Dies ist nicht das erste Maschinenbauprojekt des Autors. Dieses Mal wurde beschlossen, das vorhandene Auge als Grundlage für das zukünftige Geländefahrzeug zu verwenden. Das Ziel war es, das Einfachste zusammenzustellen Pneumatik für zwei Personen so schnell wie möglich.
Materialien und Mechanismen zur Herstellung dieses Geländewagens:
1) Körper von Oka
2) Brücken von UAZ
3) KRAZ-Reifen
4) Profilrohr 50x50x2,5
5) entspringt der Wolga
6) Stoßdämpfer von der Niva
7) Getriebe von oki
Betrachten Sie die Bauphasen eines Geländewagens genauer:
Baubeginn:
Der Autor fing an, die Räder zu schleifen, eine Kettensäge wurde verwendet, um das notwendige Profil zu schneiden. Das Schälen selbst erfolgte durch Schneiden der Gummischichten mit einem Standard-Schreibmesser.
Da der Autor die Breite der UAZ-Brücken übersteigt, ist es für den Autor mit einem gewissen Problem verbunden, entweder die Brücken einzubauen, was ziemlich mühsam ist und die Montage des Geländefahrzeugs definitiv nicht beschleunigt, oder Scheiben mit maximaler Reichweite herzustellen. Auf dem zweiten Weg entschied sich der Autor:
Der Rahmen für das Geländewagen wurde manuell zusammengebaut und aus einem Vierkantrohr von 50 mal 50 mal 2,5 geschweißt, und etwa 20 Meter des Profilrohrs nahmen den gesamten Rahmen ein. Der Rahmen ist ziemlich leicht und gleichzeitig stark genug, um der Last standzuhalten. Das Gewicht des Rahmens beträgt ca. 50 Kilogramm:
Ferner wurden Federn aus der Wolga installiert, aber zuvor wurde das darin enthaltene Blattpaket auf drei Teile reduziert. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass sich nach den Tests herausstellte, dass drei Blätter immer noch nicht ausreichten und zwei weitere Blätter wieder in die Feder aufgenommen wurden.
Vorderachshalterung:
Niviv Stoßdämpfer wurden ebenfalls installiert.
Dann begannen die Arbeiten am Verteilergetriebe, es wurde umgebaut und am Rahmen montiert:
Dann begann der Autor, eine Verbindung zwischen dem Universalgelenk der UAZ und dem Verteilergetriebe der Niva herzustellen. Die Lösung erwies sich als recht einfach und leicht zu implementieren: Zwei Flansche von UAZ und Niva wurden entnommen, der Arbeitsteil der Stopfbuchse wurde vom Niva-Flansch abgeschnitten und mit dem UAZ-Flansch verbunden, dann wurde die Struktur geschweißt und die Verbindung hergestellt:
Der Motor wurde ebenfalls umgebaut, von Schmutz gewaschen und an seiner Stelle im Rahmen eingebaut:
Im Getriebe der Oka wurde das Differential gebraut, Granaten wurden ebenfalls abgeschnitten und Flansche unter den Kardanfeldern wurden hinzugefügt:
Die Installation des Kardans und die Lackierung des Geländefahrzeugrahmens wurden durchgeführt:
Aus Preisgründen wurde die Lenkung der Wolga eingebaut, obwohl eine Servolenkung mit Krazov-Rädern nicht verhindert hätte. Daher plant der Autor, es so schnell wie möglich zu installieren.
Kardanverbindung durch Flansch:
Geländewagen Fühlt sich sowohl an Land als auch auf dem Wasser großartig an, dank eines gut geschnittenen Profils auf den Reifen.
Die Masse des Geländewagens betrug etwa 700 Kilogramm.
Während einer Fahrt entlang der Tundra wurde das Gleichlaufgelenk auf der langen Seite der Brücke gebrochen und brach nach dem Austausch auf der anderen Seite zusammen. Die Gründe für diese Sicherheitsanfälligkeit können unterschiedlich sein. Die Belastung ist aufgrund der starken Abweichung der Antriebe, der Wetterbedingungen und der Qualität der Gelenke selbst zulässig.
Beim zweiten Herunterschalten trat eine Störung auf, die Verriegelung war nicht aktiviert. Das heißt, das Geländewagen war nicht belastet, es wurde beschlossen, die gesamte Vorderachse auszutauschen. Im Allgemeinen hoffte der Autor, dass ein solches Herausfliegen der Scheiben einige Probleme für die Lager verursachen würde, aber nach dem Zerlegen wurden die folgenden Details klar: Es gab keine Spiele, und das Gleichlaufgelenk hatte keinen Unterschied, mit welchem Versatz das Rad gedreht werden sollte. also Ohrring Es stellte sich heraus, dass das Gleichlaufgelenk nicht von hoher Qualität war und einfach vom Verschleiß abfiel, sodass die Scheibe hier draußen keine Rolle spielte und nicht überarbeitet werden muss.
Am Geländewagen wurden kleine Verbesserungen vorgenommen:
Insbesondere werden Stufen für eine bequemere Passform in einem Geländewagen installiert:
Das Geländewagen dient treu, obwohl befürchtet wurde, dass bei einem ähnlichen Abgang der Scheiben Probleme mit den Drehzapfen, Stiften und Lagern auftreten. Während des Betriebs wurden die Lager auf der rechten Seite der Vorderachse jedoch nur einmal ausgetauscht, da die Lebensdauer der Stopfbuchse aufgebraucht war. Das Geländewagen wird in einem Bereich betrieben, in dem die Hauptbeschichtung Torfmoore oder Quarzsand ist. Dieser Sand hat dazu geführt, dass die Öldichtung brach.
Autor von Geländefahrzeugen: Sergey mit dem Spitznamen "Sanich 89"