Der Autor dieses Geländewagens hatte die Idee, einen kleinen Kompakten zu bauen Geländewagen, dessen Bau nicht teuer wäre und der leicht in einen Anhänger für den Transport passt. Infolgedessen kam der Autor zu dem Schluss, dass die Side-Turn-Struktur ideal für die beschriebenen Eigenschaften geeignet ist, und machte sich daran, sein Geländewagen zu bauen.
Details, Mechanismen und Materialien für den Bau dieses Geländewagens:
1) Chinesischer Rotax 14-PS-Verbrennungsmotor.
2) Komplett mit dem Motor war eine Kupplung und zwei Riemen dazu.
3) Getriebe von Oka Auto
4) Die Bremsen wurden ebenfalls von derselben Oka-Maschine übernommen.
5) Ausrüstung vom Geländewagen Linx
6) Kupplungszylinder aus dem VAZ 2108
Betrachten Sie detaillierter die Konstruktion eines Geländewagens.
Das erste, was der Autor sagt, ist, dass das Layout so geändert wurde, dass die Breite verringert wird, da die Hauptidee dieses Geländewagens die Kompaktheit ist.
Bilder der Rahmenmontage:
Der Geländewagenrahmen sowie die Nabeneinheiten wurden nach Festlegung des Designs zusammengebaut. Es wird eine Art versiegelter Rahmen mit inneren Ketten hergestellt. Kurze Kette mit normalem Spannsystem.
Als nächstes werden Reibungskupplungen und Geländebremsen eingebaut, wodurch die Zuverlässigkeit der Konstruktion erreicht wird und vor allem die Montage keine Schwierigkeiten verursachen sollte.
Als Reibungskupplungen wurden Körbe sowie Kupplungsscheiben aus dem VAZ 2108 verwendet.
Die Kupplung des VAZ 2108 sollte sich gut verhalten, aber schließlich wird es erst nach dem Testen klar.
Wie verhält sich die VAZ-2108-Kupplung in einem Kupplungskreis?
Auf Räder setzen:
ATV-Komponenten installieren:
Lenkung:
Nach der Hauptmontage testete der Autor die Maschine, da herausgefunden werden musste, in welche Richtung die Kräfte auf die Endmontage der Maschine verteilt werden sollten. Die Eindrücke aus den ersten Tests übertrafen alle Erwartungen des Autors. Die Motorleistung ist völlig ausreichend, da das Geländefahrzeug sehr leicht ist, die Manövrierfähigkeit auf Asphalt hervorragend ist und die Durchgängigkeit im Gelände dank Allradantrieb und geringem Gewicht des Geländefahrzeugs hervorragend ist.
Es wurden jedoch einige Mängel festgestellt. Der erste ist ein schwacher Griff, der sich sofort bemerkbar macht, wenn die Belastung des Geländewagens zunimmt, unabhängig davon, ob es sich nur um eine größere Anzahl von Passagieren als zwei oder um besonders schwierige Straßenbedingungen handelt.
Es kam vor, dass aufgrund dieses Problems das Geländewagen nicht einmal gedreht werden konnte, so dass es notwendig war, dies während des Montageprozesses zu lösen.
Nachdem der Autor Themen und Tipps auf studiert hatte, fand er einen Ausweg aus der aktuellen Situation bei der Verwendung von Kupplungen auf Rädern aus einem Getreidefeld. Daher wurde einem bereits halb zusammengebauten Modell ein Variator von einem Schneemobil hinzugefügt und dann separat mit Bremsen gekuppelt. Ein Rumpfboot wurde ebenfalls hergestellt und der Motor wurde zur Rückseite des Rahmens bewegt, um die Gewichtsverteilung anzupassen.
Infolgedessen betrug das Gewicht des Geländewagens nur etwa 500 Kilogramm. Die Breite beträgt 175 Zentimeter, die Länge 255 Zentimeter und die Höhe zwei Meter.
In Bezug auf die Merkmale des Gebäudes: Zuerst dachte der Autor darüber nach, sich nur aufgrund des Differentials zu drehen. Dies ist auf einigen Fotos der Versammlung zu sehen, aber später wurde beschlossen, diese Idee aufzugeben. Schließlich liegen die Vorteile von Reibungskupplungen auf der Hand, so dass der Autor den Weg eingeschlagen hat, ein Reibungsschema für ein Geländefahrzeug zu entwickeln.
