Ein weiteres Geländewagen mit Kipprahmen, diesmal jedoch mit drei Achsen. Ein Großteil des Geländewagens wurde vom Autor selbst hergestellt, ein Getriebe, ein Verteilergetriebe. Der Autor hatte es nicht eilig, die bewährten Methoden zur Herstellung eines Geländefahrzeugs anzuwenden, da er es für seine eigenen spezifischen Bedürfnisse herstellte. Geländewagen Es war ursprünglich geplant, nicht das passabelste zu sein, da der Autor nicht gern jagt oder fischt. Daher fährt das Auto nur auf Böden mit mittlerer Langlauffähigkeit und wird nicht unter schwierigen Bedingungen eingesetzt. Das Geländewagen selbst ist für zwei bis drei Personen und eine kleine Ladung ausgelegt.
Materialien, Teile und Baugruppen, die beim Bau dieser Maschine verwendet werden:
1) Reifen OI-25 leicht
2) Getriebe von Oka Auto
3) Brücken aus einer klassischen Vase
4) Verbrennungsmotor aus einem Oka-Auto
5) Profil Metallrohr und Ecken
6) CV-Gelenk von der Niva
7) Pumpe von vw t4
8) Gasflasche aus Gas-66
Lassen Sie uns die Bauphasen eines Geländewagens sowie das Design der Hauptkomponenten genauer betrachten.
Die Räder wurden für den Einbau in die Maschine vorbereitet:
Das Getriebe für das Geländewagen wurde vom Autor eigenständig zusammengebaut und auf ein Übersetzungsverhältnis von 2,51 eingestellt.
Selbstgemachte Räder für Oi-25-Reifen:
Fotos von der Montage von Maschinenteilen:
[Mitte]
Die Brücken des Geländewagens wurden montiert und für den Einbau vorbereitet, die Hauptbrücken stammten aus der klassischen Vase:
Dann begann der Autor mit dem Bau der Basis des Geländewagens, auf dem die Brücken und andere Grundelemente befestigt waren:
Hier ist der Geländemotor:
Auf den Fotos der Brücke konnte man erkennen, dass sie als Passage gemacht wurde. Leider konnte dieses Design nicht funktionieren, bei den ersten Tests waren die Zähne am Schaft gebrochen. Daher musste der Autor einen Teil der Entwürfe wiederholen und ersetzen. Bei der Fertigstellung wurden die Mittel- und Hinterachse um 28 Zentimeter wegbewegt. Außerdem begann der Autor, ein Verteilergetriebe mit hausgemachtem Design zu erstellen, das zwischen den Brücken installiert wird.
Nach wesentlichen Verbesserungen wurde das Geländewagen erneut getestet. Die Höchstgeschwindigkeit auf einer ebenen Fläche betrug etwa 30 Stundenkilometer, was für den Autor völlig ausreichend ist, obwohl das Geländewagen mehr kann, aber dann wird es nicht mehr angenehm, es zu fahren. Der Schienenverlauf ist voll eingerastet und wenn Sie das Rad drehen, können Sie das Geräusch des Motors nicht hören, aber höchstwahrscheinlich sollte die Last sein. Vielleicht installiert der Autor eine Pumpe aus der UAZ, um die Lenkung zu verbessern.
Diese Fotos zeigen die Federung des Geländewagens:
Und hier können Sie sehen, wie die Lenkung der Maschine installiert ist:
Am Verteilergetriebe wurde eine Propellerwelle angebracht, die zwischen den Brücken des Geländefahrzeugs eingebaut ist. Nach dem Schneiden der Schlitze werden das Verteilergetriebe sowie die mittlere Brücke des Geländefahrzeugs vollständig zusammengebaut.
Externe Lebenslauffugen aus dem Maisfeld wurden installiert.
Nach Arbeiten am Getriebe und den Grundstrukturen des Geländewagens erstellte der Autor den Rahmen der Kabine und den Kung des Geländewagens. Zur Erstellung des Rahmens wurden Schweißen und ein Profilrohr verwendet.
Zum Schutz vor Wind wurde eine Windschutzscheibe installiert:
Anschließend testete der Autor das Design des Geländewagens in vollem Umfang. Während des Tests wurden die folgenden Mängel festgestellt: Stillstand zum Drehen des Lenkrads ist sehr schwierig, die Faust ist zu stark belastet, was er nicht aushalten konnte, und der Rahmen brach von selbst.
Um das zweite Problem zu beheben und zu lösen, installierte der Autor zwei getrimmte Federn des VAZ 2109 unter der mittleren Brücke des Geländewagens, und vier Spitzen wurden auf die Rahmenbruchbaugruppe gesetzt, um die UAZ-Faust zu entlasten.
Außerdem dachte der Autor über den Einbau einer hydraulischen Servolenkung nach, möglicherweise nicht einmal hydrostatisch. Da sich das zweiachsige Geländefahrzeug vom Kipptyp gleichmäßig entwickelt und das dreiachsige den vorderen Rahmen schweißen muss, ist die Steuerung nicht die einfachste. Deshalb ist bei der Konstruktion des Geländewagens einfach Hydraulik erforderlich.
Die Mitte des Rahmens verschiebt sich aufgrund des nicht sehr präzisen Schweißens der Befestigung der Spitzen an der Rahmenbruchanordnung nur um zwei Millimeter.
Nach größeren Verbesserungen begann der Autor erneut, die Maschine zu testen, und diesmal erwies sie sich als würdig. Schäden wurden nicht beobachtet, wenn Sie in Kurven fahren, bewegen sich die Spitzen frei mit Ihren Händen, und wenn Sie sie drehen, beißen sie ein wenig. Die Spitzen werden von der Oka aus installiert, daher kann es sich lohnen, etwas stärker zu machen oder die Befestigungselemente mit viel Schweißen zu verstärken.
Der Autor untersucht auch den Bruchknoten am Ball, der in einem großen Geländewagen zuverlässiger sein sollte.
In der Zwischenzeit wurde der Flansch durch einen verstärkten ersetzt, was ausreicht.
Dann installierte der Autor eine Gasflasche aus Gas-66, bei der die Schiene als Spule verwendet wird. Das gesamte System wird von einer Pumpe von vw t4 angetrieben. Nach dieser Modernisierung begann sich das Lenkrad ohne großen Kraftaufwand zu drehen, der Motor wurde nicht belastet. Der einzige Nachteil ist, dass es sich mit leichten Zuckungen zur Seite dreht, was jedoch eher auf die Besonderheiten des dreiachsigen Konzepts des Kipprahmens zurückzuführen ist.
Nach all den grundlegenden Änderungen nahm der Autor das Aussehen des Autos auf.
Anschließend erstellte der Autor die Außenhaut des Geländewagens:
Der Autor eines Geländewagens aus dem Oblast Wologda mit dem Spitznamen "Sipa" auf der Lunokhod-Website.