Der Winter kam und ich fuhr mein eisernes Pferd auf einer wohlverdienten Pause hinein die Garage. Zu dieser Jahreszeit fahren Sie nicht wirklich (außer an einem Kiosk für ein Bier), aber Sie müssen etwas tun. Ich habe beschlossen, einige kleinere Verbesserungen vorzunehmen, einschließlich des elektrischen Teils. Da ich im letzten Jahr die Verkabelung und fast alles, was damit verbunden ist, von Grund auf neu gesammelt habe, hat mir im Prinzip alles gepasst, bis auf das Drehrelais. Das Relais selbst auf dem Motorrad wurde bereits auf Automobil umgestellt, mit BMW, wie es scheint, als Unternehmen, aber eines gab es: die Flimmerfrequenz. Die Betriebsspannung im Netz meines Dnjepr schwankte zwischen 11,5 und 14 Volt, wodurch die Lampen nicht mit konstanter Geschwindigkeit blinkten und mit zunehmender Generatorgeschwindigkeit die Blinkfrequenz zunahm, aber mit abnahm. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber es war trotzdem ein wenig nervig. Ich habe versucht, aus der Situation herauszukommen und das Lagerrelais einzustellen. Das Ergebnis ist das gleiche. Ich habe versucht, ein mechanisches aus Java zu installieren, daher wollte ich nicht mit einer Last von weniger als 20 Watt arbeiten. Im Allgemeinen war ich es leid und habe beschlossen, das Relais selbst zusammenzubauen.
Nachdem ich im Internet gesucht hatte, fand ich ein passendes Schema für mich:
Für die Montage benötigen Sie ein Minimum an Werkzeugen und Teilen:
- Lötkolben, Zinn, Säure
- Widerstände an R1-22K, R2-180K und R3-2k2
- Kondensatoren C1-4µ7, C2-100n
- Diode VD1-1N4007
- Transistor VT1-IRF9540N
- Chip NE555
- Etui für das Gerät (jede geeignete Größe)
Ein Generator, der auf einem Zeitgeber 555, Widerständen R1, R2, basiert, kann die Flimmerfrequenz einstellen. (Ich habe ungefähr 48 pro Minute), die Last geht durch den IRF9540N-Transistor.
Es hat mich in jeder Hinsicht angesprochen, wie zum Beispiel die Billigkeit der Baugruppe, die Flimmerfrequenz ist stabil, unabhängig von Spannung und Last, das Fehlen mechanischer Elemente und es arbeitet mit einem Strom von bis zu 23 Ampere. Mit diesen Eigenschaften können Sie es überall installieren, vom Moped bis zum LKW.
Nachdem ich die notwendigen Details auf dem Funkmarkt erhalten hatte (es kostete mich ungefähr 15 UAH), begann ich mit dem Löten.
Ich habe mehrere Montageoptionen gelötet, die erfolgreichste ohne Platine, und die Teile zwischeneinander und dem Golf mit Epoxidharz verlötet. Eine solche Baugruppe ist so klein wie möglich. Das Gerät erwies sich als sehr kompakt und passt problemlos in ein Standardrelais.
Hier sind Fotos von einer der Baugruppen, ich habe die Platine selbst geätzt, das Gehäuse verwendet Leuchtstofflampen vom Gas. Es stellte sich nicht schlecht heraus, aber insgesamt ein wenig.
Während des Tests ergab sich eine Last von 0,06 bis 100 W, während die Flimmerfrequenz stabil blieb. Wie für den Kühler. Bei einer normalen Last von zwei Lampen mit jeweils 5 W erwärmt sich der Transistor praktisch nicht, es ist nicht erforderlich, ihn zu installieren, obwohl dies natürlich nach Ihrem Ermessen erfolgt. Im Allgemeinen habe ich mich durchgesetzt, das Relais wurde installiert und hat sich in der Praxis als ausgezeichnet erwiesen!