Eine weitere Variante eines pneumatischen Geländewagens namens Vogul. Dieser Name ist Geländewagen nimmt aus dem Fluss Vogulka, auf dem der Autor oft ruht. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Geländewagens auf einer akzeptablen Autobahn kann bis zu 60 Stundenkilometer betragen. Das Geländefahrzeug wurde für bestimmte Bedingungen und insbesondere für die Bewegung entlang von Feuchtgebieten gebaut, wobei Winterstraßen mit Spurrillen abgeholzt wurden, obwohl es in der Nähe des Wohnsitzes des Autors keine echten Sümpfe gibt, sodass die schwimmenden Eigenschaften des Geländefahrzeugs keine Priorität hatten. Das Ziel bestand immer noch darin, ein ziemlich komfortables Auto für das Fahren im Gelände sowie die Möglichkeit zu schaffen, die Nacht darin zu verbringen (das Auto sollte mindestens 2 Liegeplätze haben), mit langfristigen Ausflügen zum Jagen oder Angeln.
Die folgenden Komponenten und Mechanismen wurden zu Hauptkomponenten für die Montage des Geländewagens:
1) Das Chassis wurde entfernt und mit Suzuki Escudo aufgerüstet
(Das heißt, es umfasst beide Brücken, den Rahmen selbst, das Verteilergetriebe, die Servolenkung und natürlich die Universalgelenke).
2) Ein Verbrennungsmotor von Suzuki Alta, ein Einspritz-Dreizylinder mit einer Leistung von 54 PS.
3) Ein Dreigang-Automatikgetriebe wurde aus demselben Suzuki entfernt.
4) Bei Gummi wurden Kraz-Reifen genommen und abgestreift, um das Gewicht zu reduzieren. (Infolgedessen betrug das Gewicht der Radbaugruppe etwa 54 kg)
Lassen Sie uns näher auf die Bauphasen dieses Geländewagens eingehen. Und für den Anfang geben wir sofort an, warum der Autor diesmal beschlossen hat, ein Geländefahrzeug bereits auf einem fertigen Rahmen zu bauen, und es nicht selbst erstellt hat.
Tatsache ist, dass der Autor dieses Autos keine so ernsthafte Erfahrung in der Konstruktion hat, weshalb er der Ansicht war, dass die Verwendung einer vorgefertigten, bewährten Werksversion zuverlässiger wäre als der Versuch, das Hauptstrukturelement eines Geländefahrzeugs selbst zusammenzubauen. Für die Berichterstattung wurde jedoch die Größe des Rahmenprofils in seinem Mittelteil gemessen und betrug etwa 110 mm mal 50 mm.
Der Autor entschied sich dafür, die mehrfache Verwendung von Kanistern für Fernzüge aufzugeben, und stellte ein Tankvolumen von 55 Litern her. Dies reicht für fast jeden Einsatz mit einem Spielraum aus, während das Gewicht eines leeren Tanks nicht mehr als 20 Kilogramm beträgt.
Warum hat sich der Autor entschieden, sich nicht auf den Auftrieb eines Geländewagens zu konzentrieren? Alles wird durch das Gebiet bestimmt, auf dem das Geländewagen betrieben wird. Grundsätzlich gibt es nicht so viele Stellen, an denen eine Überquerung erforderlich sein könnte (die Flüsse sind zu steile Ufer, außerdem gibt es Übergänge, die durch die Stromschnellen geschnitten werden).
Wie dem Autor bereits erwähnt, ist Mobilität sehr wichtig, daher muss das Geländewagen manchmal als Zuhause für den Jäger dienen.
Und so werden wir mit der eigenen Arbeit des Autors über Geländefahrzeuge und deren Fotografien fortfahren.
Auf dem Foto unten sehen Sie den modernisierten Rahmen von Suzuki, der leicht verengt war:
Und hier ist die erste hergestellte Scheibe.
Schlauchlos unter Aufflackern. Die Sicherungsringe waren vertauscht. Kegelringe 1,5 mm. Ihre Masse beträgt 17 Kilogramm.
Dann probierte der Autor den Panzer von MTZ an. Es ist ziemlich groß wie sein ursprünglicher Kraftstofftank von Suzuki, musste aber noch ein bisschen mit einer Feile arbeiten und einige Ecken schleifen:
Dann begann der Autor mit dem Schweißen des Einfüllstutzens des Kraftstofftanks. Dann beschloss er, eine Benzinpumpe und eine Lackierung zu installieren:
Der nächste Schritt war die Installation des Motors. Gleichzeitig wurde die Instrumententafel anprobiert und mit dem Bau des Fahrzeugrahmens begonnen:
Es wurde beschlossen, die Pumpe vom Kompressor zu entfernen, die Halterung zu erneuern und eine Pumpe für die hydraulische Servolenkung einzubauen.
Das zum Getriebe gerichtete Differential wurde gebraut, ein nativer, aber überarbeiteter Stickantrieb zum Verteilergetriebe. Leider wird der SHRUS von Alta bei diesem Design außerdem eine doppelte Last erfahren, ohne dass die Möglichkeit eines vorübergehenden Zurücksetzens besteht.
