Noch eins Geländewagen mit einem lauten Namen "Terminator" vom Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Der Autor entschied sich für den Bau eines Geländewagens nach dem 4 x 4-Schema. Ein ziemlich beeindruckendes Geländewagen mit einer Länge von 4,6 Metern und einer Breite von 2,4 Metern war geplant. Die Masse des Geländewagens wird eineinhalb Tonnen erreichen. Eines der Merkmale des Geländewagens ist die Möglichkeit, alle 4 Räder zu drehen. Der Durchmesser des Rades beträgt 1200. Die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens liegt unter 60 km / h.
Für den Bau des Geländewagens waren folgende Teile und Konstruktionen beteiligt:
1) CUBOT-Verbrennungsmotor mit Turbolader und einer Leistung von 45 PS.
2) Bemerkenswert ist, dass es sich um ein Geländewagen handelt, dessen Autor von einem gepanzerten Personentransporter entlehnt wurde, nämlich zwei Vorderachsen, die künftig die Vorder- und Hinterachse des Allrad-Terminator-Geländefahrzeugs sein werden.
3) Räder aus VI-203, von denen ein Teil der Schichten zur Erleichterung entfernt wird.
4) Transferbox von der Niva.
Als nächstes betrachten wir die schrittweise Montage des Geländewagens Terminator genauer.
Zunächst entschied sich der Autor, mit der Montage des Fahrzeugrahmens fortzufahren, der gleichzeitig in den Rahmen für die Außenhaut des zukünftigen Geländefahrzeugs eingeht:
Das Bild unten zeigt die Radräder, deren Übersetzungsverhältnis 2,2 .:
Separat möchte ich über die Masse des Geländewagens und die damit verbundenen Konstruktionsmerkmale schreiben.
Das Differential hat ein Aluminiumgehäuse, das das Gewicht leicht reduziert, außerdem wurde das Differential selbst auf eine Breite von 45 Zentimetern gekürzt und sein Gesamtgewicht betrug etwa 45 Kilogramm. Radreduzierer, die im obigen Bild dargestellt sind, haben eine Masse von 45-50 Kilogramm. Die Zwischenantriebswellen hatten jeweils 12 kg. Die einzigen sehr Torsionsstäbe erwiesen sich als sehr schwer, etwa 60-65 Kilogramm. Sie müssen wahrscheinlich durch hausgemachte Hebel aus Rohren (in Form von Trapezoiden) ersetzt werden.
Es wurden auch Berechnungen durchgeführt, die zeigten, dass beim Einbau des Verteilergetriebes von Niva mindestens 1 bis 2,5 oder sogar 1 bis 3 heruntergeschaltet werden sollte. Wenn Sie also 3 Geschwindigkeiten auf die erste senken, beträgt die Geschwindigkeit des Geländefahrzeugs etwa 6 km / h bei 3000 U / min pro Minute des Motors. Geschätzte Höchstgeschwindigkeit von ca. 55 Stundenkilometern.
Im Wesentlichen wird es so aussehen, obwohl Änderungen der Struktur und deren Vereinfachung durchaus akzeptabel sind (z. B. Deaktivieren der Vorderachse und Kombinieren der Ausgänge des Verteilergetriebes).
Es wurden Getriebebremsen an den Antriebswellen des vorderen und hinteren Zahnrads installiert. Der zukünftige versiegelte Körper, oder besser gesagt sein Boden, der Körper selbst wird am Boden 2 mm dick und an den Seiten 1 mm dick sein.
Hier ist ein Blick auf die Kabine:
Es gibt eine Luke und eine Tür vor, und die Luke besteht aus zwei Teilen, eines für den Beifahrer und das zweite für den Fahrer.
Und hier ist die Hintertür:
Hier ist ein Foto des Getriebes von hinten (die Stelle, an der die Kardanwelle eintritt, sowie der Montageort).
Ungefähre Lenkverbindungsanordnung zum Antreiben aller vier Räder:
Das Wesentliche ist, dass zwei Rohre jeweils ein eigenes Radpaar drehen. Darüber hinaus sind sie durch eine Stange in der Mitte des Körpers verbunden, und ein Zylinder einer hydraulischen Servolenkung mit einer Lenkstange ist daran montiert. All dies ist viel einfacher als vier Standard-Schwenkarme eines gepanzerten Personenträgers.
Zu Dichtungszwecken verlaufen Rohre durch ein abgedichtetes Gehäuse und werden in Lagern mit Dichtungen gehalten.
Der Autor wird natürlich keinen Standardhebel zusammenbauen, aber bei einem Geländewagen gleichen vier drehbare Räder einen kleinen Drehwinkel um eine Achse aus. Trotzdem sind die rotierenden Fäuste der gepanzerten Soldaten sehr schwer und sie benötigen bis zu 4 Stück à 15 Kilogramm. Ein zusätzliches Gewicht von 60 Kilogramm ist für diese Maschine nicht erforderlich.
Die Räder des Vi-203, die aus 14 Schichten bestehen, wurden gekauft, daher sollten sie geschält werden, um das Gewicht zu reduzieren.
Um das gleiche Gewicht zu sparen und das Geländefahrzeug zu vereinfachen, werden die Querlenker erneuert:
Nachdem das Auto unter Boxbedingungen praktisch gestartet worden war, wurde die folgende Schlussfolgerung gezogen: In einem reduzierten Gang bei 3.000 U / min beträgt die Geschwindigkeit des Geländefahrzeugs 5,7 km / h und in einem höheren Gang bei gleichen Motordrehzahlen 49,8 km / h. Diese Berechnungen wurden unter der Bedingung eines Untersetzungsverhältnisses von 1 zu 2 durchgeführt.
Einbauwinkel des Verteilergetriebes vom Maisfeld:
Absenken 1: 2:
Ein Standardschwungrad ist eingebaut. Da der Schaft der Box zu lang ist, musste ich das Design leicht modernisieren und Abstandhalter herstellen. Leider kann das Spiel nicht entfernt werden, da in diesem Fall die Kupplung ständig zusammengedrückt wird.
Sie machten Zahnräder zum Absenken, und die Flansche sind sehr nahe beieinander (Arbeiten wurden von einem Dreher angeordnet, um den Durchmesser des oberen Flansches (vom Feld) um 2,5 mm zu verringern! (Wahrscheinlich haben es die Schüler getan, oder jemand anderes hat ihnen Flansche gegeben und gesagt damit alles gut gemacht wird, aber nein)
Bilder von Befestigungselementen für das Kupplungskabel bzw. das Gaskabel.
Der Lenksäulenantrieb sieht folgendermaßen aus:
So ist die Halterung von der Lenksäule nach unten:
Der Autor begann mit der Herstellung von Rädern für ein Geländewagen:
Die Hinterachse wurde komplett montiert (nur Platten mit Kissen werden nicht von der Oberseite der Feder auf dem Foto geschraubt).
Vorderansicht des Geländewagens, bereits gepolsterter Teil des Geländewagens:
Auto Motorhaube Foto:
Ein bisschen stecken:
im sumpfigen Sumpf:
Überwindung von Wasserbarrieren:
Der Autor dieses Geländewagens Andrei F. vom Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.