Der Autor des nächsten Geländefahrzeugs hat viel Erfahrung in der Montage von Autos unterschiedlicher Bauart. Daher im Wesentlichen dies Geländewagen Professionell gebaut als Liefermittel für das Winterfischen. Diese Eigenschaft besteht in der Tatsache, dass Sie kommen, bohren, angeln und nach Hause kommen müssen. Es ist unnötig zu erwähnen, dass dieses Schema Ausfälle beseitigt, da die Beseitigung von Fehlfunktionen im Winter auf Eis nicht die erfolgreichste Lösung ist, weshalb der Autor zunächst an der Zuverlässigkeit der Bauwerke während des Baus festhielt. Der Angelplatz ist nicht weit entfernt, maximal 40 km, so dass das Geländewagen auch im Falle einer Fehlfunktion erreichen kann die Garage.
Zu Beginn des Baus wurde das Geländewagen als leicht konzipiert Pneumatik mit dem Motor von der Ameise, aber im Laufe der Bauarbeiten wurden Änderungen vorgenommen.
Welche Mechanismen waren am Bau des Geländewagens beteiligt:
1) Der Rahmen wurde unabhängig von einem quadratischen Profilrohr zusammengebaut.
2) Der Verbrennungsmotor von IL, der dann auf Jupiter 5 umgestellt wurde.
3) Festplatten, die von zuvor hergestellten ATVs entfernt wurden
4) Ein elektrischer Lüfter zur Kühlung mit einem unbekannten Modell eines japanischen Kleinwagens.
5) hinteres Differential mit Achswellen von Toyota Lit-Ice,
6) Vorderdifferential mit Achsen und Naben von Subaru Sambar,
7) Das Lenkrad und die Zahnstange vom selben Subaru.
8) Türverglasung wird von der Honda Street ausgeliehen.
9) Der elektrische Ventilator wurde aus der Daihatsu-Scharade entfernt.
Was sind die Nachteile des Designs dieses Geländewagens:
1. es gibt keine Möglichkeit der Umkehrung .;
2. Der Motor befindet sich in der Kabine, daher das konstante Geräusch.
3. geringe Tragfähigkeit;
4. Es gibt einfach keine hinteren Anhänger.
Vorteile:
1) Das Design ist extrem leicht
2) Weiche und glatte Räder graben kein Loch in das Eis, was das Überwinden solcher Hindernisse erleichtert und ermöglicht
bei jedem Wetter gehen.
3) Schwimmt langsam, geht leicht zum Sand (felsig)
Das Ufer wird jedoch höchstwahrscheinlich nicht auf dem Eis selbst liegen.
Was die Langlauffähigkeit betrifft, so reitet es in einem Puffer, bis es sein Gesicht im Schnee ruht, dann beginnt es zu rutschen, sitzt aber nicht auf seinem Bauch, Sie können es zurückrollen,
oder mit Füßen treten (sehr schwierig). Es wird auch ein sehr gutes Handling festgestellt, der Wenderadius ist kleiner als der des Niva, die Wechselkursstabilität für eine so kurze Basis ist ebenfalls gut. Die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens auf einer relativ akzeptablen Straße unter 60 km / h.
Das Wesen des Geländewagens ist recht einfach: Die Kette vom Motor geht zur Vorgelegewelle und von dort zu den hinteren und vorderen Differentialen. Das Konstruktionsmerkmal ist, dass die Vorderachse deaktiviert werden kann.
Fahren wir mit der schrittweisen Konstruktion des Geländewagens fort.
Zunächst wurde der Geländewagenrahmen zusammengebaut, aus Vierkantrohren gebaut und die Hauptelemente bereits eingebaut. Daher wurden die Abmessungen nach der Aktion ohne Zeichnungen und Diagramme vorgenommen. Dann wurden die Geländefahrzeugfederung und -lenkung zusammengebaut.
Bei der Installation des Hecks des Geländewagens bestand die Idee darin, eine Abschreibung vorzunehmen, um die Prostata und damit die Zuverlässigkeit der Struktur zu befriedigen. Es wurde jedoch beschlossen, darauf zu verzichten. Außerdem war das Geländewagen viel einfacher.
Und hier ist die Vorderansicht des Hubs:
Hier ist die Rückenhalterung:
Der nächste Schritt war der Einbau eines Verbrennungsmotors, und das Lenkrad wurde nach Belieben des Autors angepasst. Es ist interessant, dass die Lenkwelle eine Verbundstruktur an den Universalgelenken aufweisen musste. Nun, erst dann begann der Autor, einen gemeinsamen Rahmen unter der Kabine und der Karosserie zu schweißen. Darüber hinaus wurden die Radscheiben früheren Konstruktionen entnommen und unterscheiden sich geringfügig in der Größe.
