Weiter Geländewagen wird Sie mit Indikatoren für die Durchgängigkeit überraschen. Es hat eine Grundgröße von 3150 und die Spur des Geländewagens beträgt etwa zwei Meter. Es wurde speziell so lange hergestellt, dass es möglich ist, den Schwerpunkt so weit wie möglich zu senken und eine unübertroffene Stabilität der Maschine zu erreichen. Der Motor ist nur drei Zentimeter vom Rahmen entfernt. Dieses Geländewagen kann problemlos jeden Hang erklimmen, seine Durchgängigkeitsbeschränkungen beruhen nur auf der Angst des Piloten selbst. Das Geländewagen hat einen Abstand von etwa 40 Zentimetern, während er von Rad zu Rad überall gleich ist.
Der Autor strebte einen Druck von bis zu 0,2 und ein Gewicht von bis zu einer Tonne an, und es wurde auch beschlossen, die meisten Teile zu verwenden, ohne von deren Änderung mitgerissen zu werden, und die Anzahl der Dreharbeiten auf ein Minimum zu beschränken.
Die folgenden Teile und Materialien wurden in diesem Geländewagen verwendet:
1) Der Verbrennungsmotor wurde aus dem VAZ 2108 entfernt
2) vorderer und hinterer Gepäckträger vom Niva.
3) Die vorderen und hinteren Scheibenbremsen wurden ebenfalls von den acht entfernt.
4) Ein Kupferstrahler aus einer Gazelle wurde verwendet.
5) Die Suspension wurde auf Blättern aus der GAZ-66 implementiert.
6) Zum Selbstschweißen des Rahmens wurde ein Rohr 60 bis 40 unterer Teil und 40 bis 40 oberer Teil verwendet.
7) Installierter Ofen von 2105
Das lange Auto hatte eine Größe von 4200 mm, eine Breite von 2 Metern und 45 Zentimetern. Die Höhe des Geländewagens betrug 70 Meter. Das Gerät kann sich sowohl an Land als auch auf der Wasseroberfläche bewegen.
Lassen Sie uns die Bauphasen eines Geländewagens genauer betrachten.
Zunächst entschied sich der Autor, einen Rahmen zu bauen, der sozusagen um den Motor herum gebaut wurde, um die Entsprechung der Breite der Struktur genau zu erkennen:
Wie Sie sehen können, befindet sich der Motor entlang des Rahmens und ist mit der Drehzahl verbunden.
Der Autor probiert die Position des Sitzes und des Lenkrads an:
Montage der Federn für die Vorderachse:
Diese Maschine ist mit einer federunabhängigen Federung ausgestattet, deren Design der Autor von Vitaly Mazurkevich entlehnt hat, einem im Kreis der Automobilindustrie wenig bekannten. Bevor der Autor zu einem ähnlichen Entwurf kam, versuchte er, ein Blatt von KRAZA von oben zu schleifen. Es wurde jedoch beschlossen, eine ähnliche Idee in Richtung des Mazurkevich-Entwurfs aufzugeben. Auf der Feder wurden Kugelhalterungen hergestellt. Es wurde mit Radschrauben von 2108 an den entsprechenden Grübchenlöchern an den Federn befestigt.
Wie bereits geschrieben, wollte der Autor im Geschäft eigentlich keine Drehmaschine verwenden, daher wurden die Konstruktion des 2108-Wellenantriebs sowie die Gabel des Universalgelenks Lada mit dem gleichen Durchmesser mit einem herkömmlichen Vorschlaghammer, Schweißen und Schleifen zusammengebaut.
Und hier sehen Sie deutlich das Diagramm des Vorderradscharniers:
Das hintere Getriebe ist auf diesem Foto sichtbar und nicht auf den Kopf gestellt.
Fertiger Rahmen mit bereits installierten Rädern:
Zunächst wurde beschlossen, etwas zu verkürzen ein Auto Von 3 Metern 15 Zentimeter der Grundlänge auf 3 Meter wurde die Kabine näher an den Motor herangeführt. Dann verkürzten sie den Rücken weiter um 84 Zentimeter auf 2 Meter, dafür wurde die Schiene herausgeworfen und die Zapfen mit Zweibeinen um 180 Grad gedreht. Dann gab es die Verstärkung des Zweibeines, eine weitere Feder, an deren Ende zwei Kugelgelenke platziert wurden. Tatsächlich wurden all diese Manipulationen durch einen eher alltäglichen Grund verursacht, der überhaupt nicht mit der Durchgängigkeit zusammenhängt. Es war nur schwer, die Autos herauszuholen die Garage mit einer solchen Rahmenlänge. Nach dem Verkürzen verschwand dieses Problem und jetzt fährt es leicht 1 Mal in die Garage hinein und aus ihr heraus.
Obwohl etwas zu weit mit der vorderen Rolle. Es wurde bei 12-15 Grad gemacht und das Drehen des Lenkrads erforderte keine geringe Anstrengung. Daher wurde es bei -5 Grad durchgeführt und die einfache Steuerung kehrte zurück, auch ohne Servolenkung. Um das Design zu vereinfachen, hatte der Autor auch den Wunsch, nur eine Feder oben zu lassen, aber es gab eine starke Verdrehung und den Effekt des Anlaufbremsens. Bei vier Federn ist das Verdrehen jedoch nicht so auffällig und kann vernachlässigt werden.
Für Schluchten entschied sich der Autor, Selbstblockaden zu setzen. Im Allgemeinen ist die Federung von Mazurkevich für einen profilierten Bereich eine unschätzbare Erfindung. Dank ihr ist es möglich, die Steigung auch in einem Winkel von 45 Grad ohne große Anstrengung aufzurufen, und das Auto wird diese Tendenz nicht einmal spüren. Es ist möglich, frontal wie an einer Wand in den Hügel zu fallen, während das Auto 1 Sekunde lang wie in der Schwerelosigkeit gefriert und dann überrollt und ein Hindernis nimmt. Unten sind die Videos, in einem davon können Sie sehen, wie sich beim Beschleunigen alle Räder aus dem Weg gedreht haben. Die Aufhängung wurde jedoch in keiner Weise beschädigt.
Hier arbeiten wir an der Auskleidung und dem Rahmen der Maschine, das Foto zeigt den Moment des Kochens der Tür:
Hier ist die fertige Tür:
Und hier sind Fotos eines vollendeten Geländewagens:
In diesen Videos können Sie die Geländeeigenschaften des Geländefahrzeugs deutlich sehen:
So verhält sich ein Auto auf Eis:
Berg nehmen:
Autor eines Geländewagens: Igor aus Nowosibirsk mit dem Spitznamen "Solomon".