Alles modern Autos Sie haben den DRL-Modus (Daytime Running Lights), bei alten ausländischen Autos und inländischen Autos gibt es keinen solchen "Reichtum", jeder wird auf seine Weise ausgeblasen. In diesem Artikel beschreibe ich meine "Qual" der Erfindung. Ich habe einen alten Opel Vectra B 1996
Die Idee, eine wirtschaftliche und automatische Einbeziehung von Tageslicht mithilfe von Nebelscheinwerfern zu entwickeln, ist mir vor langer Zeit geboren worden (ich würde 2011-12 nicht lügen). Zuerst probierte ich alle Arten von chinesischen LED-Lampen und Scheinwerfern an. All dies erforderte Änderungen entweder am Scheinwerfer oder am Aufhängen / Kleben an der Stoßstange usw. Das passte nicht zu mir, außerdem sah ich bei anderen Autos, wie LED-Lampen anfangen zu blinken oder nicht gleichmäßig leuchten. Die Option mit Nebelscheinwerfern führte dazu, dass die Batterie bei Nahfahrten durch die Stadt, insbesondere im Winter, schneller sitzen würde. Anstelle von DRL habe ich auch die enthaltenen Dimensionen verworfen, weil sie tagsüber verstohlen sind und versehentlich auf dem Parkplatz eingeschaltet bleiben können. Und wenn Sie vergessen, sie einzuschalten, könnten Sie eine Geldstrafe erhalten.
Und so die Aufgabe: Nebelscheinwerfer automatisch sparsam einzuschalten, ausschalten, wenn die Abmessungen, das Abblendlicht oder die Zündung ausgeschaltet sind.
Die erste Schaltung wurde mit Relaislogik geboren.
Verbindungsoption auf dem Foto:
Wenn die Zündung eingeschaltet und das Abblendlicht ausgeschaltet ist, wird der DRL-Modus automatisch eingeschaltet. Nebelscheinwerfer, die in Reihe mit +12 V geschaltet sind, verbrauchen weniger.
Beschreibung der Schaltung: Beim Einschalten der Zündung (Abblendlicht ausgeschaltet) fließt der Strom durch die parallel geschalteten Relaisspulen K1, K2, K3, dann durch den direkten Übergang der offenen Diode D1 und durch das Abblendlicht nach Masse. Der Widerstand des Glühfadens der Abblendlichtlampen ist im Vergleich zum Widerstand der Relaiswicklungen gering, so dass fast die gesamte Versorgungsspannung an den Wicklungen anliegt. Die Relais schalten sich ein, Kontakt K1.1 liefert 12 V und die Kontakte K2.1 und K3.1 ändern die Verbindung der Nebelscheinwerfer von parallel zu in Reihe.
Wenn Sie das Abblendlicht an den Minusklemmen der Relaiswicklungen einschalten, verschwindet die Masse, die Relais werden getrennt und die DRL wird ausgeschaltet. Die Diode D1 im Stromkreis wird benötigt, um zu verhindern, dass sich das Relais einschaltet, wenn die Zündung ausgeschaltet und das Abblendlicht eingeschaltet ist. Beim Opel Vectra B wird das Abblendlicht unabhängig von der Zündung eingeschaltet.
Beschreibung Erläuterung:
Mit den Pluspunkten: Automatisierung, zusätzliche Erwärmung der Nebelscheinwerfer mit halber Spannung, der Preis von 3 Relais und zusätzlichen Kabeln, ein fettes Minus: Schneiden Sie die Standardkabel ab, dehnen Sie die Kabel zu jedem Nebel und die geringe Helligkeit der Nebelscheinwerfer im Tageslichtmodus.
Ich beschloss, die nächste Entwicklung für die Umsetzung der Aufgabe aus dem, was ich zur Verfügung habe, elektronisch ohne größere Änderungen in der Verkabelung zu machen.
Aufgabe: Automatisierung + PWM-Nebelkontrolle, Anschluss an Standardverkabelung im Auto. Implementierte die Schaltung auf einem kostengünstigen Mikrocontroller PIC12F629. Das Programm wurde in Assembler geschrieben.
