Während des Baus dieses Geländewagens versuchte der Autor, ein Auto mit minimalen Abmessungen und hoher Manövrierfähigkeit zu entwickeln. Alle Teile und Mechanismen sollten für Reparaturen leicht zugänglich sein und die Strukturen sollten einfach und zuverlässig sein. Auch Geländewagen sollten weiter modernisiert werden können, damit die Einheiten nicht zu eng werden.
Materialien und Baugruppen für den Bau dieses Geländewagens:
1) Lenkspitzen von Gas-53
2) Subaru Robin Verbrennungsmotor mit einer Leistung von 7 PS
3) CVT Buran-Taiga
4) Getriebe von Oka
5) Zahnriemen von vaz 2108
6) fährt von oki
7) Brücken von Vaz 2107
8) vom Universalgelenk verzahnt
9) Lenkgetriebe UAZ 31514
10) Lenken des Zweibeines von Gas-53
11) Griff von UAZ
Betrachten Sie die grundlegenden Strukturelemente des Geländefahrzeugs genauer.
Einige Fotos vom Bau des Geländewagens, auf denen Elemente der Grundstrukturen des Geländewagens sichtbar sind. sowie an den Details arbeiten:
Halbrahmen wurden in einem räumlichen Design erstellt, und die Bruchanordnung wurde auf der Grundlage der Achse des Vorderrads und einer einfachen Metallhülse hergestellt, die in den hinteren Halbrahmen eingeschweißt ist. Lenkspitzen vom Gas-53 wurden ebenfalls hinzugefügt.
Der Motor befand sich vor dem hinteren Halbrahmen, wodurch das Gewicht sowie die Länge des vorderen Halbrahmens reduziert wurden. Dank einer ähnlichen Lösung wurde auch der Schwerpunkt des Geländewagens näher an den Mittelpunkt verschoben.
Die Organisation des Getriebes basiert auf einem Kettengetriebe, das vom Motor über einen Variator mit einem Riemenspanner läuft. Die Zahnriemen VAZ 2108 wird auf die Eingangswelle des Getriebes übertragen.
Das Getriebe ist in Längsrichtung unter dem Motor installiert. Da der Variator nicht häufig einen Moduswechsel erfordert, befindet er sich am hinteren Rahmen neben der Bruchbaugruppe. Es wurden Traktionsgetriebe von KAMAZ eingesetzt. Das Differential wurde gebraut.
All-Terrain-Propellerwellen bestehen aus Oki-Antrieben und Kreuzen einer klassischen Vase. Sie übertragen den Moment auf die hinteren Antriebsachsen des VAZ 2107, die Achsen werden durch Schweißen perfekt an den Halbrahmen befestigt. Darüber hinaus wurde in der vorderen Propellerwelle ein Keil aus der UAZ verwendet, um die Festigkeit zu erhöhen.
Das Lenkgetriebe stammt ebenfalls aus der UAZ und ist durch eine modifizierte Traktion der Gazelle verbunden, die in der Mitte des vorderen Halbrahmens des Geländewagens direkt unter dem Fahrersitz verläuft. Die Konstruktion ist mit der Rahmenbruchbaugruppe über das geschweißte Lenkungs-Zweibein von Gas-53 verbunden.
Eine Drosselklappe mit einem Kabel wird verwendet, um das Gas zu steuern. Die Bremsen sind an der Vorderachse installiert und werden auch von der Kupplungseinheit des UAZ-Fahrzeugs als Hauptbremse verwendet.
Das Geländewagen hat Flügel vom MAZ-Sattelauflieger und eine schnell abnehmbare Karosserie aus Sperrholz.
Das Geländewagen war 280 Zentimeter lang, 160 Zentimeter breit und wiegt rund 330 Kilogramm.
An der Maschine sind Räder mit einem Durchmesser von 1050 mm und einer Breite von 450 mm installiert. Der Abstand zwischen den Rädern beträgt 70 Zentimeter und der Abstand des Geländewagens 40 Zentimeter.
So wird die All-Terrain-Fahrzeugbruchbaugruppe hergestellt:
Fotos vom Einbau des Variators und des Kettengetriebes:
Lenkung und Bremsen Bild:
Und hier ist der Motor und das Getriebe eines Geländewagens:
Der Rahmen des Geländewagens wurde vom Autor unabhängig von einem Profilrohr geschweißt, wobei eine Dicke von 40 x 40 Quadrat 3 mm zugrunde gelegt wurde.
Die Hinterachswelle wurde sehr erfolgreich hergestellt: Ein Stopfen mit einem Flansch von der klassischen Antriebswelle wurde an die leere Innengranate des Oki-Antriebs geschweißt, die Durchmesser waren perfekt zentriert. Die gesamte Struktur wurde in einem Geländewagen mit einem kleinen Spalt zusammengebaut und installiert, so dass sie später aufgrund des kleinen Keilhubs bequem montiert werden konnte.
Unten sehen Sie Fotos der Aufhängung des Geländewagens:
Und hier ist ein Foto der hinteren Propellerwelle:
Sowie ein Foto des vorderen Kardans, bei dem die Lücke zwischen dem vorderen Rahmen und dem Schlitz besonders deutlich sichtbar ist.
Für die Stabilität der Maschine über Wasser war es möglich, die Halbrahmen zu befestigen, dafür wurden die Achse der Achse des Vorderrades und die Metallhülse verwendet. Es ist auch möglich, hausgemachte Platten mit einem Loch und Fixierung mit einem Metallfinger zu verwenden.
Eine Presse und ein Öler wurden ebenfalls installiert. Darüber hinaus wird die Nabe zusammen mit Standardbefestigungen und einem Lager installiert, was sehr praktisch ist. Es ist möglich, die Naben von der UAZ in das Geländefahrzeug einzubauen, da mehr Pferde vorhanden sind und die Ressource höher ist. Daher ist das Design zuverlässiger, aber die Geometrie des Geländefahrzeugs muss geändert werden.
Die angetriebene Welle des Variators besteht aus zwei Teilen. Ein Teil wird vom VAZ 2108 entlang der Achse der Nabe gedreht, da diese Nabe als Wellengehäuse verwendet wird, in dem die Mutter die Lager festklemmt. Darüber hinaus ist an derselben Mutter auch eine Riemenscheibe angebracht. Andererseits ist der keilverzahnte Teil der Abtriebswelle vom Getriebe des Motorrads an die Ameise geschweißt.
Auf der Welle selbst ist unter der Variatorscheibe eine Keilnut angebracht. Das Nabenlager hält Belastungen von bis zu eineinhalb Tonnen stand, was angesichts des Gewichts des Geländefahrzeugs weniger als eine halbe Tonne sehr zuverlässig ist.
Durch den Riemen am Variator von der Schneemobil-Taiga wird die Spannung lockerer eingestellt, damit die Gangwechsel einfacher werden. Bei diesem Schema wird der Variator später ausgelöst und der Motor schafft es, die erforderliche Geschwindigkeit und das erforderliche Moment zu erreichen.
Dank dieser Lösung bewegt sich das Geländewagen sehr ruhig und die Last bei niedrigen Geschwindigkeiten wird reduziert.
Das gesamte Gassteuerungssystem des Geländewagens wurde vom Motorrad entfernt. Das Gas befindet sich auf einem Motorrad unter der rechten Hand des Fahrers.
Fotos des Geländewagens:
Der Autor eines Geländewagens mit dem Spitznamen "Alexander Ms" aus der Stadt Cherepovets, Oblast Wologda.