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Laden Sie den Akku mit einem Schweißwechselrichter auf

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Ich habe vergessen, das Licht auszuschalten, die Batterie ist leer. Was tun? Ich beschloss, mit einem Schweißgerät zu laden. Der Anschluss erfolgt über einen Elektrolyseur (Wasser + Salz + zwei Kontakte).


Die Wechselrichterspannung beträgt im Leerlauf 50V, die Spannung ist konstant. Gemessen an den Funken von 2-3 A. ist der Strom ungefähr per Auge. Je mehr Salz und je näher die Elektroden sind, desto höher ist der Strom.
Lädt sich kräftig auf und wird nach 40 Minuten nach vollständiger Entladung aufgewickelt (selbst ordentliche Glühbirnen brannten nicht). Jetzt mache ich eine volle Ladung.
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Warum, unter der Überschrift (GEEIGNET FÜR THEMA) Auf dieser Website und in jedem hausgemachten Produkt funktioniert kein Link zu Ali, es gibt keinen direkten Übergang! Was ist los mit ihnen?
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Wenn Sie dringend aufladen müssen, kann ein Computer-Netzteil helfen. Es wird etwas aufgeladen, oder Sie können es starten, der Blockschutz wird abgeschnitten. Ich habe das gesehen, aber ich konnte es nicht versuchen.
Dieser Schweißer startet nicht, es gibt eine Funktion des Klebens.
Dieser Schweißer hat einen Strom von 20 Ampere mit Stabilisierung, Leerlauf 75 Volt. Strom und Spannung müssen genau überwacht werden. Zum richtigen Aufladen benötigen Sie einen "Balasnik".
Ein Argonschweißgerät kann zum Laden geeignet sein. Er hat auch eine niedrigere Lichtbogenspannung und einen niedrigeren Lichtstrom.
Im Allgemeinen, was unsere Handwerker einfach nicht finden können)
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Ich gestehe, nicht aufmerksam ... Es schien nicht weniger, aber mehr als fünf Ampere für die Zhiguli-Batterie ....)))))
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<А для подзаряда аккума ток (импульсный) < 5 А>
Pulsstrom ist schlecht für die Batterie!)))) (Nicht mit zyklisch verwechseln!)
In sowjetischen Speichergeräten, in denen es einen Impulsmodus gab, lautete die Beschreibung: "Warnung! Der Impulsmodus verkürzt die Batterielebensdauer erheblich! Verwenden Sie ihn nur, wenn Sie im Notfall schnell aufladen müssen!"

Valery, "Pulsmodus" im sowjetischen Gedächtnis, ist etwas anderes. Dies ist eine beschleunigte Aufladung mit einem LAR-Strom.
Ich meine - Laden imp. (100 Hz) vom Netzwerk (~ 220 V) <5A. Dies ist eine reguläre Gebühr. Nichts kocht, wird nicht warm. Und es gilt als besser als das Laden mit Gleichstrom und benötigt nicht viele Stunden Lade- / Entladezyklen.Das ist Chemie.
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Und zum Aufladen des Batteriestroms (Impuls) <5 A.

Pulsstrom ist schlecht für die Batterie!)))) (Nicht mit zyklisch verwechseln!)
In sowjetischen Speichermedien, in denen es einen Impulsmodus gab, lautete die Beschreibung: "Achtung! Der Impulsmodus verkürzt die Batterielebensdauer erheblich! Verwenden Sie ihn nur, wenn Sie eine schnelle Schnellladung benötigen!"
Und jetzt ... Jetzt warnen sie nicht ... Jetzt ist es umgekehrt - wenn er schneller gestorben wäre, damit du für einen neuen kommst!))))
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Batterie Hochspannung bei gleichem Strom erwärmt sich die Batterie noch mehr,

Ja, es führt zu nichts, wenn der Strom nicht mehr als 0,1 der Kapazität beträgt.
.weiße Plakette fällt ab
"Weiße Beschichtung" (Sulfate) in diesem Prozess "löst sich wieder auf" ... Nur langsam braucht man ...
Und ja ... Sie schließen nicht kurz - sie sind kein Leiter ... Wenn also ein vernachlässigter Fall benötigt wird, sind intensive Lade- / Entladezyklen erforderlich ... Genau so, dass sie reißen und streuen ...

