"Andrei F." . Andrey stammt aus der Stadt Noyabrsk des Autonomen Okrugs Yamalo-Nenzen und dies ist nicht der erste Autoherstellung bei ihm.
Auf Testvideos.
Das Schiff wurde nach dem amerikanischen Projekt "Sevtek" gebaut, aber für unsere Materialien überarbeitet.
Der Motor aus dem VAZ-21083 mit einer Leistung von 74 PS wurde eingesetzt. SVP bezieht sich auf Gims, da der Verbrennungsmotor bis zu 75 PS leistet registriert als hausgemacht gemäß Pr. Nr. 500-501 Gims.
Der Körper besteht aus einer Art Sandwich aus expandiertem Polystyrol, das mit einer Größe von 20 x 600 x 1200 mm extrudiert wurde. Benutzte drei Packungen à 20 Stück!
Abmessungen (ohne Ruder, reiner Körper) 5 x 2,5 m!
Das Gewicht der gesamten Struktur beträgt 360-370 kg (mit ICE, Dach, Rahmen und anderen Komponenten). Die Kabine wird vom Verbrennungsmotor und einem zusätzlichen Ofen von der Gazelle beheizt.
Windschutzscheibe von VAZ 2107 (mit Rahmen) Seite aus Plexiglas!
Die Druckschraube 1700 mm Dreiblatt mit unterschiedlichen Winkeln der Klingen.
Forcing Fans der Firma "Multiving" mit einem Durchmesser von 500 mm, 10-Blatt-Zweiteiler.
Die Montage erfolgt auf einem ebenen Boden. Expandierte Polystyrol-Sandwiches zur Isolierung werden mit Montageschaum für den Außenbereich verklebt.
Sie werden mit Glasfaser in einer Schicht mit Epoxidharz darauf geklebt. Aus den resultierenden Paneelen werden die gewünschten Paneelgrößen zugeschnitten.
Nach dem Muster werden die Paneele gemäß den Zeichnungen in den Rumpf des Bootes eingebaut.
Auf der Innenseite sind die Paneele mit einer zusätzlichen Glasfaserschicht verklebt, da es dann sehr schwierig ist, auf diese Oberflächen zu kriechen.
Die Montage des Körpers geht weiter.
Baumeister Auto macht alles mit seinen eigenen Händen.
Das Boot nimmt eine erkennbare Form an.
Insgesamt werden acht Glasfaserschichten geklebt, wobei die Überlappung in den Fugen nicht berücksichtigt wird. 4 Schichten werden außen und 4 Schichten innen aufgetragen. Nach dem Trocknen können Sie sicher gehen. Es können nicht mehr als zwei Glasfaserschichten gleichzeitig aufgetragen werden. Glätten Sie es vorsichtig, damit keine Luftblasen und Delaminationen entstehen. Nach dem Trocknen können Sie über Shumkov und Dermantine kleben. Boot auf der Straße.
Fiberglas Biax + -45gr hält die Last in zwei Richtungen.
Triax hält die Last in drei Richtungen.
Quadroax hält die Last in vier Richtungen. Das Glasgewebe sollte nicht mit Paraffin imprägniert werden, damit es später das Paraffin nicht verdampfen muss, was zu einem Verlust der Glasfasereigenschaften führt. Fiberglas sollte strukturell sein.
Die Herstellung des Rahmens für den Motor unter dem Rahmen unter der Kabine beginnt.
Rahmen für Motor- und Lüfterantrieb.
Der Motor ist eingebaut und die Antriebsriemen sind angezogen.
Der Motorraum ist fertig.
Die Kabine ist installiert und lackiert.
Innenansicht der Kabine.
Armaturenbrett.
Kraftstofftank und Batterien installiert.
Die Herstellung der Abdeckung.
Im Bau wurde ETAL-153-Harz verwendet, das jetzt nicht mehr zum Verkauf steht, zusammen mit ED-16-Harz. Der verwendete Härter ETAL-45m härtet bei niedrigen Temperaturen bis zu +2 Grad aus. Fiberglas EZ / 1-200.
Installation von Elektrogeräten.
Ergonomie einer Kabine - ein innerer Teil.
Wassertest Moment. das Video
Fahrt auf dem Sand. Video.
Für die Fahrt werden zwei Boost-Lüfter verwendet, die den Rock unter dem Boden des Bootes aufblasen und von der Erdoberfläche, Wasser, Sand, Eis heben.
Die Oberfläche sollte mehr oder weniger eben sein, wenn es einen Hügel oder Hügel hoch vom Eis gibt, kann SVP nicht überwinden.
Die Bewegung ist auf die abstoßende Schraube zurückzuführen, gab Gas und fuhr los, warf Gas und hielt an.
Zum Fahren müssen 7 Meter Kubikluft pro Sekunde unter dem Boden (maximal 11,5 m3 \ s) und ein Druck von 550 Ra von jedem Lüfter unter Druck gesetzt werden.
Für den Rock wurde französischer Zeltstoff 600 g / m2 verwendet.
Der Betrieb der Bremsventile bei 2000 U / min. das Video
Reiten auf dem See. das Video
Das eigentümliche Management von SVP erfordert Gewohnheit und Geschicklichkeit. Die Tragfähigkeit des SVP ist um den Faktor 1,5–2 geringer als die von Motorbooten und steht der Gewichtsverteilung bei einem selbstgebauten Auto kritischer gegenüber.
Die Bewegungsgeschwindigkeit eines Luftkissenfahrzeugs ist jedoch viel höher als bei Motorbooten und Autos mit derselben Leistung sowie eine höhere Passierbarkeit und Amphibienhaftigkeit in Wasser, Sand, Sumpf, Eis, Schnee. Es geht perfekt in den Schnee, fällt 5-7 cm, aber nach dem Anhalten gibt es Schwierigkeiten beim Anfahren.
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Viel Glück an Andrey Dmitrievich Fandyushin beim Aufbau der SVP!