In diesem Artikel lernen Sie ein Geländewagen namens HELMUT kennen. Geländewagen Es wurde als sehr schwer und kraftvoll konzipiert, aber immer noch auf einer Anordnung von zwei Achsen, was für solche Größen eher nicht typisch ist. Schon in der Anfangsphase des Baus verstand der Autor die gigantischen Dimensionen seines Autos und hoffte, innerhalb einer Masse von dreieinhalb Tonnen zu bleiben.
Während des Bauprozesses traten Probleme mit der Motorelektronik auf, für deren Lösung der Autor die Dokumentation sorgfältig studieren musste. Ein automatisches Getriebe wurde verwendet, und seine Kühlung wurde durch einen Wärmetauscher an einem „kalten“ Kühlerrohr eines zehn Meter langen Kupferrohrs realisiert, das spiralförmig gedreht und in einem Metallgehäuse (56-Rohr) angeordnet war, sodass ausreichend Kühlung vorhanden sein sollte.
Während des Baus wurden folgende Details verwendet:
1) Räder k-700
2) Zunächst wurde ein 2-Liter-Benziner eingebaut, der jedoch durch einen FD-42 Nisan-Diesel mit 4 Zylindern und 125 l / s bei 3200 U / min ersetzt wurde. Moment 30,5 kg * m.
3) Dementsprechend wurde das Automatikgetriebe durch ein mechanisches ersetzt.
4) 8 mm Sperrholz und 1 mm dicke Profilplatte wurden zum Ummanteln verwendet.
Betrachten Sie die Schritte zum Zusammenbau eines Geländefahrzeugs.
Zunächst schweißte der Autor den Rahmen und begann mit der Installation von Komponenten:
In diesem Bild ist das Universalgelenk am Kompressor vom Antrieb des rechten Rades sichtbar (Diff ist blockiert)
Dann nahm der Autor die Arbeit der Lenkung eines Geländewagens auf.
GUR native Pumpe:
Blick vom linken Vorderrad:
Erste Probefahrt:
Beim Fahren im Schnee bis zu 1 Meter Höhe gibt es keine Probleme.
Der Motor ist für einen solchen Koloss etwas schwach, ein Drei-Liter hätte besser ausgesehen. Beschleunigt auf 50 km / h, hohe Geschwindigkeit wirkt sich stark auf das Handling aus.
Es gab keine Probleme mit der Geländeelektronik.
Hier sehen Sie die Eingabe des Kardans in das Getriebe.
Dann installierte der Autor den Kompressor und beendete das Gimbal:
Installationsarbeiten für Fahrzeugrahmen:
Installierter Wärmetauscher zur Kühlung des Automatikgetriebes:
Hier sehen Sie den Steuerhebel des Automatikgetriebes:
Und hier ist die Druckstützhülse für das Automatikgetriebe:
So geht die Biegung des Schubes nach der zweiten Stützhülse:
Daher wurde beschlossen, die Verbindung zwischen Schub- und Automatikgetriebeschalter herzustellen, und die Gesamtlänge des Schubes betrug etwa vier Meter:
Anschließend wurde daran gearbeitet, den Fahrersitz, ein hydraulisches Lenkrad, einen Automatikgetriebeantrieb und einen Wählhebel auszutauschen, einen Pedalblock einzubauen und das pneumatische Bremssystem zu montieren:
Der Schalldämpfer musste gedreht werden, um nicht aus den Seiten des Rahmens herauszukriechen:
Hier ist eine Unteransicht der Abgasanlage, die an einem normalen Ort installiert ist:
Abschließende Arbeiten zur Installation der Kühlung:
Der Kühler wurde aus dem Benzin "Ural" und die Ventilatoren aus ausländischen Autos entnommen.
Eine Probefahrt wurde für ein paar Stunden gemacht. Während des Tests wurden einige kleinere Fehler festgestellt: Die Box schaltet nicht automatisch um, Sie müssen mit dem Selektor arbeiten, dies kann jedoch behoben werden.
Der Sensor zum Einschalten des Lüfters ist nicht mit dem Computer kompatibel. Es gibt jedoch zwei Lüfter, und beide können zum Einschalten gezwungen werden.
Es gibt jedoch weitere Probleme mit dem Kompressor: Es gibt kein Vollzeitschwungrad auf der Kompressorwelle, es gibt ein Klopfen aufgrund des pulsierenden Moments, da während jeder Umdrehung ein Spiel im Antrieb auftritt.
Aufgrund der hohen Kompressorleistung ist der Druckregler von Kamaz instabil.
Um die Situation zu korrigieren, ist geplant, einen elektrischen Kompressor zu installieren und die Getriebebremse als Hauptbremse auf die Razdatka zu ziehen. Die Pneumatik wird als Backup-Option betrachtet. Obwohl die Motorbremsung bei einem Geländewagen mit einer bestimmten Masse im Prinzip auch gut funktioniert. Die Kühlung funktioniert beim Beschleunigen auf Höchstgeschwindigkeit einwandfrei, das Öl im Automatikgetriebe erwärmt sich jedoch nicht.
Dann begann der Autor mit der Montage des Daches und der Seiten der Kabine, 8 mm Sperrholz und 1 mm Profilplatte, die mit Abgasnieten unter Verwendung von Dichtmittel verbunden waren.
Die Ummantelung von Geländefahrzeugen funktioniert:
Testen der Maschine mit angepasster Haut:
Dann kaufte der Autor ein neues Herz für Helmut:
Motor FD-42 Nisan Diesel, 4 Zylinder, 125 l / s bei 3200 U / min, cr. Moment 30,5 kg * m. Zusammengebaut mit einem Schaltgetriebe.
Dementsprechend begann der Prozess des Austauschs von Motor und Getriebe:
Der Motor hat zwei Riemen pro Generator und Klimaanlage. In dieser Hinsicht musste der Kompressor den Auslassflansch des Kastens einbauen, die Entscheidung ist dadurch gerechtfertigt, dass am Motor selbst nicht genügend Platz vorhanden ist.
Gur- und Kraftstoffantriebsantriebe werden über ein Getriebe hergestellt.
Anstelle von Glühkerzen hat der Motor ein Nichromrahmen-Design direkt im Ansaugkrümmer.
Im Gegensatz zum zuvor installierten Motor benötigt dieser nach der Fabrik keinen Strom. Daher hat es keine Lüfter und die Kühlung wird durch ein viskoses Kupplungssystem realisiert.
Eine der wenigen Modernisierungen dieser Konstruktion des Getriebe- und Motorbündels war die Verlängerung der Tragflächen, da die Standardflügel leider nicht für eine Länge von 4 Metern ausgelegt sind.
Die letzten Arbeitsschritte mit dem Geländewagen waren die Installation der Heizung. Die Heizung im Winter wird dank Webast-Öfen durchgeführt, die der Autor zwei Mal gleichzeitig installiert hat. Es ist auch notwendig, die Elektronik für die Winde auszutauschen, da der Motor keinen Anlasser für 12 Volt hat. Mit einem Webast-Ofen können Sie aus Brandschutzgründen keinen herkömmlichen Schalter 12-24 V installieren.
Hier einige Fotos zur Montage des Motordesigns an einem Geländewagenrahmen:
Auf diesem Foto ist die Arbeit der Aufhängung deutlich sichtbar:
Fotos des fertigen Geländewagens:
Der Autor dieses Geländewagens: Alexander aus Ust-Ilimsk mit dem Spitznamen "Stakanych".