Alles passiert im Leben, daher ist es gut, alles zu wissen, um aus einer schwierigen Situation herauszukommen. Vor uns liegt der Winter, was bedeutet, dass viele Probleme beim Starten des Motors haben werden. Selbst wenn die Batterie neu ist, kostet das Landen aufgrund von Unerfahrenheit beim Drehen des gefrorenen Motors nichts. Und um den Akku für eine lange Zeit aufzuladen, und nicht jeder kann überhaupt ein Ladegerät haben.
Ich werde Ihnen zeigen, wie Sie einen Gleichstrommotor sicher starten. In meinem gibt es keine Funktion zum Starten des Motors, und der Umrichter gibt ungefähr 65 V am Ausgang aus, der maximale Strom beträgt 250 A.
Wie viel Vorspeise isst?
Bei Arbeiten unter rauen Bedingungen (Winter) verbraucht der Anlasser etwa 150-200A, es handelt sich um moderne Anlasser an modernen Autos. Mein alter KATEK isst leicht 250-300A.
Das Schweißgerät, das wir produzieren, ist 250A, dies ist eine Strombegrenzung. Dank dieser Einschränkung verbrennen Sie den Anlasser auch bei 220 V bei keiner Spannung. Natürlich ist es besser, den Strom schrittweise zu erhöhen, 250A für einen modernen Starter sind schon viel, es ist besser, mit 100A zu beginnen.
Generell sind Wechselrichter und Anlasser eine großartige Firma.
Onboard-Netzwerk
Das Bordnetz des Fahrzeugs wird mit einer Spannung von nicht mehr als 17 bis 20 V betrieben, normalerweise bei 20-V-Lampen, und andere Geräte sind bereits durchgebrannt. Normalerweise im Bordnetz in der Größenordnung von 13-13,5 V (alles hängt von der Maschine ab).
Wenn Sie das On-Board-Netzwerk vom Schweißwechselrichter mit 65 V versorgen, brennt alles, was im Netzwerk enthalten war, sofort für Sie. Und die Zündspule, das Generatorrelais, das Armaturenbrett, der Gastanksensor werden in das Netzwerk aufgenommen, der Retraktor des Anlassers wird ebenfalls leiden.
Generell - der Wechselrichter und das Bordnetz sind Atombombe, das Auto wird bestenfalls nicht vollständig abbrennen!
Ausweg aus der Situation:
Um den Motor vom Umrichter aus zu starten, ohne etwas zu beschädigen, muss das Bordnetz an die Batterie angeschlossen sein, es kann im Müll versunken sein, Sie benötigen 9, 8 oder noch weniger Volt. Das Wichtigste ist, dass die Batterie den Retraktor-Starter zieht und genug für ein Funke. Dann arbeitet der Generator und die Spannung des Bordnetzes ist normal.
Nun, an der Leistungsaufnahme des Anlassers speisen wir unser fettgedrucktes "+" vom Schweißwechselrichter. VERGESSEN SIE NICHT, DAS BORTNET ZU DEAKTIVIEREN. Wir sitzen in der Lounge und starten ruhig den Schlüssel. Vergessen Sie nicht die Sicherheitdamit der Wechselrichter nach dem Start nicht abfällt und der Stromkreis nicht kurzgeschlossen wird!
Bei einem alten VAZ 21-classic lässt sich das Verkabelungssystem leicht vom Hauptstromkabel zum Anlasser trennen. Ich habe einen separaten Anschluss vom Kabel hergestellt und separat „+“ von der Batterie auf das integrierte Netzwerk angewendet.
Modischer Youtube-Weg, um vom Schweißer zu starten. NICHT WIEDERHOLEN !!!
Die Quintessenz ist, dass der Strom vom Umrichter direkt an die leere Batterie geliefert wird, wodurch die Spannung durchhängt und der Motor gestartet werden kann. Aber denken Sie daran, dass eine solche Methode nicht vorhersehbar ist. Der Kontakt zwischen der Batterie kann jederzeit unterbrochen werden und Ihr Clunker brennt zur Hölle!
Und es wird mit Ihrem Flugsystem sein!
Wie kann man eine Batterie mit einem Wechselrichter „schieben“?
Wenn Sie die Batterie aufladen müssen, damit sie zumindest den Retraktor zieht, schließen Sie die Batterie über den Elektrolyseur an, wodurch der Strom begrenzt wird. Ich empfehle nicht, die Batterie direkt an den Schweißer anzuschließen. Sie können den Wechselrichter ausschalten und so weiter.