Hier ist eines der hochwertigsten Geländefahrzeuge, die diesmal aus Tomsk hergestellt wurden. Der Autor hat angerufen Geländewagen DOMINATOR. Eine Besonderheit des Geländewagens ist seine Annäherung an GebäudeAlle Details wurden von sehr hoher Qualität gemacht. Die Maschine ist universell, dh sie kann sich nicht nur auf dem Landweg, sondern auch auf dem Wasserweg bewegen.
Materialien und Teile, die im Bauprozess des Geländewagens verwendet werden:
1) Das Differential von Kamaz (es ist die Basis für die Onboard-Rotation der Maschine)
2) Räder AUTOROS 1300x700
3) Außenbordmotor Yamaha 5
4) Einspritzmotor von Niva 21214 1.7
5) Die Nabe und der Stift vom Gas-66.
Etwa zweitausend Arbeitsstunden seiner Schöpfer werden in ein Geländewagen investiert.
Der Rahmen wurde unabhängig voneinander zusammengebaut und fungiert als Austauschschaltung. Er besteht aus nahtlosen Rohren, rechteckigen und quadratischen Rohren und Metallblechen unterschiedlicher Dicke.
Das Pumpen erfüllt auch die Funktionen einer Umwälzaufhängung, hat eine zentrale Lage mit einem Mindestquerschnitt von Luftkanälen von 40 Millimetern.
Die Mindestgeschwindigkeit des Geländewagens beträgt 1 km / h, die Höchstgeschwindigkeit bis zu 55 km / h. Im fünften Gang ist es am bequemsten, die Geschwindigkeit von 40 km / h bei dreitausend Motorumdrehungen zu halten.
Das Geländewagen kann Wasserhindernisse durch Schwimmen überwinden, der Tiefgang beträgt 70 Zentimeter, mit einem Fahrer vierzig Liter Kraftstoff an Bord.
Betrachten Sie die Konstruktionsmerkmale des Geländewagens genauer.
Rahmen funktioniert:
Radmontage:
Ein Verbrennungsmotor wurde von Niva 21214 1.7 installiert:
Der Motor für ein solches Geländewagen ist völlig ausreichend, das Übersetzungsverhältnis des Getriebes wurde sorgfältig eingestellt, was das Schalten reibungslos und einfach machte.
Der Motor selbst wurde keinen besonderen Änderungen unterzogen.
Abmessungen des Geländewagens:
Länge 340 Zentimeter
Breite auf Rädern 250 Zentimeter
Höhe 235 Zentimeter
Was das Gewicht des Geländewagens ohne Ersatzteile und Kraftstoff betrifft, wiegt das Geländewagen 1.620 Kilogramm und mit 30 Litern Benzin, Ersatzteilen und Werkzeugen für kleinere Reparaturen wiegt es 1700.
Dieses Gewicht ist zu einer Art Vergeltung für eine hervorragende Karosserie, Sicherheit und Zuverlässigkeit eines Geländefahrzeugs geworden. Die Basis des Geländewagens wurde auf starken Bändern hergestellt, um die Überlebensfähigkeit des Autos zu erhöhen, dh die Zuverlässigkeit war für den Autor an erster Stelle, und er machte sich keine besonderen Sorgen über die Masse des Geländewagens, andererseits gibt es Optionen zum Aufhellen des Autos, aber sie sind ziemlich mühsam.
Das Metall, das für die Konstruktion des Rahmens, der Naben und der Scheiben verwendet wurde, hatte einen Rand, insbesondere um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.
Zum Beispiel wurden 6 Metallbleche an den Wänden und an der Decke der Kabine angebracht, und es war auch keine geringe Menge am Profilrohr beteiligt. Zusätzlich wird das Gewicht des Geländewagens durch 10 Gläser in Luken und Fenstern erhöht. Triplex hat eine Dicke von 8 Millimetern, aber wie bereits erwähnt, ist die Zuverlässigkeit für den Autor der Leichtigkeit überlegen.
Verkleidungsmetall:
Unten 1.5
Seite, vorne und hinten - 1.2
Flügel - 1
Alles darüber - 0.8
Als Dichtung wurde ein Isolator der Marke SPLEN mit einer Dicke von 8 mm verwendet.
Das Geländewagen selbst erwies sich aufgrund hochwertiger Materialien als sehr teuer und zeitaufwändig.
Besonders schwierig war die Einstellung des Radstands eines Geländewagens. Es wurden zu breite Reifen eingebaut, und um den Unterschied auszugleichen, hatte der Autor einen Durchmesser, so dass sich herausstellte, dass die Karosserie sehr schmal war und die Arbeit millimetergenau war. Aufgrund eines so schmalen Rahmens stellte sich heraus, dass das Layout eng war, was nicht wenig zur Komplexität des Designs beitrug. Die Innenbreite des Bootsbodens betrug nur 940 Millimeter.
