Igor Korbut fing damit an Geländewagen vor vielen Jahren. Die Basis der Maschine war der legendäre Gas-66. In erster Linie war für den Autor die Zuverlässigkeit der Maschine, daher hielt er sich beim Bau an ein Prinzip: weniger Knoten - weniger Schaden.
Die Hauptkomponenten des Geländewagens:
1) Der auf Gas-66 basierende Rahmen wurde um 1500 modernisiert und erweitert.
2) Das Getriebe sowie das Verteilergetriebe wurden vom ZIL-157 ausgeliehen
3) Verbrennungsmotor TOYOTA 1 Hz (4,2), angesaugt, mit einer Kapazität von 136 l / s.
4) Räder K-700, das gesamte Profil wurde abgeschnitten und die Räder sind vollständig verdaut.
5) Einer der ungewöhnlichen Teile eines Geländewagens ist seine Haut und Karosserie. So besteht beispielsweise die Motorhaube aus dem Rumpf des AN-2-Flugzeugs, und die Kung-Maschine wird ebenfalls daraus hergestellt.
Jetzt werden wir die Montagephasen des Geländewagens betrachten und die Schwach- und Stärken des Autos diskutieren.
Zunächst entschied sich der Autor, den Gas-66-Rahmen für die neuen Anforderungen des Geländewagens zu verfeinern:
Während des Baus musste der Rahmen mehrmals ausgeführt werden. Zunächst wurde es verlängert, indem das hintere Teil von einem anderen L-90-cm-Rahmen angewiesen wurde. Ferner wurde eine Schwachstelle ähnlicher Bauart entdeckt, das Mittelachs-Universalgelenk arbeitete in einem großen Winkel, was wiederum häufig die Kreuze beschädigte und das Problem des Austauschs des ZMZ-Motors durch einen Dieselmotor dringend wurde 1 Hz Inline-Gang, aber es ist länger. Und um diese Probleme sofort zu lösen, schnitt der Autor den Rahmen zwischen Motor und Razdatka und spitze Teile aus demselben L-Rahmen - 60 cm. Infolgedessen wurde das Verteilergetriebe nach vorne verschoben, und diese Verschiebung ermöglichte es, den kardanischen Winkel auf seine normale Betriebsart einzustellen.
Alle Fugen wurden manuell gekocht. Aus demselben L-30-cm-Rahmen wurde eine Raute geschnitten. Sie wurde über die Fuge gelegt und gekocht, eine Längsnaht.
Die Befestigung des Verteilergetriebes ist nativ, sie wurde aus dem ZiL-157-Rahmen entnommen, passt jedoch in die Größe 66 des Rahmens. Es wurden Löcher gebohrt, Bolzen mit einer Landung mit einem Einlass bearbeitet, die der Autor zur Zuverlässigkeit einfach mit zwei Muttern gehämmert und festgezogen hat.
Der Zwischenträger "Schwein" und ZIL - 157.
Die Abmessungen des Rahmens nach solchen Betrügereien erwiesen sich als ziemlich groß.
1200 mm vom Vorderschaft zum Verteilerschaft, 680 mm vom Verteiler zum Mittelachsschaft, 2390 mm vom Vorderschaft zum Mittelachsschaft.
Und auf diesem Foto sehen Sie den installierten Zylinder aus dem Ural:
Dann installierte der Autor den Verteiler, der einem deutschen Mähdrescher entnommen war:
Die Verbindung der Teile erfolgte auf ähnliche Weise: Der Keil wurde von der Mähdrescherwelle und das Querstück aus dem GAZ-66-Kardan abgeschnitten und dann einfach zusammengeschweißt.
Im nächsten Schritt begann der Autor mit dem Einbau des Lenkgetriebes.
Hier trat das erste Problem auf: Die Halterung, an der der Kraftzylinder am Gas-66 befestigt ist, ist mit drei Schrauben am Getriebe befestigt, und der Uralzylinder löst sie.
Daher wurden zwei weitere Klammern für Gas-66 genommen, in einem Kreis angedockt und verbrüht, und der Autor schweißte ein Ohr unter seinen Finger vom Ural.
Dann wurden Löcher für den Kegel in die Halterung gebohrt:
Auf den Bolzen gekleidete Cracker aus dem Lenkrad Zweibein 66:
Im nächsten Schritt beschloss der Autor, Schuhe für sein Geländewagen vorzubereiten.
