Ich präsentiere Ihnen ein weiteres interessantes das Modell Geländewagen mit drei Achsen. Und so Geländewagen Die sechsrädrige Masse wird bis zu zwei Tonnen betragen, sie ist viel schwerer als das Geländefahrzeug, das beim letzten Mal in Betracht gezogen wurde.
Elemente von Ersatzteilen, Mechanismen, die beim Bau dieses Modells eines dreiachsigen Geländefahrzeugs verwendet werden:
1) Der Verbrennungsmotor wurde von Toyota übernommen.
2) Die Vorderachse wurde aus der Gazelle genommen, aber die hintere und die mittlere wurden aus Sable entfernt.
3) Der Rahmen wurde von Oise genommen.
4) Verteilergetriebe von Gas-66
5) Die Aufhängung wurde an Federn und Hebeln A-förmig gemacht.
6) Reifen nahmen Trekol Größen 1300 bis 600.
Lassen Sie uns auf den Bau eines Geländewagens eingehen.
Hier ist ein Foto der ersten Änderungen der Brücke von der Gazelle:
Die Länge der Brücke betrug 1900 mm, gemessen an benachbarten Scheiben. Unten ist ein Foto des Abstandshalters, der Strumpf der Brücke wurde auf einer Drehmaschine bearbeitet und an die Strukturelemente angepasst:
Und hier sehen Sie die verstärkte Nabe, wie Sie dem Turner sagen können, der sein Bestes versucht hat:
Lass uns ein bisschen weiterkommen.
Einstellung und Montage von Rädern an einem geschweißten Rahmen und installierten Brücken:
Und hier ist der Rahmen selbst:
Der Rahmen bestand aus einem 10 x 10 cm großen Profilrohr mit einer Dicke von 4 mm. Stahlsorte st2. Bei der Montage des Rahmens wurde das Rohr mit einem Plasmaschneider geschnitten und es stellte sich heraus, dass es 60 x 100 mm groß war, und ein Verstärker wurde aus Stahl der Güteklasse 3 und 32 mm dick wie bei einem UAZ-Rahmen geschweißt. Danach wurde der Rahmen mit einem Profil im Bereich der Hinterachse angedockt. Es gibt eine UAZ mit einer Profilgröße von 60 pro 100 mm. Mit einer Raute in einen Rahmen gestürzt. Nach dem Schweißen wurde eine 4 mm dicke Auflage darauf gelegt. Und die Länge der verlängerten Faust des Rahmens ist nicht genau bekannt.
Die folgenden Fotos zeigen deutlich die Aufhängungselemente:
Hier sehen Sie die Vorderachse und den Hydraulikzylinder:
Ich möchte übrigens separat über das Verteilergetriebe schreiben. Es wurde vom Gas-66 verwendet, aber die Welle an der Vorderachse ist länglich. Obwohl es tatsächlich gerade wieder bearbeitet wurde. Diese Welle treibt die mittlere Brücke des Geländewagens an.
Was den Hydraulikzylinder betrifft, so ist der Lenkhydraulikzylinder der amerikanischen Firma PSC. Ein Merkmal dieses Zylindermodells ist die Durchgangsstange, und zwei Gewinde für Lenkstangen und zwei Kugelgewinde waren ebenfalls enthalten. Dieser Zylinder wurde nur für die Modernisierung von Geländefahrzeugen und Jeeps hergestellt, für die sie anstelle der Standardlenkung eingebaut sind.
Und die Brücken von der Gazelle wurden aus mehreren Gründen benutzt.Eine davon ist die in der Praxis bewährte Zuverlässigkeit von Brücken dieser Bauart. Und die Breite der Brücken ist auch sehr wichtig. Obwohl der Autor zunächst Brücken von Toyota verwenden wollte, nahmen ihre Preise Anpassungen an ihren Plänen vor. Darüber hinaus haben diese Brücken genau die gleiche Masse wie Toyota. In Bezug auf die Abmessungen der Brücken kann man sagen, dass die vordere 190 Zentimeter breit und die durchschnittliche nur 180 Zentimeter breit ist. Daher wurde beschlossen, den Unterschied durch den Einbau von Trekol-Scheiben mit unterschiedlichen Abfahrten von 22 bzw. 28 Zentimetern auszugleichen.
