Dieser hier Geländewagen Es wurde aufgrund der Körperstruktur und seines ungewöhnlichen Aussehens als ungewöhnlich chiffonier bezeichnet.
Bei der Erstellung eines Geländefahrzeugs wurde der Autor von der Idee geleitet, dass das Fahrgestell des Geländefahrzeugs einfach sein sollte, minimale Wartung, maximale Zuverlässigkeit und Einfachheit bei der Extraktion aller zu reparierenden Komponenten gleich sein sollten.
Infolgedessen fiel die Wahl auf Gas-66.
Das Geländefahrzeug wurde hauptsächlich aus dem, was zur Hand war, zusammengebaut, und Teile anderer gesammelter Geländefahrzeuge des Autors wurden ebenfalls verwendet.
1) Das Chassis wurde vom Gas-66 gekürzt
2) Benutzte einen halben Penny Körper
3) Ursprünglich wollte der Autor den VAZ 2106-Motor verwenden, dann wurde ein Dieselmotor gefunden das Modell 19-88 IFA.
4) Scheibenbremsen.
5) ein Reifenspender - KRAZ-Bast.
Berücksichtigen Sie die Phasen der Planung und des Baus eines Geländewagens.
In Bezug auf die Arbeiten am Fahrgestell hat der Autor die Hinterachse um 30 und die Vorderachse um 60 Zentimeter verschoben. Zu diesem Zweck wurden die Federbügel zerlegt und an anderer Stelle mit Schrauben befestigt. Der Rahmen ist um 80 Zentimeter und 60 kg gekürzt, diese Entlastung erfolgt eher durch den Motor. Scheibenbremsen werden verwendet, da das Gewicht eines Geländefahrzeugs eine Rolle spielt. Das Geländefahrzeug verbringt die Hälfte seiner Lebensdauer knietief im Schlamm, sodass native Bremsen entfernt und Scheiben auf der Achswelle montiert werden.
Die Größe des Geländewagens bei Durchgängigkeit spielt keine wesentliche Rolle. (mit Ausnahme der Möglichkeit, auf einer Kolonie zu fahren)
Nach diesen nicht starken Modifikationen des Fahrgestells fuhr der Autor fort, das Geländewagen zu beschlagen.
Für den Anfang wurde Geländewagen für das Geländefahrzeug vorbereitet:
Ein äußeres Drahtband wurde entfernt, das innere bleibt jedoch erhalten.
Außerdem werden 2 vollständige und unvollständige Lagen der Schnur in der Baugruppe um den Verband entfernt.
Und dann wird das Profil geschnitten, wobei weitere 2 Schichten darunter verbleiben.
Als Ergebnis erhielten wir einen Reifen mit einem Gewicht von über 30 Kilogramm, auf der Seite von 6 Schichten auf einer laufenden 8 (Spielraum für Verschleiß und Reifenpanne) waren die Abmessungen 1300-500.
Die Felge besteht aus 2 Gasen, die an der Nabe gesammelt werden.
Unten finden Sie Fotos der Befestigungsschraube sowie die Methode zur Befestigung des Reifens an den Scheiben:
Fotos von montierten und fertigen Rädern:
Hier sehen Sie die geschweißte Scheibe:
Die Scheibe wird auf den Farmen zusammengebaut, Muttern werden an die interne Scheibe geschweißt,
Die verbleibenden 4 Löcher sind jeweils auf der Scheibe montiert, auf der Scheibe sind 2 Bolzen entfernt.
Aufgrund der Drehung des Rades ist der Abstand zwischen den Brückenbolzen und den Federn im Bereich von 42 Zentimetern etwas geringer.
Abstand von Scheibe zu Reifenkante 28,5 Zentimeter:
Es sind noch 12 cm übrig, um das Rad zu drehen, das ist nicht viel.Es ist jedoch schwierig, im Wald viel Platz zu finden, und es gibt auch einen Rückwärtsgang. Aufgrund dieses Designs der Discs wird die Spur weniger, es ist einfacher, in die Spur von bereits getöteten Straßen zu gelangen.
Ein solcher Motor wurde in die Maschine eingebaut:
Dies ist ein Dieselmotor von Multikara 25, Modell 19-88 IFA, 2 Liter atmosphärisch, Leistung 45 PS, 3000 U / min, Gewicht 230 kg, Drehmoment gemäß Internet 21.
Betrachten Sie die Arbeit am Verteilergetriebe.
So wird das Verteilergetriebe installiert:
Ansicht von unten:
Dieses Design hat viele Änderungen erfahren.
