Dieser hier Geländewagen ursprünglich vom Autor entworfen als das Modell Geländetraktor mit höchster Bodenfreiheit sowie der Möglichkeit, Reifen ab 27 Jahren zu montieren. Aus diesem Grund erwies sich dieses ATV als so breit, dass auch die Wahl eines ähnlichen Übertragungsschemas erklärt wird. Der Autor hatte eine besondere Herangehensweise an die Konstruktion dieses Autos, er suchte nicht nach Ähnlichkeiten mit den Originalmodellen von ATVs, sondern wollte ein solches Geländefahrzeug schaffen, das sowohl bequem als auch wendig war, aber gleichzeitig leistungsstark und zuverlässig sein musste. Die Auswahl der im Geländewagen verwendeten Einheiten erfolgte vollständig aus dem Projektbudget.
Materialien und Baugruppen für den Bau dieses Geländewagens:
1) Der Motor und das Getriebe wurden von einem Ural-Motorrad übernommen, wie Motorrad Es hat hervorragende Eigenschaften und Teile sind sehr billig.
2) Generator von Mazda
3) als Elektrostarter eine Krone aus einem Schneesturm
4) Ein Starter von Toyota 3S-FE wurde ebenfalls verwendet
5) Verteilergetriebe von Mitsubishi Pajero mini
6) die Hinterachse von Moskvich 412
7) hintere Streben von Nissan Primera
8) Naben vorne Muskovit 412
9) elektrische Servolenkung von Chevrolet Cruze
10) Lüfter von der Klimaanlage Toyota Corolla 100
11) eineinhalb Tonnen abnehmbare Winde
12) Gummireifen-Doppelschicht
13) die vordere Nabe Muscovite 2141
14) Profilrohr
15) Moskauer 2141-Laufwerke
Lassen Sie uns die Bauphasen und die Fertigstellung von Geländefahrzeugkomponenten genauer betrachten.
Zunächst wurde ein Rahmen aus einem Profilrohr geschweißt, die Konstruktion wurde unabhängig vom Gewicht so zuverlässig wie möglich gestaltet.
Der Motor wurde durch ein Kontakttransistor-Zündsystem modifiziert. Das Getriebe blieb unverändert.
An der Hinterachse wurde ein Differential von Muscovite 412 angeschweißt, und die Vorderachse wurde für Muscovite 2141-Antriebe erneuert. Die Hinterachse wurde mit einem A-Hebel konstruiert, und die hinteren Säulen wurden näher an das Getriebe verschoben, um das maximale „Herausfallen“ der Brücke zu erreichen.
Die Vorderradaufhängung wurde ebenfalls mit A-förmigen Hebeln hergestellt, bei denen die Naben des Muscovite 2141 in Kugel umgewandelt wurden.
Die elektrische Servolenkung des Chevrolet wurde auf einen Motorradtyp umgerüstet. Darüber hinaus wurde das elektrische Steuergerät vom Autor selbst hergestellt, die Zwangsluftkühlung wurde ebenfalls so organisiert, dass der Motor auch bei hohen Lasten nicht überhitzt.
Zu den Übersetzungsverhältnissen des Geländegetriebes: Vom Getriebe zwischen Getriebe und Verteilergetriebe gibt es einen Faktor von 1,5 bis zu den Getrieben der Achsen 4,22, vom Verteilergetriebe 1.2 Hochschalten und 2,2 Herunterschalten.
Das Geländewagen ist mit einer abnehmbaren Winde ausgestattet, deren Leistung eineinhalb Tonnen beträgt, sodass Sie das Geländewagen von jedem Ort aus selbstständig transportieren können.
Im Detail zum Getriebeblock: Die Welle des Getriebes ist an den Gabeln der Sekundärwelle des Getriebes auf zwei Lagern montiert, die fest mit dem Rahmen des Geländefahrzeugs verschweißt sind. Auf dem Flansch des Verteilergetriebes befindet sich ein Verhältnis von 1 zu fünf, alle Zahnräder wurden bei professionellen Drehern bestellt und mit Wärmebehandlung hergestellt. Bei Verwendung des Rückwärtsgetriebes ist das Verteilergetriebe starken Belastungen ausgesetzt, kann aber standhalten. Das Gegenteil war verkehrt herum.
Die elektrische Servolenkung des Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis wurde zerlegt und die Torsionsstäbe geschweißt, da die Welle ursprünglich flexibel war. Nach dem Schweißen des Torsionsstabes weigerte sich das Standardsteuergerät zu arbeiten, sodass ein kleiner Elektromotor über ein Ladedruckrad über der Lenkwelle angeschlossen wurde. Beim Drehen des Lenkrads arbeitet dieser Elektromotor hinter dem Generator und sendet ein Signal an das Relais, und das Relais sendet bereits einen Befehl an den Servolenkungsmotor selbst.
Bei einer sanften Drehung schaltet sich der Verstärker nicht ein und wenn ein scharfes Manöver ausgelöst wird. Im Stehen ist die zum Drehen der Räder erforderliche Kraft nicht höher als bei Standardmotorrädern, dh das Drehen ist sehr einfach. Darüber hinaus kann der Verstärker bei Geschwindigkeiten ausgeschaltet werden, was ebenfalls sehr praktisch ist.
Um zu verhindern, dass Äste oder Steine in die Zahnräder fallen, wurden sie mit einer Hülle abgedeckt und die Fugen mit Vibroplast versiegelt. Es ist auch innen mit SHRUS vollgestopft, so dass der Verschleiß der Zahnräder sehr schwach ist und es keine Probleme mit ihnen gibt. Für zwei Betriebsjahre hat der Autor sie nicht geändert, da dies einfach nicht erforderlich war.
Es gab Schwierigkeiten mit der Wägezelle, der Autor griff sogar auf die Hilfe von Elektronikingenieuren zurück, um eine Steuerschaltung zu entwickeln, aber die Schaltung erwies sich als sehr kompliziert und umständlich, und der Autor verlässt sich in erster Linie auf die Zuverlässigkeit der Maschine und die Leichtigkeit der Reparatur unter allen Bedingungen. Daher wurde beschlossen, dieses System aufzugeben. Stattdessen wurde ein Motor mit einem Reduzierstück aus einem Ecorin-Chemiespender hergestellt. Er wurde ausgewählt, da er vom Autor erhältlich war, dh die Schaltung besteht aus vorhandenem Material. Es wurden auch zwei Relais mit fünf Voltwicklungen und zwei Leistungsrelais von Toyota verwendet. Die Schaltung erwies sich als sehr einfach und zuverlässig.
Das Geländewagen war mit Reifen Shaina ausgestattet, die auf zwei Schichten leicht waren:
Aber so sieht das Zweibein eines Geländewagens aus:
Unten sehen Sie Fotos des fertigen Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens: mit dem Spitznamen "alex piroff" aus der Stadt Irkutsk.