Eine interessante Version eines Mini-Geländewagens, in dem Sie Spaß haben können. diesmal Geländewagen in der Region Rjasan gesammelt. Geländewagen biaxial 4 auf 4. Welche Eigenschaften hat das Geländewagen? Erstens ist es natürlich ein auffälliger Minimalismus des Designs, seiner Miniatur. Außerdem verfügt das Geländewagen über eine Einzelradaufhängung an allen 4 Rädern, die auf der Straße gefällt. Die Basis des Geländewagens ist unter 170 Zentimeter lang, die Räder sind offen und es gibt eine Servolenkung.
Und welche Materialien wurden beim Bau dieses Geländewagens verwendet:
1) Beginnen wir mit den Rädern: Bei diesem Geländewagen sind die umgebauten Räder des VI-3 eingebaut.
2) Die Kameras wurden von il-76 aufgenommen
3) ICE und Getriebe von Oka, natürlich wie bei fast allen ATV-Modellen mit geschweißtem Differential.
4) Ein 1: 1-Kettenrad mit einer Kettensteigung von 25 wurde ebenfalls verwendet.
5) Die Drehzahl wurde von der Niva sowohl hinten als auch vorne entfernt und am Rahmen montiert.
6) Getriebebremsen mit Bremssätteln vom Oka.
Im Detail werden wir die schrittweise Montage des Geländefahrzeugs betrachten.
Und so wurden, wie bereits in der Liste angegeben, die Räder von VI-3 verwendet, obwohl im Wesentlichen nur die „Innereien“ und die IL-76-Kamera verwendet wurden. So wird es in dieser Baugruppe aussehen:
Wenn sich jemand für das Gewicht dieser Räder interessiert, informiere ich Sie, dass eine Scheibe mit einem Gewicht von 17 Kilogramm, eine Haut mit Möbelschrauben und Unterlegscheiben unter 23 Kilogramm wiegt und eine IL-76-Kamera mit einem Gewicht von 10 Kilogramm.
Die Befestigung der Schrauben erfolgte auf ähnliche Weise: Der Autor bohrte die Häute mit einem Bohrer, setzte die Schrauben mit Unterlegscheiben ein, drehte die Mutter, schnitt den Überschuss mit einer Schleifmaschine ab und hämmerte sie so, dass sie sich nicht abschrauben ließen.
Bei den Rädern werden beim Drehen des Reifens Bettschlösser eingebaut, so dass die Räder fast vollständig abgesenkt werden können. Dies wurde so festgestellt: Vier Zylinder wurden auf jeder Seite an die Sicherungsringe geschweißt, Schrauben mit geschweißten Unterlegscheiben werden von innen in diese Zylinder eingeführt, aber jetzt ziehen sie wiederum den Sitzbezug an die Sicherungsringe. Ungefähr so.
Hier ist eine beispielhafte erklärende Diagrammzeichnung des Autors des Geländewagens:
Lassen Sie sich nicht stören, dass die Nummer 1300 auf die Räder geschrieben ist. Tatsächlich sind die Räder nur 1180 mm groß und wie Sie auf dem Foto sehen können, ohne Profil (obwohl es in Zukunft natürlich sein wird). Das Gewicht der APP betrug etwas mehr als 600 kg, so dass es keine Probleme mit der Drehzahl gibt und es gefällt.
SCRPM wurden mit den versetzten Zahnrädern in die entgegengesetzte Richtung hergestellt. Verschiebung war notwendig, da ohne sie die Winkel in den Antriebswellen nahezu maximal waren. Um unnötige unnötige Belastungen zu vermeiden, wurde daher beschlossen, auf eine solche Lösung zurückzugreifen:
Die Fotos unten zeigen einen Vergleich der internen Granate von Siera (die rechts) und der Niva (links):
Und hier ist das Äußere:
Aufgrund der Tatsache, dass Siera Stative hat, sieht die Granate kompakter aus als die Niva.
Das Montageschema für das Getriebe ist wie folgt: Ein verstärktes Gleichlaufgelenk mit dem 08. Separator geht zum Kasten, dann kommt der „Stab“ 08, dann das äußere Gleichlaufgelenk 08 mit einem ausgehöhlten und verbrühten VAZ-Flansch.
Differentiale wurden durch Schweißen des Satelliten blockiert
Auch einen kurzen Jet-Schub VAZ mit hausgemachter Befestigung wert.
Das Folgende sind veranschaulichende Abbildungen:
Dann begann der Autor zu trimmen:
So sieht das Geländewagen bereits mit Teilverkleidung aus, und der Autor hat einen Kofferraum aus Metallgitter hinzugefügt:
Proberennen auf einem Geländewagen:
Der Wenderadius des Geländewagens entspricht in etwa dem eines normalen Niva.
Hindernisse überwinden:
Während des Betriebs des Geländewagens wurde beschlossen, den 1x1-Kettenreduzierer mit einem Kettenabstand von 25,4 bis 1,25 und einer Kette von 19,05 neu zu bauen.
Das Kontrollwiegen zeigte eine Masse von 760 Kilogramm, ich würde es gerne leichter nehmen, aber auch ziemlich gut:
Während des Betriebs des Geländewagens in der Wintersaison wurden sowohl eine Reihe von Nachteilen als auch eine Reihe von Vorteilen dieser Maschine aufgedeckt.
Leider stellte sich heraus, dass eine der Schwächen der Maschine ein Kettenrad war. Sie brach eine völlig neue Kette, sodass das Niva-Verteilergetriebe installiert wurde. Dies behebt die Situation. Es wurden keine weiteren Schäden beobachtet.
Im Allgemeinen wurden etwa 800 Kilometer vom Geländewagen gerollt und je nach Zustand der Strecke ein Kraftstoffverbrauch von 10 Litern auf 25 pro 100 Kilometer festgestellt.
Das Geländewagen überwand überraschend leicht hohen, losen Schnee und fühlte sich bei 40-60 Quecksilber sicher.
Dazu genügte es, einfach den unteren Gang des Razdatka einzuschalten und den 1. oder 2. Gang einzuschalten (dies hängt wiederum vom Zustand und der Schneehöhe ab), den Saugknopf selbst und das Automatikgetriebe sicher vorwärts zu kriechen.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass bei einer Temperatur von -30 Grad das Öl in Gora zweimal aus dem Tank gepresst wurde (Castrol).
Potov, der Autor, beschloss, den Bau der Kabine abzuschließen, um den Fahrer vor Wind / Regen zu schützen.
Keine schwierige Art, ein Boot zum Angeln zu transportieren:
Letzte Arbeit mit der Haut der Kabine:
Der Schöpfer des Geländewagens mit dem Spitznamen "Samopal" aus der Region Rjasan.