Noch eins Geländewagen Jakutien. Sein Autor ist Ihnen auf dem Geländewagen Mirny bereits bekannt. Der Autor beschloss, hier nicht anzuhalten und sammelte eine weitere nicht weniger interessante Einheit namens Savik, einen entscheidenden Typ. Dieses Auto ist bereits besser für lange Ausfahrten geeignet und verfügt dementsprechend über Heizung und eine große Kapazität der Karosserie.
In diesem Geländewagen verwendete Einheiten:
1) Der Dieselmotor eines Laders Balanar, D3900.
2) Ein Getriebe aus Gas-66 wurde verwendet.
3) Die Räder wurden vorgefertigt von früheren Modellen der Geländefahrzeuge des Autors übernommen.
4) Laufen von Gas-66
5) Glocke von Tayota L.
6) Verteilergetriebe von Surf.
Betrachten Sie die Schritte zum Zusammenbau eines Geländefahrzeugs genauer.
Da der Autor seine bestehenden Entwicklungen nutzte, die sich bei anderen Geländefahrzeugen bewährt haben, wurden viele Teile von früheren Modellen übernommen. Zum Beispiel wurden die Räder zusammen mit den geschweißten Scheiben vollständig aus der Vergangenheit des Geländefahrzeugs des Autors übernommen. Sie können ihre detailliertere Erstellung über den in den Quellen des Artikels oder im Thema des Geländefahrzeugs von Mirny angegebenen Link betrachten.
Der Autor hat auch ein völlig neues Konstruktionsmerkmal angewendet, bei dem drei Verteilergetriebe gleichzeitig auf ein Geländefahrzeugmodell angewendet wurden. Dies wird jedoch näher am Ende dieses Artikels betrachtet. Fangen wir also in der richtigen Reihenfolge an.
Zunächst wurden Arbeiten am Rahmen und an der Aufhängung des Autos durchgeführt.
Von Anfang an war die Hinterachse wegen eines kurzen Kardans verstaut, aber wie sich herausstellte, war die Kardangeschwindigkeit bei maximaler Kardangeschwindigkeit und beim Ausrollen aufgrund ungleicher Winkel bei den Kreuzen im Getriebe ein starkes Brüllen zu hören.
Jetzt ist die Brücke näher an der Normalität, unter den Federbelägen am Strumpf von der Vorderachse - mit einem kleinen Winkel, während der Autor das obere Querstück fertigstellen musste, war am Limit. Und jetzt sind die Winkel an den Kreuzen nicht gleich, aber zumindest näher an der grünen Zone.
Die Vorderachse ist Standard.
Dann wurde am Bremssystem gearbeitet.
Native Trommelbremsen wurden zu groß und zu schwer eingesetzt, aber am wichtigsten ist, dass sie nach dem Besuch der Schlamm- und Wasserbäder nicht mehr funktionieren. Selbst wenn alles sehr gut gemacht ist, werden die Pads aufgrund des darin eingeschlossenen Schmutzschleifmittels schnell gelöscht.
Als Option zur Lösung des Problems entschied sich der Autor, einen Längsschub auf die Brücke zu setzen und eine Getriebebremse zu verwenden.
Es wurden auch andere Maßnahmen ergriffen, um die Bremskraft der Struktur zu verbessern.Der Autor zerlegte das Getriebe und zog den Schaft heraus, putzte dann einen Flansch in der Maschine, installierte dann eine offensichtlich große Bremsscheibe und rillte sie, die in einer Installation genannt wird, während er Markierungen auf dem Flansch und dem Schaft für die spätere Montage anbrachte.
Mit dieser Annäherung an das Bremssystem wird die Wahrscheinlichkeit minimiert, die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, die Drehung des Rades dieser Größenordnung bei verschiedenen Geschwindigkeiten oder in verschiedenen Richtungen zu bremsen. Es ist auch unwahrscheinlich, dass die Fahrbahn zur Breite des Geländewagens rechts und links unterschiedlich war. Darüber hinaus werden die nativen Bremsen dupliziert, was das Vertrauen auf der Straße erhöht.
Die Getriebebremse ist in erster Linie für Wartungszwecke geeignet - sie besteht aus kleinen, kleinen Pedalen, Bremsleitern, Bremssätteln, dünnen Rohrschläuchen und minimaler Bremsflüssigkeit. Die Wirksamkeit des Bremsens ist höher als das Dach und blockiert sogar die Räder des Gas-66, selbst auf trockener Fahrbahn, obwohl der Autor es für die gesamte Zeit des Geländefahrzeugbetriebs nicht nützlich fand, aber zum Besseren wird die Fähigkeit, Notsituationen zu vermeiden, offensichtlich nicht vielen schaden.
