Die Geländefähigkeit eines solchen Geländefahrzeugs ist nicht zufriedenstellend, es gibt jedoch eine Reihe von Nachteilen.
Zu schwer zu verwalten. Bei einer hohen Last aufgrund des Designs des Geländefahrzeugs kann selbst der hydraulische Booster nicht bewältigen und steuern Geländewagen schwierig genug. Der Autor denkt darüber nach, die Verschiebung der Rahmen entlang der Halbachse zu begrenzen.
Die Originalversion des Motors aus dem VAZ war zu schwer und eine neue mit 15 PS, die für ein solches Aggregat zu schwach ist. Außerdem ist es aufgrund des lauten Geräusches (der Motor ist unter Last ziemlich laut) nicht sinnvoll, dieses Geländefahrzeug mit einem solchen Motor auf der Jagd zu verwenden. Alle Tiere streuen einen weiteren Kilometer vor dem Eingang zum Jagdrevier.
Reifen von Gas 66 sind zu klein, um richtig im Wasser zu rudern. Vielleicht wird dies durch den Einbau eines Bootsmotors entschieden.
Das Design des Kipprahmens ist recht komplex und nimmt viel Platz und Gewicht ein.
Und natürlich versagen Trommelbremsen im Schlamm wie erwartet schnell. Muss auf jeden Fall durch Festplatte ersetzt werden.
Daher muss das Geländewagen modernisiert werden, wobei die Gewichtsreduzierung und die Auswahl eines normalen Motors im Vordergrund stehen.
Wie vom Autor geplant, sollte dieses Geländewagen nicht nur das bergige Gelände überwinden können, sondern auch Wasserhindernisse. Das Geländewagen wird Allradantrieb haben. Der Autor widmete der Zuverlässigkeit des Geländewagens, einem starren Dach und einem vorrätigen Sicherheitsbogen einen besonderen Stellenwert.
Im Geländewagen gibt es einen Herd und ein paar Plätze zum Schlafen und Entspannen. Es gibt eine Tauschfederung vom Auspuff.
Welche Teile und Materialien wurden beim Bau des Geländewagens verwendet:
1) Der Verbrennungsmotor VAZ, der später durch eine chinesische Version mit einem Fassungsvermögen von 15 Litern ersetzt wurde. s
2) Reifen von Gas 66 leicht.
3) Rohr 60 mm
4) GP von Gas - 71
5) Naben von Gas-53
6) Brücken von MAZ
7) Räder VI-3
In Bezug auf die Masse des Geländewagens können wir sofort sagen, dass es nicht das einfachste sein wird. Da der Autor ein ausschließlich automatisches Getriebe verwenden möchte, wird dies unter Berücksichtigung des Motors sofort eine halbe Tonne werfen. Der Rahmen sollte stark genug sein und ein Gewicht von 200 bis 300 Kilogramm haben. Hinzu kommen das Gewicht des Gehäuses, des Innenraums und damit die Gesamtmasse des Geländewagens von 1500 bis 1600 Kilogramm, was ziemlich viel ist.
Lassen Sie uns genauer betrachten Gebäude Geländewagen.
Es wurde sehr gut erklärt, warum die Wahl auf das Automatikgetriebe fiel.
Nur mit einer solchen Box kann man normal mit Geschwindigkeit rutschen, und die Räder bewegen zumindest irgendwie ein so schweres Auto im Wasser.
Da das Gelände bergig ist, ist die Wahrscheinlichkeit eines Verbrennens der Kupplung sehr hoch, und das Automatikgetriebe, das dieses Problem löst, zeigt seinen Vorteil.
Automatikgetriebe, nur bequemer, besonders bei Auf- und Abfahrten von den Hügeln.
ATV-Rahmenbild:
Nach der Grundmontage der Elemente begann der Autor mit der Vorbereitung des Motors, nämlich der Regelung der Ventile.
Unten sehen Sie ein Foto der Arbeiten mit dem Motor. Das Problem mit den Ventilen wurde nach einem Gespräch zwischen dem Autor und dem Vorbesitzer des Geräts geklärt. Es stellte sich als ziemlich einfach heraus, die Nockenwelle wurde gewechselt.
Nach solchen Enthüllungen ging die Einstellung der Ventile in die richtige Richtung.