Ich musste an den Scheiben basteln, an den Komponenten; Die Scheibe von GAZ-51 und K-700 wurde ineinander gesteckt, da die Scheibe von der Gas-51-Schulter auf der Versteifung der K-700-Scheibe ruht. Als nächstes wurde das Ausrichten und Schweißen dieser beiden Scheiben zu einer durchgeführt. Wenn das Gewicht nicht kritisch ist, können Sie es so belassen. Der Autor entschied sich jedoch zu verdauen. Zu diesem Zweck markierte er gleiche Teile entlang des Umfangs der Scheibe und versetzte die Metallstücke von den verschiedenen Seiten der Mühle, die von der Verbindung mit der GAZ-Scheibe zum Landeplatz K-700 abgeschnitten wurden. Eine Schablone eines geschnittenen Stücks wurde aus Pappe geschnitten. Und aus einem Fass von 200 Litern ist bereits eine Schablone ausgeschnitten. Dann wird das resultierende Metallfragment in die Scheibe eingeführt und verbrüht. Aus ästhetischen Gründen sind die Nähte geschliffen. Dank solcher Manipulationen durch den Autor reduziert sich das Gewicht der Scheibe gegenüber dem ersten Schweißen der beiden Scheiben Gas-51 und k-700 um die Hälfte.
Hier sind Fotos der Räder, die bereits an der Maschine montiert sind:
Betrachten Sie nun das Aggregat eines Geländewagens:
Der Motor des GAZ-53 wurde ursprünglich installiert, aber zweifellos wird ein Dieselmotor für ein schweres Geländewagen benötigt. Diesel gibt dem Schub, den eine solche Maschine benötigt, spürbare Kraftstoffeinsparungen (sowohl im Preis als auch in der Menge, die ausgegeben wird, um die Strecke zurückzulegen), aber es gibt sicherlich minus Dieselmotoren - dies ist ihr beträchtliches Gewicht. Und das Gewicht des Motors TOYOTA 1HZ (4,2) ist beachtlich.
Motoreigenschaften: V-4.2 135 l / s. Mit diesem Gerät beträgt der Verbrauch auf der Straße ca. 18 Liter, in unebenem Gelände ca. 35 Liter ist der Motor noch leichter als der D-245. Es ist keine Elektronik vorhanden, die Steuerung der Glühkerzen erfolgt über den Traktor, der Dieselkraftstoff ist Standard, die Filter stammen von KAMAZ. Ein Vorwärmer von 66 wurde ebenfalls installiert. Alle Achsen wurden standardmäßig von 66 verwendet, keine zusätzlichen Getriebe, Breite 2990, 66-2525, Wenderadius trotz dieser Länge ist durchaus akzeptabel.
Nach dem Einbau des Motors testete der Autor das Auto. Unten sehen Sie das Video, in dem sich das Geländewagen noch ohne Gehäuse befindet, aber bereits unterwegs ist.
Konstruktionstest Video:
Tests zeigten, dass das Auto auf der guten Seite war, und so installierte der Autor die Kabine und den Rahmen unter dem Kung in einem Geländewagen. Die Fotos unten zeigen Teile an der Kabine und Ecken am Rahmen:
Und auf diesen Fotos wird der Prozess der Herstellung von Kung festgehalten:
Dann ging der Autor zur Innenausstattung des Kung über:
So sieht das Vestibül aus:
Der Autor füllte den Raum zwischen den Rahmen mit Montageschaum:
Ein Zylinder verwendet.
Dann wurde beschlossen, mit der Installation von Kraftstofftanks fortzufahren:
Verlegung von Boden und Heizung darunter:
Auf den Fotos unten sehen Sie die fertige Maschine und können die Kapazität des Kungs bewerten:
Für die Heizung im Winterbetrieb des Geländefahrzeugs wurde ein Ofen installiert:
Wie Sie sehen können, wärmt dieser Ofen nicht nur, sondern dient auch zum Kochen auf langen Angel- / Jagdausflügen:
Das Gebläse verfügt über eine einstellbare Traktion, sodass Sie es sogar nachts blockieren können.
Das Design der hinteren Tür ist sehr interessant:
Dank dieses Ansatzes wird die Fähigkeit zum Laden eines Kungs, beispielsweise des Schneemobils eines Autors, verbessert.
Fotos des Geländewagens:
Der Autor dieses Geländewagens Igor Korbut aus dem Dorf Leshukonskoye in der Region Archangelsk.