Geländewagen es hat sich als sehr würdig erwiesen, es hat 16 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge, was es einfach macht, den richtigen Bereich für geeignete Bedingungen zu wählen. Und in den Schneeverwehungen können Sie sogar mit dem 5. Gang loslegen.
Die Mindestgeschwindigkeit wurde nicht gemessen, aber das Geländewagen kroch kaum, aber die Höchstgeschwindigkeit im 16. Gang betrug etwa 45-47 km / h. Der 16. geht 45-47 km / h. Das Geländewagen verfügt über 4 Sitze.
Eines der Konstruktionsmerkmale dieses Geländewagens ist die Vorderachse mit hausgemachten Fäusten (deren Design im Artikel einen besonderen Stellenwert erhält), die seitlich 4x4 - 4x4 seitlich ausgewuchtet sind.
Die folgenden Materialien wurden verwendet, um das nächste Geländewagen zu bauen:
1) Verbrennungsmotor IZH-P5
2) Übertragung von ZAZ
3) Auch eine hydraulische Kupplung wurde von Izh genommen
4) Von VAZ wurden eine Vorder- und Hinterachse sowie eine hydraulische Scheibenbremse entfernt.
5) Reifen von Kraz geschält, um das Gewicht zu erleichtern.
Wir fahren direkt mit den Bauphasen des Geländewagens fort.
Die Hauptarbeiten zur Befestigung von Motor und Getriebe sahen folgendermaßen aus: Der Autor nahm ein Blech und schweißte das Lagergehäuse der Eingangswelle daran, das zuvor von einem Dreher gedreht wurde. Dann bohrte und schnitt er einen Faden unter die Schmiernippel und vernagelte ein Lager. Der Autor hat die gesamte resultierende Struktur auf die Eingangswelle der Box gelegt. Im nächsten Schritt markierte der Autor die Löcher, durch die das Getriebe am Motor befestigt wird. Nach dem Bohren der Löcher wurde ein Stern von den VAZ-Kupplungsscheiben abgenutzt, die perfekt auf die ZAZ-Eingangswelle passen. Nach dem Zusammenbau der gesamten Struktur wurden überschüssige Konturen vom Kupplungsdeckel abgeschnitten. Unten sind Fotos mit Kommentaren.
So sieht das Design selbst von innen aus:
Auf diese Weise wurden jedoch Arbeiten mit einem Standard-P-5-Zylinder durchgeführt, um die Wasserkühlung vorzubereiten:
Dann wurden die Reifen für das Geländewagen vorbereitet:
Zum allgemeinen Vergleich gab es übrigens zwei Radoptionen, die erste für Reifen aus dem Ural und die zweite für Kraz:
Wie Sie auf dem Bild sehen können, ist der Reifen aus dem Ural ungefähr so hoch wie Krazovskaya, aber bereits breit. Daher wurde beschlossen, Räder ab der Breite der Krazov-Reifen herzustellen.
Dementsprechend begann der Autor nach der Vorbereitung und dem Abisolieren der Reifen mit der Herstellung von Scheiben:
Erwähnenswert sind die Konstruktionsmerkmale der Position des Motors. Es befindet sich hinter dem Rahmen und verläuft wie entlang, von vorne nach hinten.Vom Motor gibt es eine Kette zur Eingangswelle des Getriebes von ZAZ (in der übrigens das Differential geschweißt ist). Eines der Gleichlaufgelenke entschied sich der Autor, unter dem Kreuz der VAZ zu verdauen und durch die Scheibenbremse zur Hinterachse zu gelangen. Die Bremsscheibe ist ebenfalls selbst konstruiert, am Brückenflansch montiert und geschweißt.
Wie beim anderen SHRUS wird die Vorderachskupplung angeschweißt und geht dann zur Vorderachse. Die Kupplung wurde aus Wellen und Kupplungen des ZIL-Getriebes zusammengebaut.
Die Vorderachse des Geländewagens wurde auf Basis der Vorderachse der VAZ erstellt, sie wurde mit provisorischen Fäusten verstärkt, ebenso die Kugel der VAZ, eine Nabe mit Lagern, eine Welle und ein Kreuz aus dem Heckantrieb der ZAZ.
Die gesamte Achse schwingt in Kegelrollenlagern um eine Achse. Dank der eingebauten Kegelrollenlager kann die gesamte Brücke um die Achse schwingen.
Wie bereits erwähnt, waren die Fäuste das selbstgemachte Design des Autors, daher lohnt es sich, näher darauf einzugehen.
1. Ein Sitz für die Bremstrommel wurde von VAZ aus den Hinterachsen geschnitten, und eine Nut in der Achswelle wurde unter dem Sitz für die Welle von ZAZ hergestellt. Der Autor hat diese Arbeiten nicht eigenständig gemacht, sondern einen Dreher bestellt.