Die Kupplungs- und Bremsarbeiten sind vollständig voneinander getrennt, die Steuerung erfolgt jedoch mit nur zwei Hebeln, was sehr praktisch ist. Daher wurde beschlossen, das Gerät nach folgendem Prinzip arbeiten zu lassen: Die Walzen werden in einem Capir gerollt und drücken den entsprechenden Hauptzylinder zusammen, und der Arbeiter drückt bereits auf den Hauptzylinder. Somit besteht der gesamte Steuerkreis nur aus zwei Tanks von der Bremse sowie vier Hauptzylindern, die die Hauptzylinder in der Kupplung eines klassischen VAZ sind, und zwei Bremszylindern von demselben VAZ 2108 plus einer Lenkmaschine.
Andrei, ein paar Fragen: Wie ich es verstehe, gibt es zwischen Kupplung und Bremsen einen 1: 3-Abfall und auch an den Seiten? und wie groß ist dein Boot? und Rückwärtsgang von was? und wie viele Zahnräder gibt es?
Zwischen der Kupplung und den Bremsen befindet sich ein reduzierter Gang eins bis drei sowie weiter zu den Achsen eins bis drei.
Die Breite des Bootes beträgt ungefähr 640 Millimeter, und vom Lynx-Schneemobil wurde ein Rückwärtsgang verwendet. Die folgenden Gänge werden verwendet: zwei vorwärts und einer rückwärts.
Die Verwendung des Variators hat seine Nachteile: Bei schwerwiegenden Geländebedingungen wie Sümpfen beeinträchtigt er die ordnungsgemäße Bewegung. Um das Geländefahrzeug zu steuern, müssen bestimmte Fähigkeiten vorhanden sein. Das heißt, die Räder rutschen immer noch nicht, aber mit einer direkten Verbindung zwischen dem Getriebe und den Rädern und der Mindestgeschwindigkeit ist das Fahren viel bequemer.
Nach ein paar Fahrten stellte sich heraus, dass der Gummi Luft durchlässt, sodass der Autor den Sitz beschichtete, um eine schlauchlose Schicht zu bilden. Hierzu wurde eine spezielle Creme gekauft, mit der der Reifen beschichtet wurde und nach dem Trocknen die Luftspalte beseitigt wurden.
Trotzdem wurde beschlossen, den Druck auf langen Reisen niedriger zu halten.
Das folgende Video stellt den Reifendruck auf 0,2 Atmosphären ein:
Aufgrund dessen, wie im Video zu sehen, nahm das Schütteln merklich ab, das Handling wurde dementsprechend nur noch besser. Es wurde auch festgestellt, dass die Nachteile der Differenzialdrehung mit Reibung in direktem Verhältnis stehen, dh je schlechter die Räder sind, desto einfacher ist die Lenkung, die Bremsen werden praktisch nicht verwendet, und die Drehung ist nur auf die Reibungskupplung zurückzuführen, aber im Hinblick auf die Überlastung ist sie immer noch sehr schwierig .
Daher wurde beschlossen, den Druck um 0,1 zu reduzieren:
Danach wurde die Fahrt noch besser:
Die Kameras wurden bis zum Auftreten der Falten abgesenkt, ein spezielles Manometer zeigte einen Druck gleich Null an, wobei der tatsächliche Wert nicht klar ist.
Das Erstaunlichste ist, dass das Geländewagen trotzdem gefahren ist, und wie Sie im Video unten sehen können, gab es einen steilen Aufstieg und eine Kehrtwende:
So sah der Fußabdruck der Reifen aus:
Unten sehen Sie ein Video, in dem die Drehung nur aufgrund des Kupplungsdrehs gezeigt wird:
Während des Einsatzes wurden keine weiteren negativen Aspekte aufgedeckt. Der Variator rutscht nicht, die Motorleistung reicht aus, der Reifendruck ist normal.Es wurde jedoch klar, dass das Geländewagen mit schlauchlosen Rädern ausgestattet werden musste, da bei Verwendung eines solchen Drucks die Reifen beschädigt würden. Um besonders schwierige Streckenabschnitte zu überwinden, ist eine solche Bewegung sehr effektiv, insbesondere wenn Sie einen kleinen Kompressor mit 30 l / min verwenden, wodurch das Rad in nur zweieinhalb Minuten in den normalen Zustand gepumpt wird.
Fotos des Geländewagens:
Autor eines Geländewagens: Andrey aus der Stadt Wologda