Materialien und Mechanismen für den Bau dieses Geländewagens:
1) Verbrennungsmotor Lifan 190 mit einer Leistung von 15 PS
2) Riemen A1120
3) 5 Getriebe in Stückzahl begrüßen
4) Kardanwellen wurden aus Gleichlaufgelenken der Vasen 2108 entnommen
5) aus den gleichen Vasen und Bremsmechanismen mit Naben genommen
6) Doppelkettenräder mit 13 Zähnen als Blei
7) Ein Geländewagen Es dauerte ungefähr zehn Meter Ketten in Schritten von 15,8
8) getriebene Sterne haben 42 Zähne
9) 8 Zahnriemenspanner
10) Räder der Schale des INB 79 und Scheiben mit Kegeln für sie, mit einem Gesamtgewicht von ca. 70 kg
11) Der Sitz wurde aus der UAZ entfernt
12) Die Hauptbremszylinder für das Geländewagen wurden aus der Gazelle-Kupplung entnommen
13) Ein 40 x 20-Profil wurde verwendet, um den Rahmen zu bauen
14) 6 mm Draht
Abmessungen des Geländefahrzeugs mit Reibung
Länge 320 cm
Breite 260 cm
Höhe 200 cm
Abstand 45 cm
Schauen wir uns das Design des Geländewagens und den Baufortschritt genauer an.
Der Autor beschloss, die Schaltsteuerung mithilfe von Stangen voranzutreiben. Die Traktion besteht aus 6 mm dickem Draht, mit dessen Hilfe die Spannrollen der Kupplungsriemenreibung gesteuert werden. Die Achsantriebe des Geländewagens werden vom Geländewagen des Autors mit dem Spitznamen "cap" kopiert.
Gebrauchte Spulen mit einer Kapazität von 18 Ampere für eine Riemenscheibe, die eher für einen Traktorgenerator ausgelegt ist, aber die Spulen bewältigen. Der Motor mit Riemenkupplungen ist auch hier abgebildet:
Hier sehen Sie die Hebel selbst, mit deren Hilfe die Kupplung gesteuert wird:
Ausrüstungsfoto:
In der Anfangsphase war geplant, alle 4 Spanner zu installieren, aber während des Baus erkannte der Autor, dass dies nicht ausreichen würde. Infolgedessen wurden sofort 8 Spanner am Geländewagen installiert, jedoch tritt bei plötzlichem Bremsen an der Seite ein fehlerhafter Betrieb der Ketten mit Sternen auf, einige Klicks. Wenn Sie ohne Kurven fahren, verhält sich das Geländewagen leise genug. Für scharfe Manöver sind mehr Bremsen erforderlich, bei einer gleichmäßigen Drehung sind sie nicht besonders erforderlich.
Die ersten Wägungen des Geländewagens zeigten eine Masse von 800 Kilogramm, was viel mehr ist als vom Autor berechnet. Der Radstand des Geländewagens wiegt zwar zwar weniger als 300 kg, die restlichen 500 kg müssen jedoch reduziert werden.
Darüber hinaus ist die Installation eines Generators geplant, um die Belastung der Riemenscheibe zu verringern.
Das Geländewagen hat drei Sitze für Erwachsene und einen für Kinder, aber der Kurs ist für ein Geländefahrzeug recht mild, sodass mehr Personen nicht auf weichen Sitzen sitzen können.
Der Wendevorgang wird wie folgt ausgeführt: Eine der Bremsen des Geländefahrzeugs bremst, da sich die Bremsen auf der Antriebswelle befinden und die Räder im Wesentlichen nur durch eine Kette vom Drehen abgehalten werden. Daher ist die Kette belastet und die Kettenrollen und die Zähne der Kettenräder laufen ineinander, daher das Geräusch. Kettenspanner können dieses Problem nicht bewältigen, daher sollte die Lösung anders sein. Möglicherweise ist geplant, zusätzliche Bremsen direkt an der Radwelle anzubringen. Obwohl der Autor bereits einige effektive ausgewählt hat das Modell drehen und ohne zusätzliche Mechanismen zu installieren. Dazu enthält es den ersten Gang auf der einen Seite und den hinteren auf der anderen Seite, und das Drehen ist einfach. Ein ähnliches Schema wird häufig bei Kettenfahrzeugen verwendet.
Das Geländewagen wird ebenfalls versiegelt, da der Autor plant, es als Amphibie zu verwenden. Zu diesem Zweck wurde der Boden mit einem halben Millimeter dicken Blech verschlossen.
