Bei der Erstellung dieses Geländewagens versuchte der Autor, es so eng wie möglich zu gestalten, um entlang der alten URZ zu fahren, dh idealerweise waren 1,2 Meter geplant, aber das Ergebnis musste erweitert werden. Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Masse des Geländewagens gelegt, Geländewagen sollte auch zum Nachteil der Durchgängigkeit leicht gewesen sein.
Materialien und Teile für dieses Geländewagen:
1) Profilrohr 35x5
2) Vorderradaufhängung von einem Rollstuhl
3) Lenkung wurde auch von einer behinderten Frau verwendet
4) Java Motorradsitz
5) Tank von einem Motorrad Java
6) Sterne 11 Zähne, 54 Zähne
7) Ketten 05/19
8) getriebe von oki
9) die Nabe des vaz 2109
10) Reifen aus Gas-66
Betrachten Sie die Bauphasen eines Geländewagens genauer:
Zunächst entschied sich der Autor, den Rahmen zu schweißen:
Dann begann er mit der Arbeit an den Rädern und Rädern des Geländewagens.
In späteren Phasen lehnte der Autor dennoch das Rollen ab.
Die Installation der Lenkung und die Montage der Vorderradaufhängung des Geländewagens stellte sich als recht schwierig heraus. Es ist geplant, sie durch einen Balken mit Stiften aus einer klassischen Vase zu ersetzen:
Von Beginn des Baus an plante der Autor zunächst, ein Motorrad auf einem Geländewagen landen zu lassen. Dazu wurden ein Sitzplatz von einem Motorrad und ein Panzer mit einem Tropfen von Java-Kovrov gekauft.
Ein Stern mit 11 Zähnen wurde auf einer Drehmaschine speziell für die Anforderungen eines Geländefahrzeugantriebs hergestellt:
Das Getriebe wurde zerlegt und das Differential gebraut:
Die Achse besteht aus einem 35 x 5 großen Rohr, das in den hinteren Naben des VAZ 2109 montiert ist. Die Lager werden mit einem Stift zusammengezogen:
Die Radscheibe wurde gebraut und mit Riegeln versehen:
Ein Reifen aus Gas-66 wurde für die Vorderachse des Geländewagens vorbereitet, enthält 4 Schichten und wiegt etwa 14 Kilogramm, wobei sich der Gummi als sehr weich herausstellte:
Eine Frontscheibe wurde mit hausgemachten 18-Zoll-Felgen hergestellt. Die innere Felge wurde von einem Rollstuhl an die Bremstrommel geschweißt und mit Standardbolzen m 10 in Höhe von vier Teilen an der Nabe befestigt. Die Breite der Scheibe drehte sich um 25 Zentimeter:
Etwa 30 Kilometer ohne Reifendruck wurden für den Test zurückgelegt, der Reifen litt nicht, die Reifen sind auf 60 cm abgeflacht.
Es stellt sich heraus, dass die Breite des Geländewagens auf dem Rahmen 74 Zentimeter beträgt, und wenn die Räder alle 180 Zentimeter groß sind, ist das ziemlich viel, aber akzeptabel. Es wurde auch beschlossen, die Vorderachse auf 170 Zentimeter zu erweitern, um den Drehwinkel der Räder zu vergrößern. Dies ist notwendig, damit sie nicht am Rahmen des Geländewagens anliegen. Diese Lösung eignet sich auch zum Installieren der Schiene in einer bequemeren Position.
Die Hinterachse wurde 40 Zentimeter näher an den Motor herangeführt, und es ist auch der Einbau von Lagerlagern geplant.
Nabenflansche wurden geschweißt und Dichtungen installiert, dh es wurden Vorbereitungen für den Einbau von Rädern in ein Geländefahrzeug getroffen:
Montierte Querlatte aus Ecke 65:
Dies ist der Rahmen des Geländewagens:
Der Autor begann, Räder in ein Geländewagen einzubauen:
Das Geländewagen stellte sich als doppelt heraus:
Der hintere Bodensitz ist hergestellt, der auch als Box dient. OSB-9-Sperrholz wurde verwendet, und ein 50 mm dickes Isolon wurde als Polsterung darauf gelegt.
Es wurde auch ein Handschuhfach mit einer Größe von 70 mal 50 mal 10 Zentimetern hergestellt, das Isolon ist ebenfalls am Handlauf befestigt:
Vorbereitete Teile für die Installation:
Tests wurden in sumpfigem Gelände durchgeführt, wie aus dem Video hervorgeht, dass das Geländefahrzeug ausfällt, aber nur 20 Zentimeter, aber das geringe Gewicht der Struktur wirkt sich positiv auf die Geländefähigkeit aus. Die Installation von schlauchlosem Gummi speziell zur Überwindung solcher Wege wird ebenfalls in Betracht gezogen.
Hier können Sie sehen, wie die Festplatte während der Tests abgerissen wurde:
Der Grund war ein typischer Fehler, nämlich dass die Lagerachse so nahe wie möglich an der Radachse liegen sollte. Dies kann mit Hilfe eines räumlichen Dreiecks erfolgen, dh einer Pyramide, auf deren Oberseite sich das Lager befindet. Die Pyramide sollte jedoch auf das Rad gerichtet sein.
Die Achse des ersten Irins wurde auf 150 Zentimeter verlängert:
Darüber hinaus wurde das Airin-Projekt einer umfassenden Modernisierung unterzogen.
Wurde Getriebe von Luaz mit Differentialsperre montiert. Der Verriegelungsmechanismus selbst wurde unverändert von der Hinterachse entfernt, aber die ursprüngliche Führung der Verriegelungsstange wurde hergestellt.
Anstelle der linken Halbwelle wurde ein Stopfen eingebaut, der je nach Motor und Rädern als Seitenzapfwelle verwendet werden kann.
So sieht die Getriebebaugruppe mit dem Motorvariator aus.
Der Motor wurde ebenfalls modernisiert: Die Rückwand des Motors wurde abgeschnitten, und eine Stütze vom Motorschlepper wurde in das Loch des Hauptlagers eingeführt, und in diese Lagerstütze wurde ein Variator eingebaut.
Vom Schaft des ZM-Antriebs befindet sich eine Antriebswelle zur Frontwinde. Durch das Blockieren des Hauptzahnrads im Getriebe kann die Winde synchron mit den Hinterrädern sowie unabhängig voneinander verwendet werden.
Die Bemalung der Elemente, die am meisten mit Schmutz und Wasser in Berührung kommen, ist abgeschlossen:
Die Vorderradaufhängung wurde neu erstellt. Die Bremssättel befinden sich vorne und die Zweibeiner sind nach oben gerichtet, die Lenkspitze wird ebenfalls von oben eingeführt:
Nach dem Nachdenken wurde jedoch ein Fehler festgestellt. Eine solche Federhalterung ist äußerst unzuverlässig.
Daher werden zwei Federn stromabwärts installiert, die zur Befestigung an der Pfote gebohrt werden. Die Federn wurden speziell dünner genommen, damit es keine Sprünge in der Federung gab, sondern eine reibungslose Fahrt.
Am Mieder 190 wurde gearbeitet. Der Generator ist mit einem Ohr befestigt, der Spanner befindet sich nicht rechts, obwohl er standardmäßig vorhanden sein sollte. Vorerst entschied sich der Autor jedoch für einen 53A-Generator für sein Geländewagen. Er fing an, ihn zu schneiden und zu spannen. Die Möglichkeit, den Kompressor durch eine Servolenkungspumpe zu ersetzen, wird erwogen.
Fotos von vorgefertigten ATV-Optionen:
Der Autor des Geländewagens: Dmitry mit dem Spitznamen "Ivan Susanin" von Len. Bereich.