Beim Laden des Akkus 14,5 in sogar wenn die Spannung abfällt ergebend Gebühr berechnen Es wird trotzdem aufgeladen, es kann vom Amperemeter gesehen werden.

Mosk schade!))))
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Dmitrij,
Auch hier hängt der Anlaufstrom indirekt von der Kapazität ab. Für 60 Ah sind es ungefähr 500-600 A und für 80 bereits von 700.

Dmitry, der Anlaufstrom hängt mit der Kapazität zusammen, hängt aber nicht davon ab. Es kommt hauptsächlich auf die Herstellungstechnologie an !!! Nehmen Sie eine Traktionsbatterie mit einer enormen Kapazität, und der Anlaufstrom dort wird gering sein.
Ja, und bei normalen Startern ist der Unterschied sehr groß. Um nicht ins Detail zu gehen, fragen Verkäufer normalerweise: "Haben Sie einen Diesel oder ein Benzin?"))). In den gleichen "60-ke" -Strömen liegen die Ströme zwischen 340 und 700 A. .
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Khatul Madan
und zusammen mit Bleisulfat wird schwammiges Lammfleisch von den Platten zerbröckelt und schließt die Platten darunter. Beim Laden wird die Menge der weißen Ablagerungen verringert, aber nicht immer bis zum Ende, wenn die Beschichtung grobkörnig wird, das Entfernen der Ladung problematisch wird, dann entweder eine spezielle Verarbeitung der Platten für eine lange Zeit zum Auflisten oder neu Batterie
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"Die weiße Plakette von den Tellern fällt und schließt sie von unten."
Weiße Plakette ist nur ein Isolator, der den aktiven Bereich der Platten verringert und den Innenwiderstand der Batterie erhöht. Die aktive Schicht bröckelt und kann die Platten wirklich schließen. Ich werde nicht über den Kampf gegen die Sulfatierung schreiben, Google wird helfen.
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Das Schweißgerät (sowie der Generator und der Wechselrichter) haben eine stark abfallende Strom-Spannungs-Kennlinie, dh bei Nullstrom (der Lichtbogen brennt nicht) haben wir eine Leerlaufspannung (50 V, stabile Zündung des Lichtbogens) mit einem Kurzschlussstrom (U = 0) ein bisschen mehr arbeiten. Die Spannung eines brennenden Lichtbogens beträgt je nach Länge des Lichtbogens 15-30 V. Wenn der Wechselrichter also direkt an die Batterie angeschlossen ist, entspricht der Ladestrom ungefähr dem eingestellten Schweißstrom.
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Valery
"-Aber wenn eine Spannung von mehr als 14,5 Volt an denselben Stromkreis angelegt wird," bröckeln "die Elektrogeräte des Autos bereits!)))."
Wir sind uns nicht einig, wie widersprüchlich die Tatsache ist, dass beim Laden der Batterie die Spannung an der Batterie abfällt, bis sie aufgeladen ist. Warum sollten wir uns dann um die Geräte des Autos sorgen? Wir geben also sicher 1000 V und blinzeln nicht.
Wenn der Akku mit 14,5 V aufgeladen wird, wird er trotzdem aufgeladen, auch wenn die Spannung infolge der Ladelast abfällt. Dies kann am Amperemeter angezeigt werden. Hohe Spannung an der Batterie bei gleichem Strom bewirkt, dass sich die Batterie noch mehr erwärmt, weiße Plaque von den Platten fällt ab und schließt sie von unten, es wird schwach in Sovetskie-Batterien ausgedrückt, es gibt mehr Raum zum Fallen von unten
Der Autor 0
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Auch hier hängt der Anlaufstrom indirekt von der Kapazität ab. Für 60 Ah sind es ungefähr 500-600 A und für 80 bereits von 700.
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Und vor allem wollte ich sagen, dass Spannung und Strom, obwohl sie voneinander abhängen, verschiedene Dinge sind, die immer verwirrt sind.

Für solche "Verwirrer" (die sich gerade verletzt haben, als sie die Physik durchlaufen haben)))), im übertragenen Sinne, vergleiche ich immer elektrischen Strom mit Wasserstrom !!! Sowohl das als auch ein anderes - fließt (von hier und "aktuell"). Die Spannung ist "Flussrate", der Strom ist "Kanalgröße".))) Deshalb schlägt die Hochspannung (ein Strahl eines Karchers) schmerzhaft und ein großer Strom (Tsunami) tötet. Und diese Dinge sind miteinander verbunden - Sie werden nicht einmal ein paar Liter Wasser bei niedriger Geschwindigkeit bemerken, aber wenn sie die Geschwindigkeit des "Karcher-Stroms" erreichen, werden sie Sie töten !!!
Batterie ist ein Eimer! )))) Seine Größe ist Kapazität !! Der Anlaufstrom ist aber der Durchmesser des Ablasshahns !!! (Das wichtigste Merkmal! Und nicht die Kapazität, wie jeder denkt !!! Sie sagen "Ich werde es schwerer nehmen - 80-ku! Es wird besser sein, sich zu drehen! ... Aber es ist nicht" besser ", es wird nur länger drehen können !!! (Was ist los?" wichtig) Weil Sie keinen Eimer haben können, sondern einen Tank, aber viel Wasser wird nicht sofort durch einen dünnen Wasserhahn quetschen !!!! Aber wird Ihr Generator in der Lage sein, diesen Tank ständig voll zu halten ??? Denn wenn nicht, dann sehr bald aufgrund der Sulfatierung wird es zu einem Eimer))))
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Wenn Sie eine Akkulaufzeit von 15 Jahren benötigen, ist die Methode nicht geeignet. Aber ich kann so viele Jahre nicht im selben Auto fahren))

Nein. Ich brauche die übliche Akkulaufzeit - 5-6 Jahre für die billigsten. Aber nur damit er sich mit fünf Jahren nicht in zwei Stunden hinsetzt, wenn das Auto mit Licht gedämpft ist !! Oder eine Nacht in der Notfallbande !!!
Und hier ist es für uns schon normal - die Leute töten einfach den Panzer und dann "oh-oh-oh-oh !!! Es hat schlecht angefangen und ich habe die Batterie verpackt !!!" In der Zwischenzeit muss JEDE normale Batterie, wenn Sie den Anlasser erwartungsgemäß maximal 10 Sekunden lang drehen, diesen Vorgang (fröhlich !!!) einmal hintereinander ausführen, mindestens fünfzig !!!! Und er kann es schaffen !!! Bis sie anfangen ihn zu verspotten!))))
Ich rate Ihnen, danach Banken zu öffnen und die weiße Farbe von Sulfat auf den Tellern zu genießen!)))))
Der Autor 0
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Wenn es nicht direkt fällt, ist es ein Schweißer! Wenn es während eines Kurzschlusses fiel, konnten wir nichts kochen. Ohne Widerstand wird die Batterie sofort gebraten.
Ich dachte als Widerstand, zuerst das Halogen auf 12V zu setzen, aber es wird ab 50V brennen? Also entschied ich mich für einen Elektrolyseur.
Der Autor 0
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Valery, entweder Sie oder jemand hat Ihnen wirklich Angst gemacht, oder Sie sprechen von Batterien, die Sie vor 20 Jahren hergestellt haben. Ich hatte eine Batterie (für heutige Verhältnisse wertlos, billig). Ich lud es willkürlich, willkürlich auf, goss gewöhnliches Wasser anstelle eines Destillats ein (es war notwendig ...). Mit Wechselstrom aufgeladen. Er drehte einen kurzen Starter für mich und verbrachte viel Zeit. Aufgeladen, nur 15 gerade in den Müll entladen !!

Nach Ihren Maßstäben müsste er unter solchen Bedingungen nach der dritten Anklage sterben. Aber er hat 5 Jahre gearbeitet! Und er arbeitete daran, aber es lief durch, ich war einfach zu faul, um Elektrolyt zu kaufen, und ich drehte es für Schrott um.

