Geländewagen auf Niederdruckreifen Trekol. Das Geländewagen ist so konzipiert, dass es sich nicht nur an Land, sondern auch auf dem Wasser großartig anfühlt. Ursprünglich sollte das Geländewagen an Wettbewerbstests für Geländefahrzeuge teilnehmen. Daher war die Hauptsache für den Autor während der Montage die Betonung der Überlebensfähigkeit des Geländefahrzeugs und die Fähigkeit, auch bei schweren Pannen weiterzufahren. Trotzdem wurde das Auto mehr als einmal modernisiert, besonders starke Veränderungen traten nach schweren Pannen auf. Nähere Informationen finden Sie in der Mitte und am Ende des Artikels.
Bei der Konstruktion dieser Maschine verwendete Materialien und Teile:
1) Brücken von UAZ
2) Verbrennungsmotor von Oka
3) getriebe von oki
4) Verteilergetriebe von Niva
5) Zahnstange TLC120
6) Pump Gora von Audi
7) Rohr 89 mm
Betrachten Sie die Bauphasen eines Geländefahrzeugs genauer.
Zunächst wurde ein Rahmen aus 89 mm großen Längsrohren hergestellt, und dann wurden Geländefahrzeugbrücken auf dem Rahmen installiert:
Der Strumpf der Brücke besteht aus Gusseisen, sie wurde gerillt und mit einer Stahlkupplung befestigt, der Rahmen des Geländewagens wurde bereits mit der Stahlkupplung verschweißt:
Die Brücken der UAZ wurden bearbeitet. Differentiale werden vorgeschweißt, Bremstrommeln werden zerlegt und überschüssiges Material wird zur Erleichterung abgeschnitten.
Das Getriebe wurde mit einem Differential modifiziert, dafür wurden eine Rolle und ein Flansch von der Niva-Lenksäule montiert.
Nach den Hauptarbeiten zur Installation der Einheiten auf dem Computer wurde die Durchgängigkeit getestet. Das Geländewagen fühlt sich im Gelände großartig an und kann auch über Wasserhindernisse schwimmen. Es taucht mit der Hinterachse entlang des unteren Teils der Scheibe in Wasser ein, während das vordere Wasser die Strümpfe der Brücke nicht berührt. Wenn das Geländefahrzeug also nicht überladen ist, schwimmt es über der Achse der Räder.
Ein Geländewagen kann auf Asphalt Geschwindigkeiten von bis zu 36 km / h erreichen.
Dank der großen Reifen fühlt sich das Geländewagen auch in sumpfigem Gelände gut an. Wenn Sie in einen Graben fahren, sinkt die Vorderachse nicht. Der Motor überhitzt nicht, der Lüfter schaltet sich alle zwei Minuten für 40 Sekunden ein, wenn ein Kühler von Oka verwendet wird.
Wenn das Gas abgelassen wird, kann der Motor zwar abwürgen, obwohl der Injektor die Verhinderung des vollständigen Abwürgens des Motors erfüllt. Der Grund für dieses Motorverhalten war dem Autor nicht sofort klar.
Dann malte der Autor das Auto.Es war notwendig, das Geländewagen zu lackieren, da die Lenksäule der Pedalbaugruppe bereits zu rosten begonnen hatte, obwohl dies bei Standardautos nicht der Fall war, da offenbar starker Kontakt mit Schmutz und Wasser auftrat.
Ferner entschied sich der Autor für die Geländefahrzeugfederung. Die Federung behindert das Geländewagen nicht, da bei Geschwindigkeiten von mehr als 10 km / h auf starken unbefestigten Straßen überhaupt kein Komfort beim Fahren besteht. Zunächst entschied sich der Autor, die Vorderachse des Geländewagens in Angriff zu nehmen. Unten sehen Sie die Arbeiten an der Federung:
Aufgrund des nassen Wetters begann es zu versagen Elektronik montiert auf einem Geländewagen. Daher entschied sich der Autor, die gesamte Elektronik des Geländefahrzeugs zu überarbeiten, insbesondere schloss er das Armaturenbrett mit allen Geräten in einer versiegelten Box ein:
So sieht es bei einem Geländewagen aus:
Während einiger Tests wurde die Brücke des Geländefahrzeugs schwer beschädigt oder vielmehr der rechte untere Königszapfen abgeschnitten, aber das Geländefahrzeug konnte sich auch nach dem 2 x 4-Schema bewegen, was seine ungewöhnliche Überlebensfähigkeit zeigt.
Ein weiterer Fehler war der folgende: Ein Teil der Vorderradnabe wurde vom rechten Rad aus geschossen, es passierte auf einer unbefestigten Straße. Eine Propellerwelle zwischen Motor und Verteilergetriebe wurde ebenfalls gerissen. Mit einem scharfen Manöver konnte der Nivov-Frontpropeller nicht der gesamten Last standhalten und brach den Keil ab.
Aus diesen Gründen wurde eine groß angelegte Reparatur des Geländefahrzeugs durchgeführt, insbesondere wurden beschädigte Einheiten entfernt, das Geländefahrzeug wurde auf einen Wagenheber gesetzt und der Autor fuhr fort, Teile auszutauschen.
Es gab viel Arbeit, die Hinterachse wurde umgebaut, da das Differential kaputt war. Die Achsen an der Vorderachse sind gerissen und eine Nabe wurde abgeschnitten. Das heißt, das gesamte Getriebe wurde beschädigt, wodurch das Geländewagen seine Bewegungsfähigkeit verlor.
Das vordere Differentialgehäuse wurde ersetzt, die Hinterachse wurde überarbeitet und es wurden Schnittschrauben der Achswelle zur Nabe gefunden. Es wurde beschlossen, diese Sicherheitsanfälligkeit zu beseitigen, indem die Achsen aus dem Land des Kreuzers in die Brücken der UAZ implantiert wurden.
Ein solches Upgrade erhöht die Zuverlässigkeit der Hinterachse erheblich. Da der Mindestdurchmesser des Innenteils der Schlitze der UAZ-Halbachsen 26,3 mm beträgt und der Durchmesser an derselben Stelle TLC80 30,6 mm beträgt, tritt die Achswelle vom Kreuzer mit einem Mindestspiel ein. Die Länge der kurzen Achse des Kreuzers ist um 15 mm länger als die Länge der Achse der UAZ.
Es wurde auch beschlossen, die Spurabstandshalter zu entfernen und stattdessen zwei lange Achsen einzubauen. Dies erleichtert auch das Aus- und Einbauen der Hinterräder des Geländefahrzeugs und entlastet die Radlager.
Um zwei lange Achsen zu installieren, musste der Autor den Strumpf um 7 Zentimeter verlängern und die Brücke gegenüber der Standardposition um 75 mm verschieben. Zu diesem Zweck wurde ein Rohr von 93 bis 12 verwendet. Ein Differentialgehäuse wurde bearbeitet, um die Axialzahnräder unter den Satelliten zu montieren. Die Enden der Brücken wurden im Gewinde zum Festziehen der Radlager auf 30 mm gebohrt.
Fotos des Geländewagens:
Der Autor eines Geländewagens unter dem Spitznamen "mmcl200" auf der Lunokhod-Website.