Nach der letzten Arbeit am Rahmen wurde der Abstand zwischen den Rädern gemessen, der sich auf etwa 1180 belief. Der maximale Außenwinkel vom Drehpunkt des Rades betrug 25 Grad. Die Breite des Rahmens betrug 780, alles wurde so gemacht, dass sich der Motor in einer stabilen Position befand und nicht in Gefahr war.
Nach der Herstellung des Rahmens wurden die letzten Arbeiten am Fahrzeugrahmen durchgeführt. Alle Schweißnähte wurden abgezogen. Malarbeiten wurden durchgeführt. Die Flügel eines Geländewagens sind mit verzinktem Stahl ummantelt. Der untere Teil des Geländewagens bestand aus feuchtigkeitsbeständigem Sperrholz, wodurch das Gewicht der Struktur erheblich reduziert wurde. Oben wurde beschlossen, aus einem dreischichtigen Polycarbonat 10 mm dick zu sammeln.
Wie Sie im Entwurf bemerkt haben, gibt es keine richtige Beifahrertür, da der Autor beschlossen hat, sie aus seinen Gründen aufzugeben. In diesem Teil hat er beschlossen, ein Lebensmittelschließfach einzurichten. Der Eingang befindet sich auf der linken Seite oder durch den hinteren Notausgang.
Das Gewicht der gesamten Struktur wird wie folgt verteilt:
1) Das Chassis wird unter 400 Kilogramm sein
2) Alle Räder sind in 200 kg erhältlich
3) Motor und Getriebe 110 kg
4) ein Tank voller Kraftstoff 75 kg
5) Ummantelung + Rahmen wiegen 100 kg
Das heißt, die Gesamtmasse der Struktur bewegt sich auf die Tonne.
Nach diesen Arbeiten wurde das vordere Teil bestellt und hergestellt, der Glasrahmen eingeschweißt und alles installiert:
Die Haupträder waren angezogen:
Wie die Maschine in der endgültigen Version aussieht:
Der Autor teilte auch seine positiven Eindrücke vom Betrieb des Geländewagens mit.
Das hier das Modell Das Geländewagen hat eine relativ einfache Steuerung, vergleichbar mit einem herkömmlichen Pkw ("eine Hand am Lenkrad, die zweite am Knie"). Ein großes Plus für die Bequemlichkeit der Steuerung ist ein Automatikgetriebe. Es gibt auch eine sehr gute Dynamik für dieses Geländewagen. Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit entlang des Waldgürtels betrug nach Angaben des Seefahrers 10 km / h. Der Kraftstoffverbrauch ist auch recht gering, der Kraftstofftank reicht mit großem Spielraum aus.
Neue Räder wurden mit einer Größe von ungefähr 1300 * 580-24 hergestellt. Dann wurde die Maschine in der Praxis weiter getestet.
Die Reifen wurden aus dem IYAV-79 Belshin-Mähdrescher entnommen. Der Unterschied zwischen ihnen ist, dass sie viel mächtiger sind. Die Breite der Passform betrug 25 mm. Die vorderen haben vier Schichten und die hinteren sechs. Daher beträgt das Gewicht der Vorderräder jetzt 30 kg und die Hinterräder etwa vierzig.
Jetzt kann dieses Geländewagen durchaus Flüsse überqueren.Auch hier wurden die Reifen nicht für den Auftrieb eines Geländewagens montiert, sondern eher für eine bequemere Bewegung im Schnee im Winter. Da sich der VI-3 unter solchen Bedingungen immer noch als recht schwierig erwies. Obwohl der Auftrieb im Frühjahr unter Berücksichtigung der Flut niemals überflüssig wird.
So bewegt sich ein Geländewagen durch den Schlamm:
Videobewegung auf einem flachen Feldweg:
Einen Fluss aufzeichnen:
Lassen Sie uns nun über die Konstruktionsfehler dieses Geländewagens sprechen.
Wenn der Tank in der nächsten Phase durchbrochen wird, ist es ziemlich schwierig, ihn im Wald zu reparieren. Verwenden Sie denselben Kanister, um die Entfernung zu zurücklegen die Garage, auch schwierig zu implementieren, da hier eine Hochdruckpumpe installiert ist und es ziemlich schwierig ist, sie in einen Kanister zu implantieren.
Ein weiteres schwaches Glied dieses Geländewagens ist die Siluminium-Vorderachse sowie schwache Gleichlaufgelenke, die gerade Räder mit einem Durchmesser von 29 schlecht halten. Daher ist es wahrscheinlich, dass die Brücke bricht.
Außerdem wurde der Autor beim Kauf von Brücken gewarnt, dass sie PM auf die Trophäe gestochen haben. Aber der Autor entschied sich für eine ordentliche Fahrt. Trotzdem unterscheiden sich die Aufgaben und Bedingungen für ihre Umsetzung etwas von denen der Rennen.
Nach mehreren Monaten Betrieb war es jedoch immer noch möglich, die Drehzahl zu zerstören.
Wahrscheinlich, wie gesagt, sind die Reifen 79В-79 für diese Federung großartig. Es wurde beschlossen, die alten Reifen wieder einzubauen. Die Vorderachse wurde ebenfalls ersetzt. Danach erlangte das Geländewagen wieder Mobilität und die Möglichkeit der Ausbeutung.
Maschinenautor: Pavel aus Jekaterinburg mit dem Spitznamen "Kardan".