Geländewagen mit Buckinds Kipprahmen-Design das Modell zweite. Das Geländewagen wurde aus Überlegungen zum Erreichen des Mindestgewichts der Struktur und zum Erreichen der höchstmöglichen Geländetauglichkeit hergestellt, selbst zum Nachteil des Komforts. Ein Geländewagen ist für den Transport von Personen in einer Menge von zwei Personen sowie von Fracht bis zu 200 Kilogramm in einer Entfernung von bis zu 50 Kilometern vorgesehen. Gleichzeitig muss das Geländewagen jeden Boden mit einer guten Geschwindigkeit passieren und sogar Wasserhindernisse überwinden, einschließlich der Fähigkeit zu schwimmen.
Für die Herstellung eines Geländewagens ähnlicher Bauart benötigte der Autor folgende Materialien und Details:
1) Verbrennungsmotor aus dem Auto Oka 11113.
2) die Lenksäule vom Niva
3) Nissan Terrano II Achsen
4) Hydraulische Servolenkung
5) Profilrohr und Metallecken
6) TREKOL-Räder mit den Abmessungen 1600 x 700 x 635
7) Schaltgetriebe eines Niva-Autos
Betrachten Sie die Bauphasen eines Geländefahrzeugs genauer.
Zunächst entschied sich der Autor, den Rahmen als wesentlichen Bestandteil der Maschine zu schweißen:
Die Geländefahrzeugbruchbaugruppe wurde von Uvata entworfen.
Von Nissan wurden Brücken mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,625 eingebaut, wobei die Hinterachse eine LSD-Sperre aufwies.
Die Achsübersetzung beträgt 4,1.
Das Übersetzungsverhältnis an der Lenksäule beträgt 1,53 und 3,6.
Die Breite der Räder betrug zwei Meter und 35 Zentimeter.
Der Autor hat keine geringe Erfahrung im Bau von Geländefahrzeugen, deshalb hat er solche Brücken ausgewählt, die der Belastung durch so große Räder standhalten können.
Obwohl er immer noch einige Zweifel an der Zuverlässigkeit des Kardans sowie der Fraktureinheit in Kombination mit einer hydraulischen Servolenkung hat. Solche Probleme sind jedoch auf praktische Weise leichter zu lösen.
Der Autor ist jedoch voll und ganz zuversichtlich, dass das Schaltgetriebe stabil funktioniert, da es nach Standardlasten berechnet wird.
Da das Gewicht einiger Räder etwa 400 Kilogramm beträgt, wiegt das Geländewagen selbst etwa eine Tonne, was ziemlich viel ist. Aus diesem Grund hat der Autor beschlossen, für dieses Geländewagen kein Taxi und Kung zu bauen.
In der Zwischenzeit begann der Autor, Scheiben für dieses Geländewagen zu erstellen.
Wie auf den Fotos zu sehen ist, wurde ein MTZ-Zylinder sowie eine Dosierpumpe installiert. Daher ist es im Falle eines Ausfalls des Hydraulikverstärkers möglich, das Geländefahrzeug zu steuern, was der Pumpspender zulässt, obwohl dies nicht ganz einfach ist.
Eine andere Sache im Falle eines Schlauchbruchs oder eines Ölverlustes aus einem anderen Grund, in diesem Fall, ist eine Steuerung und Bewegung auf einem Geländewagen unmöglich. Die Vorteile eines solchen Designs überschneiden sich jedoch mit den Minuspunkten, auf jeden Fall für den Autor dieser Maschine.
Die Brücken des Geländewagens wurden auf ein Gewicht von etwas mehr als 70 Kilogramm leichter gemacht. Dann auf einem Geländewagenrahmen montiert.
Die Achswelle hat die dünnste Stelle von 30 mm.
Die Breite der Brücke selbst entlang der Flansche der Halbachsen erwies sich als einige Zentimeter kürzer als die ähnliche Konstruktion eines Getreidefeldes.
Der Autor fand im Internet eine Ankündigung über die Modernisierung des Getriebes des Niva, die er ausnutzte. Nach der Rückkehr wurde das Getriebe für zweireihige Lager erneuert. Der Autor hat die Box im Testmodus installiert und ausprobiert. Es stellte sich heraus, dass genau die Ergebnisse erzielt wurden. Das einzige Minus ist, dass das Schloss ziemlich fest eingeschaltet ist.
Der Autor deckte das Geländewagen mit Blech ab:
Auch bei Tests wurde eine Verrücktheit in Form eines falschen Lüfterbetriebs festgestellt. Genauer gesagt, der Lüfter schaltete sich einfach nicht jedes Mal ein, wenn die Motorlast eingeschaltet war. Da die Verkabelung des Geländewagens von Oka verwendet wurde, begann der Autor, sie zu betrachten, wo er auf den Sensor aufmerksam machte, dessen Kabel am Terminal brach. Dies war genau der Grund für ein so seltsames Verhalten des Fans. Die Panne wurde behoben und der Lüfter begann normal zu arbeiten.
Fotos von den Tests:
Dann wurde das Geländewagen lackiert:
Die Trekol-Räder wurden in das Geländefahrzeug eingebaut, nach dem Einbau in das Geländefahrzeug und dem Pumpen auf einen Druck von 0,1 betrugen die Radgrößen 1470 mal 680. Beim Pumpen auf einen Druck von 0,2 betrug die Radhöhe 1500.
Nachdem er durch den Schlamm gefahren war, bemerkte der Autor, dass Schmutz von so hohen Rädern sowohl auf dem Auto selbst als auch auf dem Fahrer nicht schwach fliegt. Daher dachte er immer noch über die Installation der Kabine nach, obwohl dies das Gewicht des Geländefahrzeugdesigns erhöhen wird.
Und es gibt keine Beschwerden für Gummi, denn die Rolle, die Bodenfreiheit und das Fahrvertrauen in den Schnee sind großartig.
Die Mindestgeschwindigkeit des Geländewagens beträgt 1 km pro Stunde. Der vierte Gang kann nur auf einer festen und ebenen Fläche verwendet werden, daher dachte der Autor darüber nach, das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaars im Austausch gegen den alten 4.1 auf 4,5 zu ändern. Vielleicht ist dann der vierte Gang besser geeignet.
Die hydraulische Steuerung funktioniert einwandfrei, nur aus irgendeinem Grund kann das Lenkrad nicht scharf gedreht werden, als ob das Lenkrad an etwas anliegt. Die Quelle hierfür wurde vom Autor noch nicht ermittelt. Im leisen Modus benötigt die Steuerung keine absolute Belastung durch den Autor, das Lenkrad dreht sich mit einem Finger.
Fotos des Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens: Vladimir mit dem Spitznamen "Bolodya" aus dem Autonomen Okrug-Ugra von Khanty-Mansi.