Die Kameras sind in der Größe 1200/500 508 aufgenommen.
In den folgenden Abbildungen werden die grundlegenden Arbeiten zur Installation des Rahmens ausgeführt.
Das Design des Modells ist ziemlich gut. Ein weiteres wichtiges Detail, entschied der Autor ausdrücklich, die Tragfähigkeit dieses Geländewagens zu begrenzen. Dies wurde wiederum durchgeführt, um die Zuverlässigkeit des Geländefahrzeugs zu verbessern, um die Struktur nicht mit unnötiger Last zu überlasten.
Nach den Testrennen wurde beschlossen, den Stern der Zwischenwelle von Izh auf einen größeren Stern umzustellen.
Übrigens Fotos des Geländes, in dem das Geländewagen eingesetzt wird.
Es hat noch nicht viel Schnee bekommen:
Im Herbst sieht es so aus:
Wie ursprünglich gedacht, erwies sich die Technik als ziemlich leicht, nur eine Person reicht aus, um die Vorder- und Rückseite der Reihe nach anzuheben und gleichzeitig von einer Seite zur anderen neu anzuordnen.
Dies wurde aufgrund des unrealistisch geringen Gewichts der Struktur von 300 kg erreicht.
Leider gab es auch Nachteile, zum Beispiel war der Motor im Tiefschnee schwach, so dass immer noch beschlossen wurde, Gewicht für einen stärkeren Motor von Jupiter 5 zu opfern.
Die Radbaugruppe wurde gewogen:
Scheibe auf der Waage:
Die Felgen an den Vorderrädern haben einen unterschiedlichen Durchmesser, außen und innen, experimentiert mit der Konstruktion. Die Hinterräder sind gleich. Es wird kein großer Unterschied beobachtet.
Zur Kühlung wurde ein elektrischer Lüfter aus dem Kühler eines kleinen japanischen Autos hinzugefügt.
Und warme Luft vom Motor wurde geschickt, um die Fenster zu heizen. Unabhängige Bremsen wurden auch an den linken und rechten Vorderrädern installiert, dies war notwendig, um das diagonale Hängen zu überwinden.
Nach solchen Aufrüstungen wurde die Front des Autos deutlich schwerer, aber die Dynamik und Geschwindigkeit gaben dank des neuen Motors die notwendigen Eigenschaften.
Da die Scheiben von früheren Modellen von Geländefahrzeugen übernommen wurden, wurde beschlossen, die Räder leicht zu verbessern:
Kettenspanner wurden auch an den angeschlossenen langen Hebeln installiert
Federn:
Sobald die gleiche erhöhte Masse betroffen war, als der Karakat auf dem Rücken herumrollte, war das Anheben allein nicht mehr in der Macht, aber wir beide schafften es leicht.
Ein anderes Mal fuhr der Autor auf einem geneigten eisschnellen Eis, und das Geländewagen fuhr seitwärts in den Fluss, und sogar die Kette fiel ab. Aber Kameraden kamen zur Rettung :( Foto von einem Handy aufgenommen)
Nach solchen Abenteuern kam der Autor auf die Idee, eine Winde an diesem Geländewagen anzubringen und die Karosserie für mehr Komfort auf Reisen zu schließen. Um den Fahrerkomfort zu erhöhen, wurden Türen hergestellt und ein Schiebedach an das Radio angeschlossen. Nach solchen Modifikationen können Sie das Solo-Anheben der Ausrüstung vergessen, aber dann gab es die Möglichkeit und Bequemlichkeit der Bewegung wie in Auto.
Während des Betriebs wurden die folgenden Probleme für das Geländefahrzeug festgestellt:
1) Der Motor entspricht im Prinzip nicht dieser Konstruktion. Wenn der Wind der Bewegung nicht entgegengesetzt ist, wird der Motor nicht ausreichend gekühlt, und Sie müssen anhalten und manchmal sogar vorwärts zum Wind drehen, um das Gerät schneller abzukühlen.
Infolgedessen wurde entschieden, dass das Design dieses Karakat nicht für die Verwendung mit schweren Lasten geeignet ist. Es gibt keine Möglichkeit, die Stollen an Rädern mit der Allradversion für eine lange Zeit zu verwenden, da dies zu einem Getriebeausfall führen kann.
Der Autor dieses Geländewagens: "muanchik" aus Kamtschatka.