Dieser hier Geländewagen war der dritte im Konto des Autors und wurde für verschiedene Verwendungszwecke gesammelt: von der Lieferung über die Jagd oder das Fischen bis hin zum Transport von Brennholz und anderen schweren Lasten. Das Geländewagen hat eine hervorragende Geländeleistung und kann auch Wasserbarrieren überwinden. Während der Ausnutzung entdeckte der Autor Schwachstellen, die auf den ersten Blick nicht erkennbar waren. Sie können mehr über sie und ihre Beseitigung in der Mitte des Artikels lesen.
Materialien, Baugruppen und Teile, die an der Herstellung des Geländewagens beteiligt sind:
1) Lifan 190 Verbrennungsmotor
2) CVT-Laufwerk Safari-gesteuerte Taiga
3) Getriebe von Moskvich Auto
4) Kettenlenkgetriebe
5) Sterne für 11 und 27 Zähne
6) Brücken von der Niva
7) Räder Vi-3 leicht
8) Stahlräder
Lassen Sie uns die Bau- und Modernisierungsphasen des Geländewagens genauer betrachten.
Der Autor machte eine Sperre, um den dritten Gang unterwegs zu ermöglichen:
Wurde gemacht Anhänger entwickelt, um Boote zu transportieren.
Für den Anhänger wurden Khtreyl-Naben und -Scheiben von Lexus und Koloboks von Gas-66 verwendet
Dann installierte der Autor das Lenkgetriebe vom Maisfeld aus. Das anfängliche Übersetzungsverhältnis betrug 9 bis 28, dann wurde 1,2 bis 2,1 eingestellt. Ohne eine dritte Unterstützung kann das Lenkgetriebe nicht geschaltet werden, daher nur im Leerlauf in einem Automatikgetriebe.
Nach dem Schweißen des Rahmens und dem Einbau von Brücken montierte der Autor die Räder des Geländewagens:
Lücken dieser Breite stellten sich heraus:
Flügel wurden auch auf Stiften 15x15 montiert, die Spule wurde standardmäßig verwendet:
Es wurden Geländefahrzeugtests durchgeführt. In fünf Stunden legte das Geländewagen 25 Kilometer zurück und hielt unter schwierigen Straßenbedingungen an. Wie sich herausstellte, ist der Lifan-Motor für Räder ähnlicher Breite eher schwach, insbesondere in schwierigem Gelände. Kaum viele Abfahrten und Anstiege gegeben. Obwohl das Konzept eines kurvenreichen Geländewagens keine schnelle Fahrt impliziert. Der Variator wurde neu eingebaut, er hat sich als hervorragend erwiesen, dank ihm kann sich das Geländefahrzeug reibungslos aus niedrigen Drehzahlen bewegen und schaltet dank der Traktionseinstellungen gleichzeitig lange nicht ein. Unter Last geriet das Geländewagen jedoch in einen Schlupf, so dass es nicht möglich war, den Betrieb des Variators bei voller Leistung zu testen.
Ein neuer Drecksack statt aus Polycarbonat.
Das Fehlen des Verteilergetriebes hat keinen Einfluss auf die Geländefähigkeit des Geländewagens. Nach dem Ersetzen der Paare durch 4.3 und dem Installieren des nativen Riemens am Variator erhöhten sich die Leistung und Durchgängigkeit der Maschine erheblich.
Der Safari-Variator wurde durch einen Variator-Safari-Kaur ersetzt, dh dieselbe Safari, jedoch speziell für einen Viertaktmotor. Außerdem wurde ihm eine Welle mit einer Landung unter dem Motor bestellt.
darüber wurde Safari vom Autor modifiziert, wie und wie viel ich nicht weiß.
Der Variator wurde auf einen Riemen von 33 mm eingestellt.
Das Lenkgetriebe wurde durch ein Gazellengetriebe ersetzt, dank dessen das Spiel beseitigt werden konnte.
Das Getriebe reichte jedoch lange nicht aus. Nach vier Ausgängen kam es zu einer Panne: Die Aluminiumabdeckung wurde herausgerissen. Der Deckel wurde später durch einen Stahldeckel ersetzt.
Für mehr Steuerungskomfort wurde eine hydraulische Servolenkung aus einem deutschen Mähdrescher eingebaut.
Wie Sie sehen können, ist der Pumpenschlauch mit einem Banjo-Anschluss an der Pumpe befestigt. Beim Lösen des Befestigungsbolzens fiel dort eine Feder heraus. Das Zurücksetzen war problematisch. In der Reihenfolge der Installation funktionierten die Schraube, dann die Feder und dann die Spule des Hydraulikverstärkers nicht richtig. Daher wurde die Reihenfolge in die Schraube, dann die Spule und dann die Feder geändert, wonach der Betrieb des Verstärkers wieder normal wurde. Es ist kein Kraftaufwand erforderlich, um das Lenkrad überhaupt zu drehen.
Dann wurde das Differential im Automatikgetriebe zerlegt und geschweißt. Übersetzungsverhältnis geändert auf 21 bis 76:
Ferner begann der Autor zu experimentieren, einen leistungsstärkeren Motor einzubauen und das allgemeine Getriebe eines Geländefahrzeugs zu verbessern:
Der CG10DE-Motor wurde aus Wladiwostok gebracht. Es wiegt nur 80 Kilogramm, da es komplett aus Aluminium besteht, zwei Wellen und eine Kette hat. Die maximale Motorleistung beträgt 58 PS bei 6.000 U / min.
Maximales Drehmoment 79 N * m bei 4000 U / min. Der Motortyp selbst ist ein Vierzylinder mit 16 Ventilen und Flüssigkeitskühlung.
Weiter bezüglich der Änderung der Übersetzungsverhältnisse: erster Gang 2.861, zweiter 1.5, dritter 1, vierter Gang 0.697, Rückwärtsgang 2.31, Hauptgang 76 bis 21.
Ferner beschloss der Autor, einen neuen Motor in ein Geländewagen einzubauen. Das vordere Kissen des VAZ 2110 und das untere rechte des VAZ 2108 werden ebenfalls geliefert.
Wurden Kühlung, Bremsen und Lenkung von einem Penny installiert. Pedaleinheit mit Staubsauger von Rover.
Ferner fuhr der Autor mit der Fertigstellung und Reparatur von Arbeiten fort:
Ein selbstgemachtes Geflecht wurde aus zwei Geflechten von Nissan Mach hergestellt.
Einer der schwerwiegenden Fehler war das Hinterachsgetriebe, nach dessen Ausfall der Autor 20 Kilometer zu Fuß nach Hause zurückkehren musste.
Die Achswelle war auch beim versehentlichen Schalten in den Rückwärtsgang unterwegs gebrochen.
Die Achswelle wurde zusammengebaut, dafür unter dem Toyota-Antrieb bearbeitet und gebohrt. Ein Pfannkuchenabstandshalter mit Nieten von Oise wurde ebenfalls hergestellt:
Aus Beispiel 1.8 wurde ein Kühler eingebaut und ein Getriebe daran angeschlossen.
Dann dekorierte der Autor:
Die Höhe des Geländewagens wurde erhöht, und es wurden Fenster für den Austritt von heißer Luft aus dem Motorraum zur Seite hergestellt.
ATV-Testvideo:
Fotos des Geländewagens:
Der Autor eines Geländewagens mit dem Spitznamen "Gudvin" aus der Region Lenin.