Die oben beschriebene Lademethode ist natürlich ein Notfall. Wenn Sie eine Akkulaufzeit von 15 Jahren benötigen, ist die Methode nicht geeignet. Aber ich kann so viele Jahre nicht im selben Auto fahren))

Wenn Sie die Spannung unter 14 Volt senken, wird die Batterie des Generators von der Generatorseite nicht "überholt". (Vergessen Sie nicht, dass die Batterie im Auto auch eine Spannungsquelle mit demselben Anschluss ist.) Und es wird einfach keine Ladung erzeugt!

Es ist nicht wahr, es wird sein, ich habe den Akku von einem 5 und 9V Netzteil aufgeladen, es wird aufgeladen. Ich weiß nicht, in welchem ​​Zustand es war, aber es war genug, um den Motor zu starten.
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Es ging um den Spannungsabfall, den ich sagen wollte. Selbst wenn Sie den Schweißer direkt an die Batterie anschließen, beträgt die Spannung 12-13 Volt, aber der Stromwert fliegt in den Weltraum, und der Elektrolyseur spielt in Ihrem Fall die Rolle eines Begrenzungswiderstands, der den Strom reduziert. Und vor allem wollte ich sagen, dass Spannung und Strom, obwohl sie voneinander abhängen, verschiedene Dinge sind, die immer verwirrt sind. Mit einer einzelnen Spannung von 10.000 Volt, 90 Milliampere ist es nicht möglich, eine 12-Volt-50-Watt-Glühbirne zu zünden, und das auch Es brennt nicht einmal aus, obwohl Sie Volt und Ampere genug multiplizieren.Nun, Valery hat weiter ausführlich über die Modi geschrieben. Ich möchte nur ein Beispiel hinzufügen, wenn wir den Akku mit einem einfachen Gerät aufladen, bei dem nur die Spannung geregelt wird (und dementsprechend der Strom), und den Wert einstellen, bei dem der Strom 0,1 ° C entspricht. Während des Ladevorgangs fällt der Strom ab und die Spannung steigt an.
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Es ist lange her, dass ich für den Kunden einen Starter und ein Ladegerät für Zhiguli (ab 220 V) hergestellt habe. Wir haben hier anständige Winterfröste und er brauchte ein Auto. Ich habe Teilzeit gearbeitet. Und die Garage ist nicht beheizt. Um dem Akku zu helfen, wurde der Launcher kurz hinzugefügt. Anständige Ströme. Und zum Aufladen des Batteriestroms (Impuls) <5 A.
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Ich habe die Kommentare gelesen ... Es tut mir leid, aber ... ALLES IST NICHT ALLES RECHT !!! ))))
Verwechseln Sie Spannung nicht mit Strom ... Richtig, nur ...
Verwechseln Sie nicht die LADEMETHODEN !!!
Sie, ohne die Batterie zu beschädigen, gibt es zwei:
1. Ein konstanter Stromwert.
2. Konstanter Spannungswert.
Die erste Methode wird aufgrund von Schwierigkeiten selten angewendet. Es werden teure Geräte benötigt, die den Strom während des Ladevorgangs "anpassen". (Nun ... oder langsam sitzen und den Griff vorsichtig drehen, ohne den Blick vom Amperemeter abzuwenden.)))
Bei der zweiten Methode muss die Spannung festgelegt werden - sie muss während des gesamten Ladevorgangs konstant bleiben! Zu Beginn des Ladevorgangs (wie richtig angegeben) sollte der Strom 10% der Kapazität nicht überschreiten - dies sind die Werte, die für den Akku sicher sind. Während des Ladevorgangs steigt der Innenwiderstand der Batterie an, bei Spannung = Konstante fällt der Strom ab. In einem Auto passiert genau das. Wenn Sie die Spannung unter 14 Volt senken, wird die Batterie des Generators von der Generatorseite nicht "überholt". (Vergessen Sie nicht, dass die Batterie im Auto auch eine Spannungsquelle mit demselben Anschluss ist.) Und es wird einfach keine Ladung erzeugt!
Wenn jedoch eine Spannung von mehr als 14,5 Volt an denselben Stromkreis angelegt wird, „bröckeln“ die Elektrogeräte des Autos bereits!))) Und daher (und nur aus diesem Grund) ist dies nicht mehr möglich. Und hier geben die Hersteller genau solche Werte in die Eigenschaften des Generators ein - die Spannung von 14,5 Volt (das für Stromkreise maximal zulässige Maß) wird auch durch die Abhängigkeit des Stroms von der Spannung bestimmt - wenn Sie ihn erhöhen, gibt der Generator (speziell berechnet) einfach mehr als 10 % des Kapazitätsstroms !!! Und die Batterie wird "streuen".
Für die Batterie ist die Spannung nicht unheimlich! Und wenn das stationäre Ladegerät unterschiedliche Widerstandswerte hat, behält der Autogenerator bei gleichen Strömen (z. B. bei 5 Ampere) "seine legitimen 14,5" bei, dann kann das Ladegerät 20 oder mehr geben !!! (Messen Sie nach Belieben, wenn Sie aufladen. Ladegeräte sind niemals mit einem Voltmeter am Ausgang ausgestattet, nur weil dieser Wert nicht wichtig ist !!!)))). Und daran ist nichts auszusetzen !!!
Erst jetzt, Dmitry ... Es ist unmöglich, den Strom "durch das Auge, gemessen an den Funken" zu bestimmen!)))). Und Sie können es nicht auf Elektrolyse beschränken - es wird (zusammen mit dem Gummiband natürlich) stark "schwimmen" !!! Und Sie werden keine einzige "Konstante" bekommen! Infolgedessen „streuen“ die Platten entweder, und wenn nicht, sulfonieren Sie sie stark !!!
Übrigens, nach einer "tiefen Entladung", um die Batterie mit bedürftigen winzigen Strömen pro Woche "aufzuwecken" !!! Und so haben Sie schon einmal Plattenpakete sulfoniert und 30 Prozent ihrer Kapazität „abgebissen“ !!!
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Khatul Madan,
Nun, der Wechselrichter erzeugt im Leerlauf 50 V. Beim Anschließen der Batterie an ihre Klemmen ist die Spannung etwas höher als die der nativen Batterie. Was kann es sonst noch Ladespannung geben? Sie werden sogar aus einem 220-V-Netzwerk über eine Diode und einen Elektrolyseur aufgeladen.