Die Verwendung der Handbremse ist ständig keine Option - die Bremskraft wird über das Universalgelenk übertragen. Unabhängig davon, wie stark der Motor ist, kann er vor dem Drehen der Räder keine Stoßbelastung auf das Universalgelenk ausüben. Die Handbremse kann wiederum die Räder beim Fahren blockieren. So ist auch die Handbremse des Kardans stärker als der Motor, und die Getriebebremse ist besser am Schaft - ohne unnötige Belastung des Kardans.
Die Handbremse verlangsamt sich bei jeder Geschwindigkeit gut, aber eine Überhitzung ist möglich, und Konstruktionsmerkmale wie GAZ stören hier: Es ist möglich, Blöcke zu beißen. Und dies ist natürlich nicht das, was ein Fahrer, der im Gelände fährt, gerne hätte, insbesondere angesichts der Abgelegenheit der Siedlungen in den nördlichen Heimatregionen des Autors.
Die Eingangswelle ist wie bei den meisten Modellen des Autors gekürzt, und ein zweites Lager ist ebenfalls eingebaut. Auf der Welle wird ein selbstgebauter Flansch mit einem sehr engen Sitz verhindert, der sich nicht drehen kann - fünf Rollen aus einem Lager mit einem Durchmesser von 7 Millimetern (ein ähnliches Design wurde für das Geländewagen Mirny verwendet und zeigte sich gut). Halten Sie die Unterlegscheibe - Mutter, Gewinde auf der Welle 20 Schritt 1.5 zusammen. Die Größe des Flansches ist groß - auf diese Weise läuft alles besser. Nach der Idee des Autors musste der Donut VAZ hierher, es funktionierte nicht, die korrigierte Version erhielt das Teil von der NIVA-Kupplung.
Nach diesen Arbeiten installierte der Autor das Hauptverteilergetriebe, seine Entwurfsversion - die Antriebswelle hinten - und baute auch eine Aufhängung für das zweite Verteilergetriebe, die ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe unterstützt und die Drehung zum Hauptverteilergetriebe zurückführt.
Boxen von alten Surf, Kupplungsglocke Toyota L.
Der Haupt-RK Gas-66 wird erneuert.
Wie der Autor dieses Geländewagens erklärt, sind bis zu drei Verteilergetriebe nicht seine Laune, sondern nur eine Produktionsnotwendigkeit. In einem Geländewagen zur Überwindung umgestürzter Bäume und anderer Hindernisse ist die Hauptsache nicht die Kraft, die auf die Räder übertragen wird, sondern die Fähigkeit des Geräts, sich sehr langsam zu bewegen, und bei alledem sollte sich der Motor in normalen Parametern befinden.
In der ersten Version des Autors war die Haupt-RK dieselbe wie die Gaz-53-Box mit einer Abnahme von 6,5 bei der ersten, aber dann war es eine angenehme Entscheidung, das Design zu ändern, nämlich zwei Transferboxen mit einer Abnahme von 4 herzustellen.
Dann wurde ein Motor in das Auto eingebaut, ein Dieselmotor, der zuvor auf dem Balanar-Lader stand.
Der Motor von CHASS fährt vom Gas-66 direkt zum Kontrollpunkt. Zwei Boxen sind nacheinander angedockt.
D3900. Unter der Lichtmaschine der Lenkpumpe. Linke Hydraulikpumpe.
Das Gewicht dieses Motors beträgt ca. 450 Kilogramm.
Unten finden Sie Videoclips, in denen Sie ein Geländewagen in Aktion in der vom Autor beheimateten Gegend sehen können, wo die Haupthindernisse sind: Schluchten, umgestürzte Bäume, verschwommener Lehm. Viele werden sagen, dass es nicht so schwierig ist, wie man einen Jeep fahren kann ...Natürlich können Sie nur, wie der Autor sagt: "Von der Winde und dem Wagenheber werden sich die Arme bis zum Boden ausstrecken, und wenn Sie diesen Weg hunderteinhalb Kilometer zurücklegen, wird das ultimative Ziel der Reise nicht mehr das Fischen und Jagen sein."
Testvideo ausführen:
Video des fertigen Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens: Viktor D aus dem Dorf Mirny in Jakutien.