Der Autor plante seine Geländewagen, wie ein geländegängiges Geländewagen mit Allradantrieb, das sich für lange Fahrten zum Angeln oder Jagen eignet. Das Geländewagen fasst bis zu zwei Personen sowie rund zweihundert Kilogramm Fracht. Vor Baubeginn führte der Autor zahlreiche Berechnungen sowie Diagramme der Grundstrukturen des Geländewagens durch.
Für die Erstellung dieses Geländewagens benötigte der Autor folgende Materialien:
1) Brücken von Gas-44
2) Räder vi-3
3) Motor 20 PS
4) CVT für Schneemobile
5) Getriebe von Peugeot 206
6) Anschlussdose vom Auto Niva.
7) Profilrohr
Betrachten Sie die Bauphasen dieses Geländewagens genauer.
Zunächst skizzierte der Autor mehrere Entwürfe des Geländewagens.
Der Geländewagenrahmen ist nach diesem Schema geplant und wird aus einem Profilrohr mit den Maßen 40 x 20 x 2 und 20 x 20 x 2 erstellt.
Der Rahmen der Kabine und des Kung soll aus genau demselben Rohr bestehen:
Der führende Safari-Variator wird für den chinesischen All-Terrain-Motor angepasst. Der angetriebene Variator wird auf Bestellung auf der Welle und zwei Gehäuselagern gefertigt.
An den Enden dieses Schachtes befinden sich Flansche vom Maisfeld. Einer von ihnen wird für die zukünftige Platzierung der Winde weitergeleitet. Die Kupplungsscheibe wird durch ein Distanzstück auf den zweiten Flansch geschraubt, und der Keilteil der Scheibe sitzt auf der Eingangswelle des Getriebes.
Die Kupplungsscheibe ist auch gut, weil sie Stoßdämpfer hat, die die Stöße des Getriebes glätten. Die Komplexität eines solchen Schemas besteht darin, die Wellen des Getriebes und des Variators zu zentrieren.
Der Autor hält es für notwendig, optional ein Sperrdifferential in das Getriebe einzubauen. Obwohl das Blockieren nicht oft verwendet wird, ist es manchmal erforderlich.
Zweifel an der Regelung herrschten nur in Bezug auf die Anschlussdose.
Zur Überprüfung berechnete der Autor die Übersetzungsverhältnisse mit und ohne Verteilergetriebe.
Option mit montiertem Verteilergetriebe:
ohne sie:
Wie Sie sehen, beginnt der Variator nach zweitausend Umdrehungen zu arbeiten, sodass die Option zum Einbau des Verteilergetriebes besser aussieht, da die Mindestgeschwindigkeit des Geländewagens von 1 km / h die Überwindung von Tiefschnee, Baumstämmen und Spurrillen erleichtert.
Vielleicht ist geplant, den Safari-Variator durch einen Carais-Variator für Viertaktmotoren mit 3600 U / min zu ersetzen.
In Bezug auf das Verteilergetriebe: Damit ist das Gesamtgewicht zusammen mit dem Motor und dem Variator höher und die damit installierte Motorleistung geringer. Andererseits benötigt der Autor keinen leistungsstarken Motor für seine Bedürfnisse. Daher wurden mehrere weitere Optionen in Betracht gezogen.
Eine davon war der Einbau eines 20-Liter-Motors. s Mit einem Variator und einem Verteilergetriebe ist eine solche Konstruktion nach Gewicht und Leistung durchschnittlich. Der Autor möchte das Verteilergetriebe nicht ablehnen, da das darin enthaltene Differential die Schläge des Getriebes dämpfen kann, was sich positiv auf die Ressource der Maschine auswirkt.
Der Autor hat das Design aber auch ohne Verteilergetriebe betrachtet. Vom Variator geht es vom Frontantrieb direkt zum Getriebe. Ein ähnliches Schema erfordert nur einen Motor mit 20 PS. und das Vorhandensein von Selbsthemmung im Getriebe.
Aus Gründen der Klarheit hat der Autor sogar eine Tabelle mit den Vor- und Nachteilen beider Schemata erstellt:
Inzwischen wurden die vi-3 Leichtgewichtsräder gekauft.
Außerdem wurde mit der Montage der Hauptkomponenten des Geländewagens begonnen.
Es wurde eine Faust aus Gas-66 vorbereitet, die für den Einbau in den zukünftigen Rahmen des Geländewagens geplant ist. Der Autor war jedoch durch das hohe Gewicht der Struktur verwirrt:
Nachdem der Autor Räder für ein Geländewagen hatte, begann er, Brücken aus Gas-44 für den Einbau in ein Geländefahrzeug vorzubereiten:
Anschließend erstellte der Autor einen Geländewagenrahmen:
Ursprünglich plante der Autor, einen Bruchknoten nach dem Uvat-Schema herzustellen. Da die Brücken jedoch schwerer als erwartet waren, wurde ein schwererer Trom8-Knoten für eine höhere Zuverlässigkeit hergestellt.
Unten sehen Sie eine Zeichnung, in der Sie die Höhe der Halbrover eines Geländewagens sehen können:
Die Dreharbeiten an den Teilen für die Bruchstelle wurden abgeschlossen:
Danach wurde der Knoten gemacht, um die Rahmen des Geländewagens zu brechen:
Im nächsten Schritt beschloss der Autor, das Differential im Getriebe zu brauen:
Und ich habe auch eine Backstage speziell für mein Getriebe bekommen:
Der angetriebene Variator entschied sich immer noch für die Installation von Buranovsky, hergestellt auf einer provisorischen Welle von CT45:
Ein Motor wurde ebenfalls installiert. Getriebe selbst, Verteilergetriebe und CVT. Lenkung und Sitz eingebaut. Der Motor war auf einem Buranovo-Hilfsrahmen montiert, der sich auf Gummikissen befindet.
Die Flügel wurden verstärkt:
Dann wurde ein Schalldämpfer installiert:
Für die Vorderachse eines Geländewagens wurde eine Rollerbremse verwendet:
Gas- und Bremspedale angeschlossen:
Der Variator zum Einbau einer Scheibenbremse wurde entfernt:
Und hier ist die hintere Antriebswelle mit Außenbordlager:
Der Lenkzug wurde zur Erhöhung der Zuverlässigkeit in eine gerade Linie geändert:
Der Autor eines Geländewagens mit dem Spitznamen "f7800" auf der Website von aus der Stadt Archangelsk.