Dieser hier Geländewagen Im Gegensatz zu anderen ähnlichen Maschinen wurde es nicht von Grund auf neu hergestellt, sondern hatte eine Standardbasis das Modell vaz 2109. Trotzdem gelang es dem Autor, die notwendigen Eigenschaften zu erreichen und einen hervorragenden Buggy zu schaffen.
Materialien und Baugruppen für den Bau des Geländewagens:
1) Der Körper und die meisten Details des Vaz 2109
2) Metallprofil
3) Schalldämpfer aus Kirschamulett
4) Hubs von Niva
5) Bremsscheiben vom Maisfeld
6) Radlager
7) Zwei Außengranaten aus dem Maisfeld
8) Staubbeutel von vaz 2109
9) ein 5 mm dickes Eisenblech
10) verstärkte Kugel
11) Räder von einem Getreidefeld
12) Blatt org. Glas
13) Transferbox vom Maisfeld
14) Werkshebel von den Feldern
Betrachten Sie die Bauphasen eines Geländefahrzeugs genauer.
Anfangs bekam der Autor die üblichen neun, mit denen er zu experimentieren begann.
Zu Beginn wurde der VAZ 2109-Standard in ein Cabrio verwandelt:
Und den ganzen Sommer reiste der Autor in dieser Form darauf, aber da das Auto ziemlich schäbig war, konnte es eine solche Operation nicht aushalten und der hintere Balken wurde zusammen mit einem Teil des Holms abgerissen.
Dies verärgerte den Autor jedoch nicht und er beschloss, daraus etwas Ungewöhnlicheres und Interessanteres zu bauen.
Dazu schleppte er das Auto hinein die Garage und begann es zu modernisieren.
Zunächst entschied sich der Autor, an der Karosserie zu arbeiten, da das Ganze zu schwer ist. Deshalb hob er die Mühle auf und trennte die überschüssigen Teile vom Auto.
Ein Metallprofil und Schweißen wurden auch verwendet, um den Überrollkäfig anstelle von gesägten Teilen herzustellen.
Aufgrund unzureichender Erfahrung im Schweißen stieß der Autor beim Schweißen eines Standardschalldämpfers aus einem VAZ 2109 auf ein Problem. Am Ende gab der Autor dieses Vorhaben auf und installierte den mittleren Teil des Schalldämpfers aus einem Kirschamulett.
Was nur eine halbe Stunde dauerte:
Dann begann der Autor mit der Arbeit an den Brücken, dem Einbau des Verteilergetriebes vom Niva, der Fertigstellung des Getriebes sowie einer kleinen Motorreparatur vom VAZ 2109.
All dies ist mit einem verstärkten Rahmen montiert, der auf einer unabhängigen Aufhängung auf vier rotierenden Fäusten eines Getreidefeldes steht. Hebel wurden ab Werk genommen, die ein wenig bearbeitet wurden.
Der Federweg sollte nach Berechnungen des Autors 40 Zentimeter betragen.
Nach der Montage und Installation der Hauptstrukturelemente wurde das Geländefahrzeug auf Forststraßen getestet, wo das Geländefahrzeug ein ausgezeichnetes Handling, Geländetauglichkeit und Geschwindigkeitseigenschaften aufwies.
Nach dem Regen auf einer nassen Strecke kam der Autor zu dem Schluss, dass das Auto hintere Kotflügel einbauen muss. Für diese Zwecke wurden Kunststoffkotflügel aus demselben vaz 2109 verwendet:
In dieser Form wurde das Geländewagen in einer Saison gefahren, woraufhin der Autor folgende Schlussfolgerungen zog:
Das Fahren auf Straßen nach Regen ließ zu wünschen übrig. Der Grund dafür war die Tatsache, dass die Vorderseite des Geländewagens sehr schnell vergraben wurde. Es ist auch notwendig, anstelle des verwendeten Kanisters einen normalen Gastank herzustellen, da der Kraftstoff nicht sehr lange ausreicht und es keine Dichtheit gibt, weshalb der Kanister auf unebenen Oberflächen leckte.
Für den Einbau in ein Geländewagen wurden die Naben vom Getreidefeld auf die Größe von neun Lagern gedreht. Scheibenbremsen und Staubbeutel wurden installiert, und Bremsadapter wurden aus einem fünf Millimeter großen Eisenblech hergestellt. Außerdem installierte der Autor eine verstärkte Kugel in einem Geländewagen.
Auch auf dem Geländewagen wurden Räder aus dem Maisfeld eingebaut:
Da die Standard-Windschutzscheibe bei einem kleinen Unfall kaputt war, wurde eine neue aus einem Blatt Org hergestellt. Glas, das mit Dichtmittel und Schrauben befestigt wurde. Und auch die Flügel und ein Stoßfänger werden aus dem Auto entfernt.
Hier sind Fotos des Geländewagens nach allen wichtigen Verbesserungen:
Wie Sie vielleicht bemerkt haben, war es aufgrund der nicht ganz identischen Konstruktion der Montage des Rads vom Maisfeld aus erforderlich, die Rückseite einzubauen. Der Autor dachte zwar zunächst über den Einbau der Untersetzer nach, doch es stellte sich heraus, dass sich dies zu lange im Budget des Autos widerspiegelte.
In Zukunft möchte der Autor das Problem lösen, indem er die Zahnstange des Autos radikal wechselt und die gesamte Federung des Geländefahrzeugs neu herstellt.
Aus Sicherheitsgründen ist auch die Installation von Vierpunkt-Sicherheitsgurten geplant.
Trotz der Tatsache, dass die Naben nach dem Wenden geschwächt wurden, bewältigen sie die Lasten, die seitlichen, die mit dem Gewicht, das auf zwei Lager fällt, vollständig.
Hier ist die Vorderradaufhängung, die nur minimale Änderungen erfahren hat:
In Zukunft ist geplant, einen hausgemachten Oberarm nach dem A-förmigen Breitmodell zu schaffen und in der Mitte eine Federbeinstrebe aus den Vasen 2108 zu platzieren.
Der Autor befasst sich auch mit dem Studium von Dokumentationen und Foren zum Einbau von Gleichlaufgelenken in Offroad-Buggys.
Die Möglichkeit, die unabhängige Aufhängung zugunsten der Brücken der UAZ aufzugeben oder eine Aufhängung vom Typ Mazurkevich zu schaffen, wird erwogen.
Der Autor eines Geländewagens mit dem Spitznamen "LifeGiver" auf der Website von aus Moskau.