauptachse für das Geländewagen ist, geht das Getriebe vom Kreuz zur Granate, dann zum Getriebe, wieder zur Granate und zur Trenneinheit der Hinterachse, dann zur Granate in der Wendeeinheit, wieder zu zwei Granaten und zur Hinterachse selbst.
Zwei Keilbuchsen wurden geschweißt, und dann wurde eine Standardhalbwelle aus einer klassischen Vase installiert.
Die Achse selbst ist auf einem nativen Lager montiert und eine Riemenscheibe ist darauf.
Der Backstage-Ball wurde vom alten Volkswagen abgebaut und die Antriebswelle vom VAZ 2105 übernommen. Während des Einbaus achtete der Autor besonders auf die Möglichkeit, den Hebel auf und ab zu bewegen. Die Möglichkeit der Verwendung einer externen Granate aus einem Augenauto anstelle eines Balls wurde ebenfalls in Betracht gezogen. Dazu musste man das Teil mit dem Separator abschneiden und man bekommt so etwas wie eine Kugel, der Granatenstiefel ist oben installiert und der Mechanismus ist zusammengebaut. Wie sie sagen, billig und fröhlich.
Der Autor kam zu dem Schluss, dass nur ein Dreh im Bruchknoten nicht ausreicht und dies nicht die erforderliche Zuverlässigkeit bietet.
Daher war der Kasten mit der Rotationseinheit ideal zentriert, und zwischen den Zahnrädern wurde eine 30 mm tiefe Nut hergestellt. Stoßdämpfer sind auch auf der Wellenseite der Bruchbaugruppe installiert, wodurch die Belastung der Bruchbaugruppe der Geländefahrzeugrahmen verringert wird. Somit konnte der Einbau eines zusätzlichen Drehgelenks vermieden werden, da bei Verwendung ein Spiel zwischen den Keilverzahnungen entsteht, was zu einer minderwertigen und instabilen Einbeziehung der Hinterachsverriegelung führt.
Nach der Hauptversammlung fuhr der Autor mit Probefahrten des Geländewagens fort. Unten sehen Sie ein Video zum Testen eines Geländewagens unter Standardbedingungen für einen solchen Bereich:
Während der Tests wurde die Hinterachse nur in extremer Notwendigkeit angeschlossen, und das Geländewagen kommt nur mit Frontantrieb gut zurecht.
Während des Entstehungsprozesses kam der Autor auf verschiedene Ideen, die er in Zukunft für dieses Geländewagen verkörpern möchte. Zum Beispiel möchte er einen Variator und eine Bremse installieren, die das Schalten in einem Geländewagen erleichtern.
Während des harten Betriebs des Geländewagens war der Heckpropeller defekt, doch selbst mit nur Frontantrieb weist das Geländefahrzeug eine hervorragende Passierbarkeit auf.
Trotzdem erhält das Getriebe eine erhöhte Last von verschiedenen Radgrößen, die von Reifenverschleiß, Druck usw. abhängt. Es gibt auch einen Unterschied in den Winkeldrehzahlen der Vorder- und Hinterachse des Geländefahrzeugs. Es ist möglich, die Kraftzirkulation durch einen Gelenkrahmen herzustellen, dies führt jedoch zu einer unerwünschten Lenkung, sodass der Autor sich weigerte, auf diese Weise einen Knoten zu erstellen.
Die Deaktivierung der Brücke erfolgt für besonders lange Strecken des Autos auf Straßen von guter Qualität.
Für das Fahren auf schwierigen Böden ist eine Deaktivierung der Brücke sicherlich nicht erforderlich, da es sich um ein Geländefahrzeug mit einem Kipprahmen und einer symmetrischen Anordnung des Bruchknotens relativ zu den Brücken handelt. Ein Differential ist ebenfalls nicht erforderlich, daher treten die Vorteile einer solchen Anordnung der Brücke nur auf einer ebenen Straße auf.
Der Autor des Geländewagens mit dem Spitznamen "Lancer" auf dem Gelände des aus der Region Swerdlowsk.