In diesen Videos können Sie sowohl die Maschine selbst als auch ihre Fahreigenschaften genauer untersuchen:
Der Autor beschloss, sich mit der Masse des Geländewagens zu befassen:
Die Räder wiegen 320 Kilogramm, der Rahmen und die Achsantriebe haben eine Masse von 120 Kilogramm, der Motor wiegt 30 kg, das Getriebe wiegt 20 kg, die Antriebe des VAZ 2108 wiegen 40 Kilogramm, der Sitz wiegt 20 kg, die Kette 10, die Batterie wiegt 30 kg, der Rahmen plus Zelt Unter 20 Kilogramm wiegt die Schwelle ebenfalls 20 Kilo. Das heißt, woher 800 Kilogramm kamen, ist nicht ganz klar, höchstwahrscheinlich war es ein Gewichtsfehler.
Als nächstes betrachten wir das Design der Räder eines Geländewagens. Der Autor verwendete die Halbachse aus den Vasen und dem Kern seiner Felge, die Befestigung erfolgt an vier 12-mm-Schrauben.
Bilder zur Radmontage:
Bei der Überwindung von Hindernissen in Form eines Hügels wurde das Geländewagen schwer beschädigt. Das Kettenschloss am Hinterradantrieb wurde gelöst, weshalb das Vorderrad zu stark gezogen und die Befestigungsschraube abgerissen wurde. Aufgrund der Lasten war auch die Halbwelle des linken Hinterrads gebrochen. Die Keildrehung betrug 8 mm und die Welle 25 mm.
Daher begann der Autor mit einer umfassenden Reparatur der Ausrüstung.
Die Ursache für den Zusammenbruch könnten neben dem Sturz des Autors zu große Bastschuhe für einen ähnlichen Halbwellendurchmesser sein.
Tatsächlich schwebten zum Zeitpunkt des Anhebens der Räder die vorderen in der Luft, die gesamte Ladung ging zum Hinterrad und hauptsächlich zum linken. Eine Achslast von 400-800 kg mit einem Durchmesser von 25 mm ist zu viel.
Um mit den Reparaturarbeiten zu beginnen, zerlegte der Autor die Seite des Geländewagens. dann wurden die Nabe und die Kettenräder bis zu einer Größe von 30 mm gebohrt. 305 Lager wurden durch 206 ersetzt. Außerdem erwartet der Autor, die Bremsen direkt auf die Räder selbst zu übertragen.
Wie sich bei der Analyse des Geländewagens herausstellte, war der Schlüssel nicht die Ursache für Schäden, sondern die Welle, die versagte.
Anschließend installierte der Autor Standardtrommelbremsen für jede Achse. Darüber hinaus erfordert ein solcher Ansatz keine starken Modifikationen am Design des Geländefahrzeugs. Obwohl mögliche Laufwerksänderungen. Zusätzliche Unterstützung durch die Kettenräder wird ebenfalls installiert. Das heißt, es wird einen Block führender Sterne auf zwei Stützen und ein Universalgelenk vom Getriebe geben. Zweifel entstehen nur an der Masse eines solchen Entwurfs.
Außerdem werden Kupplungen mit Keilen an den Getrieben angebracht, sie werden aus der UAZ entnommen. Wenn Bremsen von Zil gefunden werden, ist ihre Verwendung viel effizienter.
Die Teile wurden von einem Dreher gedreht, da sich die Mittellöcher auf der Welle befinden, was für solche Arbeiten sehr praktisch ist. Ein Flansch für die Bremsscheibe wurde an die Welle 27 geschweißt, die Faust wurde abgeschnitten und die Hülse wurde mit Passungen unter die Sterne und das Lager gedrückt.
Nach Berechnungen des Autors ist die Belastung des Rades einfach aufgrund des Seitenverhältnisses der Durchmesser höher als die Belastung des Sterns. Aber es war die Achse, die sich verformte.Außerdem wurde die Achse von einem Rad und nicht von einem Stern aufgerollt. Dies geschah bereits beim Bremsen. Wenn Sie also die Bremse direkt auf das Rad übertragen, werden die hohen Lasten, die zum Ausfall des Getriebes geführt haben, von selbst entfernt. Daher kann die gesamte Bremsbaugruppe, die jetzt in das Geländefahrzeug eingebaut ist, entfernt werden, wodurch das Gewicht der Maschine verringert wird.
Die Kette ist immer gespannt und beim Rückwärtsfahren entsteht keine Last, im Gegensatz zum klassischen Spannschema.
Es wurde daran gearbeitet, das Design des Antriebs zu ersetzen: Eine Welle wurde aus dem Schaft von AvtoVAZ gefertigt und auf zwei Lagern montiert:
Halbwellen werden bis zu 30 mm bearbeitet, und eine zusätzliche Lagerhalterung ist ebenfalls installiert:
Hier sehen Sie die Trommelbremsen:
Die Bremsen waren schwer, 15 kg wurden in die Masse des Geländewagens aufgenommen:
ATV-Fotos:
Der Autor des Geländewagens: Michael "didulya" aus der Region Wologda.