Das Differentialdesign befindet sich unter dem Fahrersitz, was etwas im Weg ist.
Dies ist ein Minus, da bei einem harten Steuerungsstil der Maschine das Differential bei einer reibungslosen Steuerung an den Spitzen zu einer erhöhten Last führt. Für den Fahrer ist dies kein Problem, aber es ist schwierig für die Passagiere, unter solchen Bedingungen an ihren Plätzen zu sitzen, aber alles = dies ist ein Geländewagen und keine Vergnügungslimousine.
Was die hohen Kosten für den Bau eines Geländewagens anbelangt, so waren nur eine halbe Million Rubel für Ersatzteile und Materialien erforderlich, und die Kosten für Ausrüstung, Dreharbeiten und die Arbeit der zur Unterstützung eingestellten Personen sollten hinzukommen, da der Autor einen solchen Koloss mehr als ein Jahr lang hätte bauen müssen.
Mehr als 400 Teile wurden zum Drehen zum Einbau in ein Geländewagen geschickt, und einige dieser Arbeiten waren sehr schwierig durchzuführen und erforderten die Hände eines echten Meisters. Bevor der Autor beschloss, sich selbst klein zu drehen, gelang es ihm bereits, einem Dreher 20.000 Rubel zu geben.
Beim Kauf von Sternen und Ketten kam ein kleiner Schlupf heraus, der zu noch höheren Drehkosten führte.
Da in Russland hergestellte Ketten und Sterne bereits schmaler als der Import sind, musste der Autor alle Sterne der Marke SKF für ausländische Produktion in eine Drehmaschine stechen.
Der Unterschied in der Dicke zwischen den russischen und importierten Sternen betrug zwei bis drei Millimeter, und wenn diese in dieser Form an einer Kette angebracht wurden, verklemmten sich diese häufig.
Wellen, Differential, Bremssättel, Bremsscheiben und Karosserien wiegen zusammen etwa 80 Kilogramm, und die Basis besteht aus ziemlich dickem Metall.
Der zweite Gang eignet sich am besten für Fahrten in unebenem Gelände, während die Gangreserve das Fahren mit nur zweitausend Motorumdrehungen pro Minute erleichtert.
Das KAMAZ-Differential wird an der Basis der Seitendrehung verwendet.
Die Konstruktion der Drehbaugruppe des Geländefahrzeugs hatte zunächst zwei Befestigungspunkte, Stützen, aber die Fraktur war stark belastet. Aus Gründen der Zuverlässigkeit fügte der Autor zwei weitere Stützpunkte hinzu.
Das Drehen und Manövrieren ist bei kurzen, fast scharfen Reibungen bequemer. Dies liegt an der Besonderheit des Differentials von KAMAZ, das nicht an eine reibungslose Fahrt gewöhnt ist. Bei diesem Manöver erwärmen sich die Bremsen nicht vollständig, obwohl sie in jedem Fall die normalen Temperaturwerte nicht überschreiten.
Der Autor verwendete den Zapfen und die Nabe des Gas-66, insbesondere ohne sie Dreharbeiten auszusetzen, und verarbeitete ihn nur geringfügig für eine erfolgreichere Installation bei der Konstruktion des Geländewagens.
In dem Geländewagen erfüllt die Motorhaube immer noch einen nicht standardmäßigen Zweck. Wenn Sie oben stehen und in die Luke klettern, die für drei Personen ausgelegt ist, und dort stehen können, ohne sich einzumischen, ist es bequem, von dort aus Spinnruten zum Angeln zu werfen.
Das Geländewagen verfügt über eine automatische Pumppumpe von einem Motorboot. Die Karosserie wurde speziell absolut wasserdicht gemacht, was die Zeit, in der die Maschine im Wasser bleibt, nicht einschränkt.Trotzdem ist die Karosserie nicht gegossen, was bedeutet, dass sie für den Zugang zur technischen Reparatur von Strukturen leicht zerlegt werden kann. Zu diesen Zwecken fertigte der Autor Luken an, die mit einer großen Anzahl von Schrauben geschlossen und auch mit Dichtmittel beschichtet sind. Dank dieser Lösung ist der Ein- und Ausbau von Motor und Getriebe für jede Arbeit kein großer Aufwand.
Der Autor hat beschlossen, auf Nummer sicher zu gehen und einen Sicherheitsbogen zu schaffen, der während eines Staatsstreichs schützt.
In diesem Video sehen Sie die Swap-Arbeit:
Von einem Druck von 0,35 kg pro cm² bis 0 kg pro cm² dauerte es nur 20 Sekunden, der Effekt ist beim Pumpen der gleiche.
Fotos des Geländewagens:
Transport:
Autoren von Geländefahrzeugen: Stepechev Aleksey Yuryevich mit dem Spitznamen Stepech, Eugene Starushik mit dem Spitznamen verzweifeltado.x