Geländewagen 8 bis 8 mit seitlicher Drehung auf einer ausgeglichenen Federung. Der Autor entschied sich für ein Mittelmotor-Layout, bei dem das Drehmoment vom Vorderradgetriebe auf die erste und vierte Achse des Geländewagens übertragen wird. Dort ist eine Brücke installiert, die aus drei durch Becher miteinander verdrehten Getrieben zusammengesetzt ist. Im Durchschnitt wurde das Differential blockiert und das Moment mittels eines Kettengetriebes auf die zweite und dritte Achse übertragen. Das Allradantriebsmoment wird über die Antriebswelle übertragen.
Materialien und Baugruppen für dieses Geländewagen:
1) Verbrennungsmotor von Honda Civic 1.3 16V Vergaser 75 PS
2) Von Honda wird auch ein Fünfganggetriebe genommen
3) drei Gänge des Mercedes, die mit einem Planetenreibungsmechanismus verbunden sind
4) Antriebswelle von Mercedes
5) Servolenkung
6) Profilrohr
Betrachten Sie detaillierter die wichtigsten Bauphasen und Geländeeinheiten.
Das Geländewagen hat folgende Abmessungen: Länge 340 Zentimeter, Breite 210 Zentimeter und Höhe 200 Zentimeter.
Wenn Sie sich auf einem geraden Weg bewegen, sind alle acht Räder des Geländewagens blockiert. Wenn eine Kurve gemacht wird, schaltet sich eine der Seiten aus und bremst.
Die Masse des Geländewagens beträgt ungefähr eineinhalb Tonnen mit einer Kabine aus der Karosserie eines Autos.
Das Differential im mittleren Gang des Geländewagens wurde gebraut, das linke und das rechte drehen sich beim Bremsen der Schäfte um die gegenüberliegende Seite. Das Drehmoment wird beim Drehen nicht mit dem Bremsschaft auf die Platine übertragen, während das Getriebe auf die andere Seite unverändert bleibt, sodass der Motor nicht belastet wird. Bei der Konstruktion wurden Satelliten von Mercedes verwendet.
Die Naben wurden ebenfalls einem Mercedes entnommen und durch Standardlöcher an den Armen des Balancers befestigt.
Für eine ständig festgeklemmte Bremse der Schäfte wurde ein Mechanismus mit konstantem Druck auf den Bremszylinder hergestellt, den die Feder bereitstellt. Mit einem Kabel zieht und senkt ein Lenkgetriebe mit hydraulischem Booster die Heckbremse. Mit einer kleinen Verzögerung zieht das Lenkgetriebe fast gleichzeitig eines der Bremspedale. Dies erleichtert die Steuerung des Geländefahrzeugs. Die Beine werden von der Kupplung und dem Gas des Geländewagens gesteuert.
Ferner montierte der Autor die Räder am Geländewagenrahmen und befasste sich mit dem Getriebe des Autos:
Bei drei Getrieben mit der gleichen Anzahl von Zahnrädern, deren Mitte geschweißt ist, wird kein Drehmoment auf das Rad übertragen, wenn sich drei Kardane in eine Richtung drehen. Wenn der Schaft gesperrt ist, dreht sich eine Tasse in die entgegengesetzte Richtung. Das Getriebe ist ein Planetengetriebe, bei dem das Differentialgehäuse mit Satelliten und einem der Zahnräder die Sonne und das andere die Krone ist. Bei diesem Planetenmechanismus sind beide Zahnräder gleich.
Nach dem Zusammenbau des Geländefahrzeug-Chassis wurden mehrere hundert Meter überwunden, um das Design zu testen. Nachdem der Autor von der Eignung eines solchen Fahrgestells für ein Geländewagen überzeugt war, wurden Bremsscheiben mit Bremssätteln auf zwei Seiten hinzugefügt. Ein Bremssattel pro Schaft wurde ebenfalls eingebaut, da bei einer vollständigen Geländekurve nicht genügend Bremskraft vorhanden war.
Zuerst wurde ein mechanisches Lenkgetriebe eingebaut, aber der Einfachheit halber wurde beschlossen, einen hydraulischen Booster einzubauen. Obwohl der Austausch größtenteils aufgrund des starken Spiels der Mechanik erfolgte. Das Lösen des Schafts erfolgt, wenn das Lenkrad um 20-25 Grad gedreht wird. Die Lenkung ist sehr leicht.
Der Autor war besonders besorgt über das Vakuum, da es vier von ihnen Zweikammer gibt. Der Vergaser hilft zwar dabei, den nächsten Job zu glätten, aber beim Drehen mussten einige Motorumdrehungen hinzugefügt werden.
Dann erstellte der Autor eine Geländewagenkabine:
Hier sehen Sie den Fahrerhausrahmen:
Es ist anzumerken, dass der Rotationsmechanismus nicht wie üblich an den Differentialen vorgenommen wird. In dieser Maschine wurde ein Planetenrotationsschema verwendet. In dem aus drei Gängen bestehenden Mechanismus gibt es kein einziges Differential, dh es gibt kein Verteilungsmoment entlang der Achsen links und rechts. Dank dieses Ansatzes kommen immer die gleichen Momente auf die linke und rechte Seite des Geländefahrzeugs, was die Ressource des Geländefahrzeugs erhöht. Wenn beide Schäfte gesperrt sind, verriegeln beide Seiten. Bei Verwendung eines herkömmlichen Systems, das auf Differentialrotation basiert, kann dieses Ergebnis nicht erreicht werden. Während der Fahrt gibt es kein direktes Gieren, das Geländewagen fährt klar.
Das Wesentliche des Schemas selbst ist, dass anfangs alles blockiert ist und beim Drehen die Seite, die gestoppt werden soll, entsperrt wird. Der auf dieses Board übertragene Moment geht auf den Liner über. Das heißt, wenn Sie in einer geraden Linie fahren, sind beide Seiten des Geländefahrzeugs blockiert.
Nach der Verfeinerung der Grundbestimmungen für das Getriebe eines Geländefahrzeugs begann der Autor, temporäre Elemente zu entfernen und sich mit den äußeren Details des Geländefahrzeugs zu befassen. Reiniger, elektrische Fensterheber, Abmessungen und ein Armaturenbrett wurden installiert, wonach die gesamte Verkabelung in Ordnung gebracht wurde.
Und in dem Mechanismus, der eine konstante Bremskraft auf die Schäfte der Achsantriebe erzeugt. Der Wirkungsgrad der Feder wird durch vier Gewindeschrauben geregelt, mit denen das maximale Drehmoment an Bord eingestellt werden kann. Wenn die Seite vollständig stoppt, gleitet die Bremsscheibe in den Bremssätteln am Schaft. Somit arbeitet der Mechanismus auch als sicherheitsverstellbare Kupplung.
Video mit dem Geländewagen bereit:
Fotos des Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens: Yuri Rzheutsky mit dem Spitznamen "Tandem" auf dem Gelände des aus Weißrussland, Zhodino.