Die Spannung fällt unter Last aufgrund des Elektrolyseurs (Widerstands) ab.
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Verwechseln Sie den Ladestrom nicht mit einem Spannungsabfall von 14,7 Volt maximaler Ladespannung. Danach beginnt einfach die Zersetzung von Wasser wie bei einem Elektrolyseur, dessen Intensität vom Ladestrom abhängt.Danach kocht der Elektrolyt und die Platten zerbröckeln. Und wenn Sie 1000 V mit einem Strom von 10 Milliampere verbinden, müssen Sie lange warten, bis der Akku aufgeladen ist.
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1000 in UTB scherzen Sie)), ich werde sagen, was ich weiß, und der Ladestrom beträgt nicht mehr als 1/10, aber auch nicht weniger als 1/20 (ansonsten ohne Erfolg und für lange Zeit) von der Batteriekapazität
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Bei mindestens 1000V ist die Hauptsache ein kleiner Strom. Unter Last fällt die Spannung an die Batterie ab. Bereits aufgeladen, 12,7V nach pokatushek. Begann leicht zu sprudeln und schlug aus
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Sie sind vorsichtig mit der erhöhten Spannung für die Batterie, sie benötigt nicht mehr als 14,5 V zum Laden, ich habe auch einmal mit einer solchen Expressladung experimentiert, der Elektrolyt hat gekocht und die Batterie selbst ist fast kaputt gegangen, sie ist bereits überhitzt, hat rechtzeitig aufgehört))
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Ich habe es gehört, aber nicht versucht. Am Wechselrichter scheint der Schutz so zu sein, dass der Anlasser nicht verdreht werden kann. Dazu muss ein Schweißer mit Startfunktion vorhanden sein.

Er schaltete den Motor von den Scheibenwischern des Wechselrichters ein, herachit als Jet))) Es wird notwendig sein, den Anlasser zu versuchen. Ich hätte nicht gedacht, dass dieser alte Motor SO funktionieren könnte. Es gibt wahrscheinlich 15 Tausend Umdrehungen
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Ich habe gesehen, wie der Nachbar die Wolga als Schweißer ins Leben gerufen hat.

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