In Bezug auf die Abmessungen des Geländewagens wird es ungefähr 140 cm mal 70 mal 70 cm groß sein.
Rad von VI-3:
Dann beschloss der Autor, die Geländewagenscheiben in Angriff zu nehmen. Zwei Scheiben aus dem ZIL wurden mit Eisen beschlagnahmt und zu einem Zylinder verbunden, dann wurden die Enden geschweißt, die Mitte herausgeschnitten und alles zur Dreharbeit zur Verarbeitung geschickt.
Im Folgenden finden Sie ein Beispiel für die Herstellung einer Disc auf diese Weise:
Ein weiteres Geländefahrzeugdiagramm aus einem anderen Blickwinkel:
Die Hilfsrahmen und Bremssättel des Subaru wurden verwendet:
Alle Größen wurden genommen und der Autor begann mit der Herstellung von Scheiben. Zu diesem Zweck fertigte er einen 500 bis 500 Zylinder aus einem 2 mm dicken Blech und legte zwei 19-Zoll-Scheiben ein. Die Vorteile dieser Methode sind die Billigkeit und Einfachheit des Designs.
Weitere Fotos von Geländefahrzeugen:
Eine Skizze des Hubs wurde angefertigt. Die Bedeutung der Skizze ist, dass die grauen Führungsverschlüsse dazu beitragen, das 100 kg schwere Rad sowie die Stehbolzen in der Nabe zu befestigen. All dies wird auf 6 Muttern geschraubt. Konstruktionsmerkmal ist, dass Sie den Reifen entfernen können, ohne die Scheibe selbst zu entfernen, was angesichts des nicht schwachen Gewichts sehr praktisch ist. Das heißt, die Arbeit ist für eine Person durchaus machbar.
Ein Blech wurde aus einer Pappschablone geschnitten und an einem Ende mit einer Scheibe verschweißt. Dann ist es eine Frage der Technologie, das Metall vorsichtig mit einer Lötlampe zu erhitzen, es um die Scheibe zu falten und dem Vorschlaghammer zu helfen, die gewünschte Form zu geben. Leider gab es einen Ara von Ehen, insbesondere aufgrund unzureichender Erwärmung oder Unaufmerksamkeit. Ein Paar solcher Rohlinge stellte sich mit Rippen heraus.
Die Achsen des Radstands werden unter Last unter Berücksichtigung der Masse von eineinhalb Tonnen plus einer Marge von etwa einer weiteren halben Tonne hergestellt.
Nach den notwendigen Berechnungen kam der Autor zu dem Schluss, dass der Rohrdurchmesser für die Achse mindestens 60 mm betragen sollte.
Der Antriebskreis wurde geschlossen:
Der Autor entschied sich auch für die Verwendung der Nabe von Gas 53, deren Vorteil darin besteht, dass sie Lasten von bis zu fünf Tonnen standhalten kann, was nicht nur die Masse des Geländefahrzeugs, sondern auch die Beschleunigungslast beim Auftreffen auf ein Hindernis umfasst. Trotz der Tatsache, dass sie viel wiegen und bei 150 Kilogramm im Vergleich zu ähnlichen eine Überlastung erzielt wird, wurden dennoch vier solcher Naben installiert. Somit erhielt das Fahrgestell des Geländewagens einen dreifachen Sicherheitsspielraum.
Als Motor der Maschine wurde beschlossen, über zu installieren. Es gibt ein Problem: Der 2lt-Motor, der sich in den Händen des Autors befand, verfügt nicht über ein Automatikgetriebe. Sie müssen daher versuchen, ihn mit einem nicht nativen Automatikgetriebe zusammenzuführen. Der Autor wollte die Option bei Mechanikern nicht einmal in Betracht ziehen, da Sie beide Schwergewichtsarten mit beiden Händen handhaben müssen und nicht vom Schalthebel abgelenkt werden möchten.
Der Autor sah die Möglichkeit, die Steuerung des Gasmotors von Gas-71 aus zu erleichtern, obwohl dies wiederum die Masse des Geländewagens um hundert zusätzliche Pfund erhöhen wird.
Aufgrund der Verfügbarkeit wurden Brücken von MAZ verwendet und gedreht.
Fotos des Geländewagens und seines Einsatzortes:
Autor von Geländefahrzeugen: Vladimir aus der Region Irkutsk mit dem Spitznamen VLADimir1