Dieser Buggy mit Allradantrieb ist für 3-4 Personen ausgelegt. Er würde hauptsächlich an Wettkampfveranstaltungen zwischen Geländefahrzeugen teilnehmen. Wie vom Autor konzipiert Geländewagen sollte maximales Kreuz haben und auch leicht genug bleiben.
Materialien und Teile für den Bau dieses Geländewagens:
1) Motor von oki
2) Räder der Kamera 1065 x 450 und 9.00x16 vom Traktorwagen PTS4 abgezogen
3) Brücken aus einer klassischen Vase
4) Naben und Antriebswellen von vaz 2109
5) Radvasen, Maisfeld.
6) Stoßdämpfer und Federn von oki
7) Rücksitz von Oka
8) Feststellbremsseil von vaz 2109
9) von den Bünden "Dutzende" des Gasantriebskabels.
Betrachten Sie die Bauphasen eines Geländefahrzeugs genauer.
Zunächst befasste sich der Autor mit den Brücken, die Montagewinkel wurden an der Hinterachse erneuert.
Die Vorderachse wurde aus der Hinterachse einer klassischen Vase zusammengebaut, und Antriebswellen und Naben wurden aus den Vasen 2109 entnommen
Der Radweg beträgt ca. 22 cm.
Aus Scheiben aus einer Vase und einem für neue Räder geeigneten Maisfeld wurden geschweißt. Es stellte sich heraus, 16 Zoll mit einer Breite von 25 Zentimetern.
Es wurden auch Gewindeklemmen wie Gewindemuttern hergestellt und Schrauben eingeschraubt, um zu verhindern, dass sich der Reifen dreht.
Es wurden 87 cm lange Antriebswellen hergestellt, die Wandstärke des nahtlosen Rohrs betrug 3 mm und der Außendurchmesser betrug 27 mm. Zwischen dem Kasten und den Brücken werden Wellen installiert.
Installierte hintere Stoßdämpfer sowie vordere Federn. Kugel stellte sich mit einem kleinen Spalt von ca. 1 mm heraus, nach dem Anziehen der Schrauben wurde der Hebel festgezogen.
Die Phase der Konstruktion des Geländefahrzeugrahmens steht kurz vor dem Abschluss:
Die Lenkung war erledigt:
Beim Beladen eines Geländewagens hängen die Stoßdämpfer um 10 Zentimeter durch und die Lenkung wird in einem günstigeren Winkel. Die Breite der Vorderachse betrug ca. 150 Zentimeter, so dass der Rücksitz oki eingebaut wurde.
Hinter der Bühne montiert:
Der Schalthebel befindet sich unter dem linken Knie.
Montierte hintere Antriebswelle:
Es wurde beschlossen, den Getriebehebel zu kürzen:
auch der Schalldämpfer wurde vereinfacht:
Der Motor wurde in Längsrichtung zur Basis montiert, das Differential ist frei, der linke Antrieb geht zur Hinterachse und der rechte zur Vorderachse.
Der Kühler wurde zur Vorderseite des Geländewagens bewegt, um den Luftstrom und dementsprechend die Motorkühlung zu verbessern:
Der nächste Schritt besteht darin, das Geländewagen mit Kunststoff abzudecken und die Kampfräder einzubauen.
Ein solches Dashboard wurde erstellt:
Ein modifiziertes Handbremskabel aus dem VAZ 2109 wurde als Kupplungskabel verwendet, und ein Standardkabel aus Dutzenden von Bünden wurde verwendet, um das Gas anzutreiben.
Der Schalldämpfer wurde repariert:
Hier sehen Sie den Drehwinkel der Räder des Geländewagens:
Bilder von diagonalen Hängen:
Das Aussehen des Geländewagens:
Es wurden leichte i-324A-Räder mit einer Größe von 850 x 270r16 installiert:
Von den Konstruktionsfehlern wurden folgende festgestellt:
Es ist zu wenig Platz für die Installation eines normalen Beifahrersitzes auf der linken Seite des Fahrers vorhanden. Dies wird meistens durch den Kühler des VAZ 2110 verhindert. Außerdem wurden werkseitig standardmäßige Kardanwellen verwendet, die jedoch selbst hergestellt wurden und etwa 90 Zentimeter lang sind. Der Grund dafür war, dass die Werksschächte nur 80 Zentimeter lang und daher zu kurz waren.
Suspensionstest Video:
Die Länge der selbstgebauten Wellen beträgt etwa 90 Zentimeter bei einem Gesamtradstand von 240 Zentimetern. Der Heckpropeller aus dem Maisfeld hat eine Länge von nur 80 Zentimetern und kann nicht auf die geforderten Standards erweitert werden.
Darüber hinaus sind die hausgemachten Wellen perfekt geworden, es gibt keine Hinweise auf Probleme mit ihnen, alle Lasten bleiben erhalten, es wird kein Verdrehen beobachtet.
Wenn Sie die hinteren Kardanfelder verwenden, beträgt die Basis 220 Zentimeter. Außerdem müssen Sie vom Oka aus eine Verbindung zum Getriebe herstellen. Aufgrund der Verengung der Basis ist es unpraktisch, die Passagiere zu stören.
GP im Getriebe ist nicht geschweißt, da dies die Unversehrtheit der Antriebsachsen beeinträchtigen kann. Besonders starke Lasten werden auf die Achswelle der Achsen übertragen. Da das Auto unter rauen Rallyebedingungen betrieben wird, ist es besser, die Zuverlässigkeit nicht zu vernachlässigen.
Die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens beträgt auf einer ebenen Straße 57 Stundenkilometer, sie beschleunigt etwa eine halbe Minute auf diese Geschwindigkeit, die Dynamik ist vor allem aufgrund des Oki-Motors sehr schwach.
Es gibt jedoch genügend Traktion im ersten Gang, um alle vier Räder in den Schlamm zu rutschen. Die Größe dieser Räder ist jedoch nicht groß, nur 850 mm im Durchmesser, was nach dem Einbau stärkerer Räder nicht bekannt sein wird.
Es wurde versucht, die KF-97-Räder einzubauen, aber aufgrund des Schwellenabstands passen sie nicht, sodass das Geländewagen mit den erforderlichen Parametern fertiggestellt wird.
In der Zwischenzeit wurden ein kurzer Klappsitz sowie Lufteinlässe für den Kühler hergestellt:
Nachdem kleine Mängel beseitigt wurden, wurde das Geländewagen in KF-97-Räder umgewandelt. Diese sind viel größer als ihre Vorgänger, was die Passierbarkeit des Autos positiv beeinflusst.
Nach dem Einbau der abisolierten Räder KF-97 in den Größen 1000 bis 400 mal 18, deren Gewicht insgesamt 42 Kilogramm beträgt, wurden die Abmessungen der Maschine geändert. Die Länge des Geländewagens betrug rund 340 Zentimeter. Die Breite beträgt 180 Zentimeter und die Höhe 170 Zentimeter. Die Bodenfreiheit unter den Brückenrädern beträgt 37 Zentimeter.
In Zukunft ist eine Modernisierung der Getriebe geplant.
Außerdem wurden geringfügige Verbesserungen am Lenksystem des Geländewagens vorgenommen, wonach es viel komfortabler wurde, das Auto beim Überfahren von Unebenheiten zu steuern.
Fotos der fertigen Maschine:
Der Autor des Geländewagens: Andrei aus Kasan mit dem Spitznamen "Andrei 318".