Das Vorderachsgetriebe mit der Welle wurde entfernt, und die Primärwelle (dies ist in der folgenden Abbildung zu sehen) mit der Verlängerung 6 wurde an ihrer Stelle installiert, so dass dieses Teil auf die nativen Lager und das Zahnrad 3 (dasjenige, das das direkte und das niedrige Zahnrad im Verteilergetriebe enthält) passen würde . die Welle mit ihren Zahnrädern 4 und 5 (auf der Welle werden die Zahnräder aus Bewegungen von der Hülse und den Unterlegscheiben gehalten), dann die Drehung der Hinterachse in Pfeilrichtung. Die Vorderachse ist durch ein Zahnrad 3a (das zuvor ein unteres enthielt) verbunden, so dass sich die Zahnräder 5 und 3a nicht auf der Stange treffen. Es gibt einen Rohrweganschlag.
All dies war notwendig, um dem Motor das Tragen von Gewicht zu erleichtern. Daher muss das Getriebe neben dem Achsgetriebe auch 1 k2 absenken. In diesem Fall werden beide Kisten verwendet, um die Achsen vollständig zu belasten. Und auch aufgrund der Tatsache, dass der Motor mit dem Getriebe hoch platziert ist, war es notwendig, einen Schritt im Getriebe zu machen, um die Drehung auf die Hinterachse zu übertragen, wie in den folgenden Abbildungen zu sehen ist:
Es ist bequemer, das Zahnrad im Verteilergetriebe abzusenken, da sonst die Box aus Gaza ausschließlich im 3. Gang arbeitet. Der Fahrer verfügt über zwei Kastenhebel und eine Achsbetätigung. Außerdem ist das Getriebe bei diesem Ansatz lang und das Geländewagen ist verkürzt, sodass es bequemer ist, die Drehung als Schritt auf die Hinterachse zu übertragen. Am Gas-66-Verteilergetriebe ist ein reduziertes Zahnrad auf 2 Brücken eingelegt, und es gibt immer noch eine Unannehmlichkeit - mobile Zahnräder, und solche Defekte treten unvermeidlich auf.
Deshalb wurde es so gemacht: Vorderachs-Eingangszahnrad
Das heißt, das Design des gepanzerten Personenträgers wurde aus dem Teil entlehnt:
Funktioniert mit der Antriebswelle:
Die Kardane wurden manuell mit Hilfe einer Mühle gekürzt, ein Rohr in die Drehmaschine geschnitten, eine Schweißnaht von einem anderen Rohrstück in der Drehmaschine entfernt und die Gabel entfernt. Außerdem hat der Autor alles gesammelt, die Gabeln richtig eingestellt und gebraut.
Bei der Kopplung zwischen den Kisten von der Niva ist nur das Kreuz in zwei identischen drei Balkenteilen eingeschlossen. Ich musste die hintere Stütze wiederholen. Der gebürtige Zhiguli ist zu weich, sackt ab und gibt Vibrationen ab, und die Kopplung ist kurz, so dass es zu großen Verzerrungen kam.
Der Autor verkürzte die Eingangswelle der Gas-66-Box, installierte ein zweites Lager, 5 Rollen von der Lagerübertragungsdrehung.
Und hier sehen Sie den Hinterachsantrieb:
Vorderradbremse:
Was die Nachteile des Geländewagens betrifft.
Beim Bremsen für eine Umdrehung der Scheibe wird die Drehung gebremst, während sich die Brücke nach vorne biegt und wenn die Scheibe die Brücke zurückfährt. In diesem Fall dreht sich das Verteilergetriebe gleichmäßig und die hintere Antriebswelle von der Hinterachse bei jeder Umdrehung - der Biss der Brücke wird gebremst und beschleunigt.
Die Brücke mit Federung hat keine Längsstabilisierung. Wenn die Federn eines normalen Autos stark genug sind, um das Gewicht und die Brücke vor Picks zu schützen, dann hausgemacht alles ist falsch Bei anderen Autos ist die Lada-Hinterradaufhängung in Längsrichtung stabilisiert.
Das Problem kann zwar auch in minderwertigen Scheibenbremsen oder Konstruktionsfehlern des Autors liegen.
In jedem Fall entschied der Autor, dass dies für die Veränderung der gesamten Suspensionsstruktur nicht sehr radikal ist. Aber er gab zu, dass die Werksbremsen des Gas-66 in dieser Hinsicht besser ausgesehen hätten.
Ein weiteres Problem, das nach der Montage auftrat. Laptevaya-Gummi erreichte die Karosserie früher als vor der Feder fest, so dass der Autor lediglich die Drehung der Räder beschränkte und zu diesem Zweck das Schweißen von Muttern an den Schubbegrenzungsschrauben verwendete, die an den Achsschenkeln stehen. Dank solcher Aktionen ist der Drehwinkel etwas kleiner geworden, obwohl dies in der Praxis nicht sehr auffällig ist. Brücken sind Standard. Die volle Breite des Geländewagens betrug drei Meter, die Breite der Brücke betrug fast zwei Meter entlang der Haarnadeln, dh die Mittelplatte in der Scheibe wurde fast vom Rand einer normalen Kanone aus gekocht.
Fotos des fertigen Geländewagens mit seinem Autor:
Video mit einem Geländewagen:
Der Autor des Geländewagens "Viktor D" ist das Dorf Mirny in Jakutien.