Gegeben Geländewagen Der Autor konzentrierte sich ausschließlich auf Unterhaltungszwecke und konzentrierte sich daher auf industrielle Geländefahrzeuge und die Montage seines Autos. Es gibt jedoch eine Reihe von Konstruktionsunterschieden, die sich positiv auf die Geländetauglichkeit des Geländefahrzeugs auswirken und es erheblich vom Hintergrund von ATVs der Standardklasse unterscheiden.
Das Auto hat hervorragende Eigenschaften in Bezug auf Geländefähigkeit und Zuverlässigkeit, vor allem aufgrund seines geringen Gewichts.
Bei der Konstruktion dieses Modells eines hausgemachten ATV wurden folgende Teile und Materialien verwendet:
1) Wasserleitung mit einem Durchmesser von 32 mm
2) Rohr 27 mm
3) Verbrennungsmotor aus dem Auto Oka 11113
4) Getriebe vom selben Oki
5) Vorder- und Hinterrad aus einer klassischen Vase
6) Hubs und Granaten von Vaz 2109
7) Glasfaser
Betrachten Sie die Bauphasen dieses Geländewagens genauer:
Zunächst fertigte der Autor einen Rahmen aus einer Wasserleitung mit einem Durchmesser von 32 mm.
Die Aufhängung des Geländefahrzeugs in hausgemachtem Design erfolgt über A-förmige Hebel, die aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 27 mm bestehen.
Der Motor und das Getriebe des Oka wurden eingebaut, das Differential geschweißt.
Das Übersetzungsverhältnis der vorderen und hinteren Getriebe beträgt 43 zu 11, sie wurden aus den Neun Bünden in Innengranaten umgewandelt.
Naben und Scheibenbremsen aus dem VAZ 2109 wurden installiert, und die Räder wurden mit einem Radius von 15 durch Distanzstücke geliefert.
Dann begann der Autor mit der Installation und Einstellung der Kupplung des Geländewagens:
Es war ursprünglich geplant, die Kupplung am Lenkrad wie zu machen Motorräder, aber dann wurde beschlossen, es unter dem linken Fuß zu machen, trotz der ungewöhnlichen Lösung für das ATV, stellte sich heraus, dass es nach den Worten des Autors ziemlich bequem war. Das heißt, es gibt keine Probleme beim Schalten unterwegs. Darüber hinaus kann das Geländewagen auch mit einem Passagier an Bord in jedem Gang abfahren, Motorleistung reicht aus. Daher werden die Gänge nicht so oft gewechselt, wenn auf der Straße gefahren wird, werden hauptsächlich nur der dritte und vierte Gang verwendet und im Gelände der erste bzw. zweite Gang als untere Gänge.
Es wurde ein Verteilergetriebe nach eigenem Entwurf des Autors organisiert, dank dessen die Vorderachse deaktiviert werden konnte. Unten sehen Sie ein Foto des gesamten Vorderachs-Abschaltmechanismus, auf dem Sie die Hauptelemente der Teile sehen können:
Die Hinterradaufhängung eines Geländewagens wurde bearbeitet:
Der Rahmen der Maschine zum Verkleben von Glasfaser wird vorbereitet:
Der Prozess der Befestigung von Glasfaser an der Maschine:
Dann malte der Autor das Geländewagen:
Die Design-Sicherheitslücke, wie Sie vielleicht auf den Fotos bemerkt haben, sind Staubbeutel auf Granaten. Der Autor hat noch nicht entschieden, wie er sie vor möglichen Lücken schützen soll.
Auf dem nächsten Foto ist der Gangwahlmechanismus deutlich sichtbar, wie Sie auf dem Foto sehen können. Der Hebel war etwas vom Motor entfernt, da er zuvor näher eingebaut wurde und der Autor sich häufig am Schalldämpfer verbrannte. Beim Rückwärtsfahren bestand insbesondere die Möglichkeit einer solchen Verletzung. Im Moment wird das Problem durch Bewegen des Hebels vollständig behoben:
Es ist noch kein Foto auf dem Kühler, aber was genau interessiert Sie?
Der Kühler des Geländewagens ist direkt vor der Instrumententafel unter Plastik versteckt, obwohl das Loch dort recht klein ist, reicht es aus, um das Auto zu kühlen. Obwohl es beim Fahren in schwerem Schlamm Probleme geben kann, da das Loch leicht verstopft ist und die Kühlung durch die einströmende Luft nicht funktioniert. Aber der Lüfter kommt mit einer solchen Last zurecht, obwohl das Geländewagen wegen starken Schmutzes nicht betrieben wird. Außerdem schaltet sich der Lüfter nur bei sehr starken Belastungen ein, was äußerst selten ist.
Der Grund dafür ist, dass sich das Gerät selbst als ziemlich leicht herausstellte und der Motor von oki perfekt mit Lasten zurechtkommt.
Unten sehen Sie ein Foto der Platzierung des Kühlers:
Das Geländewagen hat eine ungefähre Masse von ca. 450 Kilogramm.
Videotest Geländewagen beim Fahren im Schnee:
Wenn Sie sich das Video angesehen haben, haben Sie wahrscheinlich auf das Durchrutschen des Hinterrads bis zu mehreren Metern aufmerksam gemacht, was über die Funktion des hinteren Differentials aussagen sollte. Dieses Geländewagen unterscheidet sich stark von Industriefahrzeugen, da sie kein hinteres Differential haben und die Hinterachse immer Reihen hat, was die Steuerbarkeit des ATV überhaupt nicht beeinträchtigt, da die Breite des Autos gering ist.
Der Autor wollte zunächst auch das hintere Differential brauen, dachte aber, dass er immer Zeit dafür haben würde, und beschloss, vorerst zu versuchen, mit dem Differential zu fahren. Da jedoch die Geländetauglichkeit des Geländewagens angeordnet war und es keine Probleme mit der Hinterachse gab, hatte der Autor keine Lust, die Struktur zu zerlegen und das hintere Differential zu brauen.
Deshalb blieb das Geländewagen beim hinteren Differential.
Der einzige Autor plant, ernstere Räder in ein Geländewagen einzubauen. Oder entfernen Sie die Ständer für die 15 Laufwerke, indem Sie Scheiben mit einem 4-in-100-Schraubenmuster von Logan oder Opel installieren, die perfekt zu den VAZ-Naben passen.
Der Autor eines Geländewagens mit dem Spitznamen "SashaKU" aus der Stadt Cherepovets, Oblast Wologda.