Obwohl im Prinzip mit guter Geschicklichkeit, können Sie es mit einer Mühle tun.
Nur in diesem Fall gibt es ein paar Kleinigkeiten bezüglich der Arbeit. Zuerst müssen Sie das semi-axiale Lager der VAZ entfernen, damit Sie die Struktur zuverlässig klemmen und befestigen können. Nach dem Einstechen der Achswelle sollte das Lager zurückgetrieben werden, jedoch ohne die Verriegelungshülse. Da nach dem Zusammenbau der Faust dieses Lager nicht benötigt wird. Und in weiteren Arbeiten wird die Halbachse ohne sie effektiv arbeiten.
2. Der nächste Schritt ist das Schweißen der Achswelle mit einer Welle von ZAZ. Und bereits geschweißte Achswelle kann auf die Brücke gelegt werden.
3. Dann sollten Sie die Platte, an der das Nabengehäuse mit vier Schrauben angeschraubt ist, vom Hebel der Hinterradaufhängung von ZAZ abschneiden.
Dann sollten andere Platten an diese Platte geschweißt werden und daraus eine Art Kasten bilden. Die oberen und unteren Platten, an denen die Kugellager befestigt sind, sind mit drei 8 mm dicken Metallschrauben verschraubt. Seitenplatten sind 5 mm dick. Danach können Sie das Nabengehäuse an diese Box schrauben, und die Löcher für die Schrauben sind besser, um etwas mehr zu machen. Dann wird das Nabengehäuse daran angeschraubt. Weitere Einzelheiten zu den Löchern werden in Abschnitt 6 beschrieben.
4.Dann ist der äußere Teil der Faust bereits auf einer neuen Achse abgenutzt und die Lager sind zusammengebaut. Die Nabe wird aufgesetzt und die Lagereinstellmutter fest angezogen.
5. Nach diesen Arbeiten können Sie auf der Innenseite der Faust mit dem Kochen beginnen.
6. Und nach dem Zusammenbau und Schweißen der Struktur sollten Sie die Schrauben lösen, mit denen die Kugellager befestigt sind, gleichzeitig die Nabe drehen und die Faust in verschiedene Richtungen drehen. In diesem Fall muss eine bestimmte Kombination der Achsen der Faust und des Kreuzes auftreten. Danach sollte die Position des Balls notiert und der obere Teil der Faust entfernt werden. Entfernen Sie dann die Achswelle. Nach diesen Vorgängen bleibt nur noch alles zurückzuholen, nachdem zuvor das Achslager entfernt wurde.
Bei einer solchen Faustkonstruktion werden selbst bei kleinen nicht zusammenpassenden Gelenken ohnehin keine Abweichungen in der Arbeit beobachtet, und daher blockieren die Mechanismen nicht.
Ein einzelnes Kreuz wurde verwendet, und für einen größeren Arbeitswinkel wurden die Sitze gegenüber den "Ohren" geschärft. Der Autor verwendete eine Kreissäge zum Nähen. Aus diesem Grund stört auch bei vollständig gedrehten Rädern nichts die Drehung der Struktur.
Ein weiteres Konstruktionsmerkmal des Geländewagens ist, dass die Spur der Brücken gleich und gleich eineinhalb Meter ist. Dies wurde aufgrund unterschiedlicher Scheiben erreicht. Bei diesem Ansatz ist es jedoch unmöglich, die Räder der Vorderachse durch die Räder der Hinterachse zu ersetzen.
Dank des Einsatzes von ZAZ-Getrieben konnte eine deutliche Gewichtsreduzierung sowie eine allgemeine Vereinfachung des Geländefahrzeugdesigns und eine große Auswahl an Gängen erreicht werden.
Für die Backstage wurde das gleiche Funktionsprinzip wie für die Backstage von KAMAZ angewendet:
Auf dem Foto unten Vorderansicht:
Und hier sehen Sie den Boden:
Während des Betriebs wurden große Schäden am Geländefahrzeug festgestellt.
Die meisten von ihnen sind jedoch mit dem physischen Verschleiß von gebrauchten Teilen und Ersatzteilen während des Baus eines Geländefahrzeugs verbunden, die alle mit der Tatsache verbunden sind, dass gebrauchte Ersatzteile verwendet werden. Aber die Vorderachse mit hausgemachten Fäusten. Wer in diesem Artikel besondere Aufmerksamkeit erhielt, bestand alle Tests mit Würde und ohne Beschwerden.
Fotos des Geländewagens:
Wie Sie sehen können, hat das Geländewagen eine hervorragende Stabilität auf dem Wasser.
Der Schöpfer und Autor des Geländewagens: Dmitry Gorozdey aus dem Dorf Pinega, Region Archangelsk.