Autoräder Nahaufnahme:
Nach Angaben des Autors wurden 150 Kilogramm Metall zum Schweißen der Karosserie entnommen.
Und hier ist dieser vordere A-Hebel:
All-Terrain-Fahrzeughaut beginnt zu erscheinen:
Und wieder eine ungewöhnliche Lösung: Ein Zwei-in-Eins-Modell eines Hydrauliköl-Volumenlenköltanks und ein Kühler sind installiert.
Hängebrücke:
Auf dem Foto unten können Sie dieses Diagramm betrachten:
Und auf diesem Bild sehen Sie das Automatikgetriebe und das Wohnmobil:
auch seine Ansicht auf der rechten Seite:
Letzte Arbeiten an der Autohaut:
Und hier ist ein Foto des fertigen Geländewagens:
Genauer gesagt ist er zu 90 Prozent bereit, da nach der ersten Fahrt über einen halben Kilometer schwerwiegende Konstruktionsfehler des Verteilergetriebes von Gas-66 sowie die Kühlung des Automatikgetriebes aufgedeckt wurden. Nun, nach der bereits etablierten Tradition wurden die Parameter der Masse des Geländewagens natürlich nur um 100 Kilogramm überschritten, wenn auch nicht um so viel. Das heißt, das Geländewagen stellte sich als 2 ganze Masse heraus, eine Zehntel-Tonne.
Weitere Fotos des Geländewagens mit einem vorgefertigten Kung:
Und hier ist die Innenansicht:
Es ähnelt dem Gaz-66-Salon, nur die Trennwand zwischen Kung und Kabine fehlt. Und die Bänke an den Seiten sind genau gleich und die Größe passt.
Abschließend möchte ich einige Designmerkmale erwähnen.
Der Abstand vom Verteilergetriebe zur Hinterachse ist ziemlich groß, der Kardan vom Verteilergetriebe mit einer Länge von etwa 62 Zentimetern geht zur Zwischenstütze, ein Kardan mit einer Länge von etwa 120 Zentimetern zur Hinterachse, die Zwischenstütze besteht aus einem Rohr, in dem ein Arm unter Dichtungen und Lagern landet. Es ist die Welle. Der Träger selbst ist mit dem Querträger des Rahmens verschraubt, die Rollenlager sind mit Unterlegscheiben geregelt, das Fett eines ausländischen Herstellers ist blau. Bei werkseitigen Antriebswellen mit einer Zwischenstütze können Sie nicht einmal versuchen zu experimentieren, da sie der Stütze nicht standhalten und sie drehen.
Das Getriebe erwärmte sich nach mehreren Testfahrten weniger und der durchschnittliche Verbrauch ging leicht zurück. Wenn Sie sich jedoch im Schnee 60 bis 70 Zentimeter hoch bewegen und selbst bei einer Last von 6 bis 7 Personen die Temperatur bis zu 120 erreichen Grad im Fahrmodus 2 und beim Umschalten in den L-Modus fällt die Temperatur auf akzeptable 60-70 Grad. Trotzdem ist die Geschwindigkeit in diesem Modus zu gering und kriecht buchstäblich. So ist es in Zukunft durchaus möglich, auf ein Schaltgetriebe anstatt auf ein Automatikgetriebe umzusteigen. Der Autor liegt nur herum und wiegt 60 Kilogramm einschließlich einer Kupplung. Und alle Mechanismen werden im Allgemeinen unter 80 Kilogramm sein, so dass der Gewichtsunterschied zugunsten der Mechanik ist. Obwohl die einfache Bedienung mit dem Automatikgetriebe alles überwindet. Aus diesem Grund wurde beschlossen, das Automatikgetriebe einfach umzubauen, um es zu verstärken, den Hydrauliktransformator zu öffnen und seine Funktionsfähigkeit zu überprüfen (möglicherweise liegt das Problem der Überhitzung darin). Und wenn Sie es schaffen, das Problem zu beheben, bleibt die Maschine natürlich stehen.
Und ein Ofen wurde "Topfbauchofen" installiert:
