Noch eins Geländewagen mit dem Design des Kipprahmens und Allradantriebs. Vor Produktionsbeginn hat der Autor klar definiert, dass das Geländewagen allen Straßenverhältnissen perfekt gerecht werden soll. und haben auch Auftrieb. Wasserbarrieren zu überwinden. Der Autor hat auch eine Karosserie auf dem zweiten Halbrahmen angefertigt, in der die Möglichkeit besteht, sperrige Güter zu transportieren, aber gleichzeitig kann dieser Kung auch als Schlafzelt dienen.
Materialien und Baugruppen für den Bau dieses Geländewagens:
1) Verbrennungsmotor von einem Motorrad IL-Planet-3
2) Brücken vom Auto Moskau 412
3) Getriebe aus Moskau 412
4) Getriebe aus einem UAZ-Auto
5) Reifen aus dem Ural
6) Transferbox vom Maisfeld
7) Profilrohr
8) Faust von UAZ schwenken
Lassen Sie uns die Hauptstrukturen sowie die Bauphasen der Maschine genauer betrachten.
Zunächst entschied sich der Autor, die Geländefahrzeugräder in Angriff zu nehmen:
Die Scheiben bestanden aus einer m-412-Scheibe, die Felgen bestanden aus Draht D = 12 mm und die Speichen bestanden aus einem Rohr von 15 mm.
Die Breite der Scheibe beträgt 28 Zentimeter. Wenn jedoch zwei Kameras von Kamaz installiert werden müssen, kann die Festplatte problemlos erweitert werden. Dank der Räder hat das Geländewagen einen mittleren Auftrieb. Brücken sind vollständig in Wasser getaucht, auch im Wasser gibt es 2 \ 3 Räder. Dank der Reifen und nicht der Kameras können Sie jedoch problemlos auf verschiedenen Haken und Knoten fahren, ohne an Pannen denken zu müssen.
Anschließend wurde mithilfe von Schweißen und einem Profilrohr das Design der vorderen und hinteren Halbrahmen erstellt.
Beide Halbrahmen wurden gleich hergestellt, die Länge beträgt 1,5 Meter, die Breite beträgt 90 Zentimeter.
Der Knöchel des UAZ-Wagens nach dem Uvat-Schema wurde als Knoten zum Brechen der Geländefahrzeugrahmen verwendet.
Darüber hinaus begann der Autor mit der Herstellung, Montage und Installation eines speziellen Mechanismus, mit dem die Hinterachse des Geländefahrzeugs verbunden werden kann:
Das zweite Getriebe des UAZ-Wagens wurde eingebaut:
Beim Getriebe von Oise wurde im Gegensatz zur Automobilversion in die entgegengesetzte Richtung gedreht.Dies hat keinen Einfluss auf den Betrieb der Box, ein übermäßiger Verschleiß der Lager wird nicht beobachtet, der Autor hat ihn sogar nach mehreren hundert Kilometern überprüft.
Der Flansch bestand aus einem Stern aus landwirtschaftlichen Maschinen. Der Innendurchmesser beträgt 25 mm und ist auf der Eingangswelle mit einer Keilgröße von 8 x 8 x 30 mm montiert. Die axiale Bewegung des Flansches entlang der Welle verhindert den Verriegelungsbolzen.
Außerdem wurde ein selbstgemachtes Untersetzungsgetriebe mit einem Verhältnis von eins zu zwei hergestellt:
Der Motor des Motorrades IZH-Planet 3 wurde eingebaut:
Motor IL-Planet-3 (Invalidka)
Anschließend installierte der Autor das Gehäuse am Rahmen der Geländefahrzeugrahmen:
Die Hinterachse ist im Normalzustand deaktiviert. Das Auto hat ein gutes Kreuz und einen Frontantrieb. Bei schwierigen Strecken wird jedoch die Hinterachse aktiviert, mit der das Geländewagen alle Hindernisse überwindet. Der Autor plant auch die Installation eines Verteilergetriebes, da sich häufig die Durchgängigkeit der Straße abwechselt. Das Verteilergetriebe hilft dabei, den Mechanismus zum Trennen und Verbinden der Hinterachse herzustellen, die derzeit durch Ein- und Ausbau der Antriebswelle eingeschaltet wird. Nach Ansicht des Autors ist das Verteilergetriebe von Niva für dieses Geländewagen am besten geeignet, da es ein Interaxle-Differential gibt.
ATV-Testvideo:
Fotos des Geländewagens:
Der Autor des Geländewagens: Sergey mit dem Spitznamen "Kulibin" von s. Parabel der Region Tomsk.