Der Autor hat nicht nur erstellt Geländewagenund eine universelle modulare Plattform, die auf dem Neva-Traktor basiert. Das Wesen der Universalität ist, dass dies das Modell kann als Allrad-Traktor für die Arbeit im Garten, aber auch als Allrad-Geländewagen verwendet werden. Dies wurde aufgrund eines bestimmten Übertragungsschemas erreicht, bei dem jedes Rad des Geländefahrzeugs separat angeschlossen werden kann. Das Geländewagen hat auch einen strukturellen Typ, was eine einfache Installation verschiedener Gummisorten sowie zusätzlicher Teile in Form eines unteren Hilfsrahmens, eines Kofferraums, einer Motorhaube und einer hinteren Karosserie bedeutet.
Außerdem ist über der Karosserie am Heck des Geländefahrzeugs eine Winde installiert, die zur Vorder- und Hinterkupplung des Geländefahrzeugs dient.
Materialien und Baugruppen für den Bau dieses Geländewagens:
1) Lifan 177 Motor mit Elektrostart.
2) Elektrische Winde
3) Yak-40-Reifen abgezogen
4) un -184 Reifen
5) Porsche Räder mit einem Radius von 20
6) Scheiben mit einem Radius von 19
7) Ural Motorradräder
Im Detail über die verwendeten Knotenschemata und das Design des Geländewagens.
Zunächst wurde der Rahmen zusammengebaut und Geländefahrzeugbrücken geschweißt:
Der Lifan 177-Motor wurde in das Geländewagen eingebaut und verbraucht etwa 1,2 Liter Kraftstoff pro Stunde.
Es ist auch geplant, eine Antriebsscheibe an einem Geländewagen anzubringen, um den Geschwindigkeitsbereich zu vergrößern.
So sieht die zusätzliche Riemenscheibe aus, ein Riemen bei 1180 und der zweite bei 1320:
Das Geländewagen ist außerdem mit einer separaten Andruckrolle und zwei Kupplungspedalen ausgestattet. Jetzt gibt es beim ersten zwei Riemenantriebe und beim zweiten auch zwei. Bei großen Rädern lohnt sich der vierte Gang sicherlich nicht.
Für Räder mit kleinerem Durchmesser passt ein solches Schema jedoch perfekt. Die Überhol- und Geschwindigkeitseigenschaften des Geländewagens wurden getestet, wobei mehrere zehn Kilometer des Weges entlang Pflügen, Unebenheiten, Spurrillen und Gräben gepflügt wurden. Während der gesamten Fahrt ist das Geländewagen nie zum Stillstand gekommen. Die Geschwindigkeit im ersten Gang beträgt 6 Kilometer pro Stunde, im zweiten bis zu 12 Stundenkilometer, im dritten 25 und im vierten können Sie mehr als 35 Kilometer pro Stunde beschleunigen, aber es gibt Schwierigkeiten beim Handling. Um dieses Problem zu lösen, fügte der Autor eine Handbremse und eine Getriebebremse hinzu.
Ferner ist geplant, eine Winde zum Anhängen an einem Geländewagen einzubauen sowie ein zusätzliches Getriebe für den aktiven Fräser herzustellen.
Und hier ist ein Foto der eingebauten Handbremse mit der Rechnung von der Scheibenbremse:
Leider zeigt ein Geländewagen im Winter im Schnee nicht so hervorragende Geländequalitäten, da er viel rutscht. Vielleicht liegt das Problem in der besonderen Konstruktion des Geländefahrzeugantriebs, bei dem das ständig antreibende Rad nur vorne rechts ist und der Rest nach Bedarf eingeschaltet wird. Da dieses Design jedoch für die Vielseitigkeit und den Einsatz des Geländefahrzeugs in der wirtschaftlichen Arbeit von zentraler Bedeutung ist, kann sich der Antrieb nicht ändern.
Unten sehen Sie ein Video der Geländefahrzeugtests:
Ein solcher Zusammenbruch trat auf, als versucht wurde, mit Allradantrieb auf hartem Boden umzudrehen.
Ein heißer Finger wurde eingebaut, und es wurde beschlossen, den Allradantrieb nur bei Verrutschen der Vorderachse einzuschließen.
Auch eine Kette wurde durch kleine Pannen gebrochen, sie konnte der Last nicht standhalten, der Autor entschied sich, sie durch eine verstärkte oder zweireihige zu ersetzen. Es wurde eine Kette von 25 Stück installiert, die die Lasten beim Durchrutschen auch mit allen vier Rädern auf Asphalt bewältigen kann, obwohl bei solchen Tests die Schlüssel am Gleichlaufgelenk gebrochen wurden, sodass sie auch durch glühende ersetzt werden.
Von den Konstruktionsverbesserungen waren die folgenden: Eine Traverse wurde unter der Schaufel zur Schneeräumung sowie unter dem Mäher zum Rasenmähen angebracht. Und auf der Rückseite befand sich ein Trapez zum Grillen und Graben von Kartoffeln.
Eine Winde mit einer Kapazität von 1350 Kilogramm wurde mit großem Spielraum montiert, da sich herausstellte, dass das Gewicht des Geländewagens selbst etwa 300 Kilogramm betrug. Die Winde ist sowohl zum Ziehen eines Geländewagens aus besonders schwierigen Straßenverhältnissen als auch zum Anheben der Vorder- und Hinterradaufhängung ausgelegt. Wenn eine Aufhängung blockiert ist, kann sie außerdem frei arbeiten.
Es wurden auch einige Verbesserungen an den Druckwalzen vorgenommen, und die mobile Hardware wurde überarbeitet, um ohne Schlüssel zu funktionieren.
Unten finden Sie Fotos von der Arbeit der Geländewagenwinde:
Und hier ist ein Foto einer Traktorversion eines Geländewagens, das für die Arbeit auf den Feldern vorbereitet ist:
Und hier sind Fotos eines Geländewagens mit großen Reifen für Offroad-Raids:
Speziell für das Geländewagen wurde der „Freundschafts“ -Sägemäher hergestellt, anfangs wurden zwei Ketten hergestellt, um 120 mm zu erfassen. Nach den ersten Tests stellte sich jedoch heraus, dass er zu breit war. Aus diesem Grund wurden große Steine, Unebenheiten häufig berührt und es gab Probleme beim Sammeln der Kette und Gras mit einer Kette kauen. Daher entschied sich der Autor für eine Verkürzung auf 75 mm und es half sehr. Jetzt kann das Geländewagen als Rasenmäher betrieben werden:
Bei den Tests des Mähers wurde ein solches Tier gefunden, das dann freigelassen wurde:
Die Räder für das Traktormodell eines Geländewagens wurden von einem Ural-Motorrad verwendet, dank des großen Durchmessers schmerzt die Verarbeitung der Büsche nicht und die Kontaktfläche zur Straße reicht zum Abrutschen aus. Für die Hauptausrüstung des Geländes wurden Räder mit 19 Durchmessern verwendet, je breiter desto besser. Gummi wurde vom Yak-40 abgezogen. Der Gummi erwies sich als hochwertig und leicht, wie er in der Luftfahrt verwendet wird, hat jedoch keine Standardlandegröße, aber hier haben sich die universellen Eigenschaften des Geländefahrzeugs beim Ersetzen von Teilen und Baugruppen gezeigt.
Fahrwerke waren nur geringfügig montiert, aber auf dieser Art von Gummi kann man auch mit platten Reifen fahren. In Zukunft ist geplant, Festplatten mit einem Radius von 20 zu installieren und Gummi aus IP-184 zu verwenden. Außerdem ist die Landung dort Standard, was die Installation erleichtert.
Einer der schwerwiegendsten Fehler eines Geländewagens während seines Betriebs war das Fallen in eine Tonfalle, in der Kettenspanner verloren gingen, der Frontantrieb beschädigt wurde, die Winde die Gelenkeinheit der Rahmen verbog und das Motorblockgetriebe ebenfalls defekt war. Daher hat der Autor die Maschine vollständig repariert:
Das Geländefahrzeuggetriebe wurde umgebaut und eine Reihe kleinerer Mängel wurden beseitigt. Insbesondere wird ein defektes Teil ersetzt.
Kettenspanner wurden für ihre beste Leistung installiert:
Hier ist das Cross-Country-Getriebe im Kontext:
Foto der ATV-Lenkung:
Geländewagen nach Reparatur:
Der Autor eines Geländewagens mit dem Spitznamen "Vlas69" aus Krasnodar.