Algorithmus: Wenn das Fahrzeug gestartet wird, wenn sich das Fahrzeug zu bewegen beginnt und die Abmessungen ausgeschaltet sind, wird mit einer PWM (ca. 9 V) eine niedrige Spannung an die Nebelscheinwerfer angelegt. Die Deaktivierung des DRL-Modus erfolgt, wenn die Zündung ausgeschaltet und die Abmessungen / Abblendlicht / Nebelscheinwerfer eingeschaltet werden. Die Bewegungssteuerung ist konstant, wenn die Abmessungen in der Bewegung aktiviert und dann deaktiviert wurden - der DRL-Modus ist aktiviert.
Ich habe nicht damit begonnen, DRL bei einem angehaltenen Auto im Stau oder an einer Ampel zu deaktivieren, da mein DPS-Spitzname beweist, dass Sie die Ampel im Verkehr automatisch einschalten und sie teurer wird. Darüber hinaus können Sie den Modus deaktivieren, indem Sie die Bemaßungen manuell ein- und ausschalten.
Das Schema funktioniert, es steht seit ungefähr 7 Jahren auf meinem Opel und im Vergleich zu den ständig eingeschalteten Nebelscheinwerfern wie DRL ist festzustellen, dass in diesem Modus der Akku weniger entladen ist. Ich habe nichts gemessen, nur Analyse. Während ich den Artikel schrieb, wurde mir plötzlich klar, dass ich während dieser ganzen Zeit die Glühbirnen im Nebel NIE GEÄNDERT habe! Obwohl es früher war, gibt es gewöhnliche inländische.
Details, die zur Wiederholung benötigt werden:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip-Preis - 97 Rubel, gekauft bei 37 Rubel.)
2. -1; (5V Spannungsregler)
3. Alle Widerstände 0,125 W, Nennwerte auf der Schaltung;
4. Dioden D1, D2, D3 - 1N1401. (jede geringe Leistung)
5. Dioden D4, D5 - 1N1404; (stärker, 1A)
6. Keramik- und Elektrolytkondensatoren sind im Diagramm angegeben.
7. Choke L1 - verwendet eine Spule von einem Autorelais.
8. IRLML2803 - 2 Stück; MOSFET-Feldeffekttransistor (jeder N-Typ, der für einen Strom von 1 bis 5 A und eine Spannung von mindestens 20 V geeignet ist, z. B. SMD AO3400, gekauft für 96 Rubel - 100 Stk.)
9. -1; MOSFET, ein leistungsstarker Feldeffekttransistor vom N-Typ. Es stellte sich nicht heraus, dass es sich um einen leistungsstarken P-Typ-Feldeffekttransistor handelt, aber auf alten Motherboards, von denen ich hier einen verwende, ist eine große Anzahl leistungsstarker N-Typ-Transistoren vorhanden.
Eine vollständige Öffnung des Transistors wird erreicht, wenn die Steuerspannung am Gate größer als 16 V ist. Bei 12 V änderte das Gate am Gate zusammen mit der Frequenz die Amplitude am Ausgang des Transistors und infolgedessen löste seine starke Erwärmung dieses Problem durch Hinzufügen von L1, D5, C6 und nun der Gate-PWM mit einer Amplitude von 20 V. Frequenz 10kHz. Ein leistungsstarker Transistor muss am Kühler installiert sein, ich habe am gerippten Kühler vom Computer Netzteil 6x6cm. Ich baute die Schaltung auf einem Steckbrett zusammen und platzierte das fertige Gerät in einem Block vor dem Alarm.
Für den Firmware-Controller ist ein Programmierer erforderlich, den ich mit PICKit2 programmiert habe.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFDas fertige Gerät ist nicht schwer anzuschließen. Signale - Abmessungen, Geschwindigkeitssensor, Notöldrucksensor (Signal vom Generator ist nicht geeignet) befinden sich bis 2005 bei fast allen ausländischen Fahrzeugen am Anschluss der Instrumententafel. Im Inland gibt es auch neue. Strom + 12V über eine 15A-Sicherung an die Zündung anschließen (in den Diagrammen als Klemme 15 angegeben) oder besser an ACC (in den Diagrammen an Klemme 75 angegeben), der Ausgang des Geräts ist Nebel. Wenn Sie Fragen haben, kann ich in den Kommentaren beantworten. Ich kann bei der Programmierung des Controllers helfen oder den programmierten senden.
Anschlussplan im Armaturenbrett Opel Vectra B:
