Gegeben Geländewagen Der Autor beabsichtigte, hauptsächlich auf Waldwegen sowie in Sümpfen und Torfmooren zu fahren. Dieser Ansatz beruht auf der Tatsache, dass der Hauptzweck des Geländewagens Jagdfahrten sind. Besonderes Augenmerk wurde daher sowohl auf die Zuverlässigkeit und Leistung des Geländefahrzeugs als auch auf ein gutes Schalldämpfersystem gelegt, um den Jagdgebieten näher zu kommen.
Beim Bau dieses Geländewagens waren folgende Mechanismen und Materialien beteiligt:
1) Räder der Größe 1100 * 400 * 533, leicht.
2) Das Getriebe aus dem VAZ 2106 4 in Höhe von zwei Teilen.
3) Getriebe aus dem VAZ 2103,
4) Verbrennungsmotor Lifan 190 FD (15 PS)
5) Riemenreibung
6) angetriebene Riemenscheiben
7) Neva begehbarer Traktor.
8) Prof. Rohr in verschiedenen Größen.
9) die Nabe der WHA.
Betrachten Sie die Phasen des Maschinenbaus genauer:
Zunächst bereitete der Autor die Räder für sein Geländewagen vor:
Neue Riemenscheiben sowie am Rahmen montierte Räder werden installiert:
Die Besonderheit des Rollenantriebs besteht darin, dass das Schema hinsichtlich der Größe der Räder nicht wählerisch ist, dh, selbst bei der Installation von ungleichmäßig abisolierten Reifen fährt das Geländewagen immer noch geradeaus und rutscht nicht einmal aus. Das einzige, was bei einem solchen Antrieb zählt, ist die Größe der Walze selbst.
Und hier übrigens, wie der Rahmen des Autos hergestellt wurde:
Die Basis war ein 40 mal 80 mal 3 Rohr, die Jumper bestehen aus einem 40 mal 40 mal 3 Rohr und der Körper selbst ist 20 mal 20 mal 2.
Es wurden die Hinterradnaben des VAZ 2108 verwendet und auch R13-Räder ausgeliefert. Im Käfig befinden sich zwei 202. Lager.
Karosserie:
Hier ist die Haustür:
Die Walzen waren mit Eisen umwickelt, dafür wurde ein Fass verwendet, und eine Gans aus einem Schneesturm wurde ebenfalls geschraubt:
Prof. Prof. Rohr an der Landung 533 befestigt:
Dreht das Geländewagen perfekt.
Dann ging der Autor zur Wahl eines Schalldämpfers über. Es war wichtig, einen ziemlich leisen zu wählen, damit man in der Nähe der Jagdgebiete fahren konnte, aber gleichzeitig sollte der Schalldämpfer den Motor nicht erwürgen. Es wurde beschlossen, Buranovsky zu installieren und die Befestigungspunkte des Gehäuses zu verbrühen.
Nach den ersten Tests der Maschine wurde ein schwerwiegender Fehler festgestellt. Das Geländewagen zieht nach links, was sich besonders in höheren Gängen bemerkbar macht. Da der Antrieb eine Rolle ist, liegt der Punkt höchstwahrscheinlich nicht in der Abmessung der Räder. Die Geschwindigkeit im 3. Gang des Geländewagens beträgt ca. 20 km / h.
Das Schalten ist ganz einfach, schaltet zwei Boxen ein und das wars. Ab dem ersten geht es leicht los, ab dem dritten nur aus heiterem Himmel.Das einzige Problem ist das Schalten vom dritten in den vierten Gang, da der Autor einfach keine Zeit hat.
Auf der Waldroute stellte sich heraus, dass die Geschwindigkeit auf den dritten 12 km / h und auf den vierten 17 km / h niedriger war. Auf zwanzig Kilometern wurden etwa 5 Liter Kraftstoff benötigt. Bei der Überwindung einer Wasserbarriere in Form eines Flusses wurde ein Nachteil festgestellt: Da die Flügel schmal sind, wurden Schnee und Wasser von der Walze direkt in die Seitentüren geworfen. Daher ist geplant, die Flügel zu vergrößern, um ein ähnliches Problem zu vermeiden.
Übrigens zum Schalten: Es stellte sich heraus, dass kein synchrones Schalten erforderlich ist, da Sie sich in anderthalb Stunden bereits daran gewöhnen können, manuell zu schalten. Darüber hinaus ist bei diesem Ansatz die Zuverlässigkeit der Struktur höher und es ist sehr bequem zu drehen.
Beim Fahren mit Schlamm oder Schnee verstopft die Walze nicht.
Die Masse des Geländewagens betrug etwa 1200 Kilogramm. Es gab eine Idee, eine Raupe außerhalb der Saison für dieses Geländewagen herzustellen, aber bisher hat der Autor dies nicht getan, da das Geländewagen im zweiten Gang leicht durch Sümpfe fährt.
Es gibt auch ein wichtiges Detail: Die Breite und die Gesamtabmessungen des Rahmens hängen stark davon ab, welche Größe der Räder am Geländewagen angebracht werden. In dieser Ausführungsform wurde alles unter den Rädern von 1100 bis 400 ausgeführt, und andere passen nicht mehr, da die Scheiben ohne Abfahrt hergestellt werden und alle Naben auf der gleichen Höhe wie die Räder und die Achsen sind.
Aus den Dreharbeiten wurden Löcher für die Naben gemacht, zwei Käfige für das Getriebe, das die Primärwelle trägt.
So werden Kardanwellen hergestellt:
Ziemlich einfach gemacht. Vazovsky Bagel, der Stopfen ist der gleiche wie bei dem an den Flansch geschweißten Getriebe, und dann wird ein Stück der Keilwelle der Brücke direkt zwischen dem Flansch und dem Stopfen eingeführt und verbrüht. Dies ist für die Zentralisierung und Zuverlässigkeit der Struktur erforderlich.
Die Löcher wurden für eine Nabe von 8 mm gemacht, dh für die Schrauben, die diese Nabe halten. Alles ist qualitativ sehr hochwertig und die wichtigsten Details sind durch Abdeckungen geschützt. Daher sollte nichts einfrieren oder sehr schmutzig werden. Ein Geländewagen fährt auf einer Schotterstraße leicht bergauf, es fehlt sowohl an Motorleistung als auch an Traktion. Obwohl immer noch geplant ist, den Motor stärker einzubauen, übersteigt die Masse des Geländefahrzeugs die berechnete.
Die letzte Bauphase war der Einbau eines neuen Motors in dieses Geländewagen. Diesmal wurde der Lifan V2-Motor eingebaut, was den Geländestil stark beeinflusste. Es ist praktisch im Leerlauf, sich mit einem solchen Motor zu bewegen. In der gleichen Situation spürt der Motor bei der Überwindung von Wasserbarrieren die Last im Vergleich zum alten einfach nicht. Selbst 40-Zentimeter-Pfützen lassen sich im dritten Gang leicht überwinden.
Überraschenderweise läuft der Zweizylindermotor noch leiser als der früher eingebaute Einzylindermotor, was ebenfalls ein sehr positiver Faktor ist.
Fotos des Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens: Igor vom autonomen Khanty-Mansi Okrug-Yugra, Bezirk Berezovsky, Dorf Saranpaul mit dem Spitznamen "balu".