Das Kraftwerk wurde vom alten Voskhod-ZM mit einer Leistung von 13,5 PS ausgeliehen (Arbeitsvolumen beträgt 173,7 cm Zylinderdurchmesser 61,72 mm, Kolbenhub 58 mm). Die Zündung wird vom Vyatka-Electron-Roller installiert. Um den normalen Betrieb des Motors aufrechtzuerhalten, musste eine Zwangskühlung durchgeführt werden, ein Zuluftventilator übernahm dies.
Die Kinematik meines Motoblocks ist Standard, mit Ausnahme der Implementierung eines Umkehrmechanismus in der Schaltung (mehr dazu weiter unten).
Da das Gerät ohne Differential konzipiert wurde, vereinfacht die Verwendung des Rückwärtsgangs für Kurven oder scharfe Kurven die Verwaltung erheblich. Das Implementierungsprinzip ist einfach. Vom Motorgetriebe wird die Last über ein Kettengetriebe mit einem Sternchen auf die Rückwärtswelle übertragen. Ferner geht es über ein ausgewähltes Zahnradpaar zur Getriebewelle, von der aus wiederum direkt zu beiden Rädern.
Das allgemeine Gerät eines hausgemachten handgeführten Traktors
Das Gehäuse für das Hauptgetriebe wurde aus ZIL-130 (Stahltrommel mit einem Radius von 120 mm und einer Tiefe von 250 mm) entnommen und diente als Basis für den Rahmen. Ich habe die Streben und Befestigungselemente des Motorrahmens an die Karosserie geschweißt.
Ein Motor mit Vergaser, Schalldämpfer sowie ein Gastank und eine Zündanlage eines Rollers sind auf einer Trage montiert. An den Streben des Hilfsrahmens ist ein Portal befestigt, an dem Lenkhebel über Verbindungsflansche befestigt sind. Eine Anhängerkupplung mit einer Halterung wird durch Schweißen am Getriebegehäuse befestigt, um selbstgemachte Befestigungen am Motoblock zu befestigen. Sheds hat es auch selbst gemacht.
Wie ich bereits schrieb, diente das Teil des ZIL-130 als Getriebegehäuse - dies ist ein Empfänger aus dem Druckluftbremssystem. Der Empfänger musste auf 243 mm zugeschnitten werden. Der Körper ist beidseitig verschweißt. Auf der linken Seite befindet sich ein 7-mm-Stahlblech mit einem runden Flansch mit einem zentralen Loch. Ein Halter für das 207. Lager ist verstopft und in das Loch eingeschweißt.
Für die rechte Seite habe ich einen Ring aus demselben 7 mm Stahlblech geschnitten und bündig mit der Kante des Empfängers verschweißt. Es gibt 12 Löcher für M8-Schrauben im Ring. Daran wird ein abnehmbarer Flansch mit den entsprechenden Schrauben befestigt, die wie der Ring ebenfalls aus einem 7 mm Stahlblech bestehen.Wie beim linken Flansch wird der gleiche Käfig unter das 207. Lager eingesetzt und durch Schweißen fixiert.
Die Clips werden durch Kappen mit Stopfbuchsendichtungen verschlossen. Dazu wurden 4 weitere Gewindelöcher mit einem Durchmesser von M6 in die Flansche gebohrt. Ich habe die Cover selbst gemacht, es gibt nichts Kompliziertes.
Die Antriebswelle wurde aus drei Segmenten von Keilwellen zusammengebaut: Der Mittelteil wurde aus dem Getriebe des Wagens ZIL-130 entnommen, und die beiden Endteile sind Elemente des Verteilergetriebes des Wagens GAZ-66. Das Zahnrad des ersten Zahnrads des ZIL-130-Getriebes ist im mittleren Teil der Welle installiert.
Umkehrmechanismus
Das Rückwärtsganggehäuse ist über einen geschweißten rechteckigen Abstandshalter am Getriebegehäuse montiert. Es hat ein Fenster zum Einlegen des Rückwärtsgangs und des Zahnrads. Das durch das Fenster herausragende Zahnradgehäuse des Rückwärtsgehäuses greift in das Zahnrad ein und wird somit angetrieben.
Aus dem Nebenabtrieb ZIL-13 habe ich zusammen mit dem Kurbelgehäuse einen Umkehrmechanismus hergestellt, der Kasten erforderte praktisch keine Modifikationen. Ein angetriebenes Kettenrad mit 40 Zähnen (vom Sunrise 2-Motorrad) ist am Flansch der Abtriebswelle des Kastens angebracht (jetzt ist es die Hauptwelle des Rückwärtsgangs). Dieses Kettenrad ist wiederum über die Rollenkette mit dem Antriebskettenrad der Getriebeausgangswelle verbunden.
Hausgemachte Räder
Die Räder des handgeführten Traktors sind komplett aus hausgemachtem Stahl. Das Design ist sehr einfach. Alle Teile bestehen aus 4mm Stahlblech. Eine Stahlfelge ist mit einer Scheibe mit 450 mm Durchmesser verschweißt. Über den gesamten Umfang werden 16 Laschen in gleichen Abständen über den gesamten Umfang an die Felge geschweißt. Die Radnabe ist der GAZ-66 Propellerwellenflansch. Dies ermöglicht es, wenn der Grubber zusammen mit dem Wagen verwendet wird, 155 R13-Autoräder einzubauen. Siehe die Abbildung für weitere Details.
Der Wagen selbst ist hausgemacht, mit einer Bremse an beiden Rädern. Trailer für den handgeführten Traktor auch mit seinen eigenen Händen, darauf sind die gleichen Räder 155 R13, im Arsenal gibt es einen provisorischen Pflug, Bettmacher, Kartoffelgräber, Grubber.
Ich habe alle Steuerhebel des handgeführten Blocks aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 23 mm hergestellt. Im oberen Teil sind die Hebel aus Gründen der Steifigkeit durch einen Querträger aus demselben Rohr verbunden. An den unteren Enden der Hebel sind Flansche angeschweißt. Dies sind die passenden Teile derjenigen, die am Getriebegehäuse montiert sind. An jedem Flansch befinden sich vier Löcher für M8-Schrauben mit Federringen. Mit diesen Schrauben sind die Hebel an der Basis befestigt. Ich habe den Schaltknauf auf den linken Steuerhebel gelegt, weil es Probleme mit dem Kabel gab, das in einer Motorradanordnung eingeklemmt war.
Um die Anhänge zu verbinden, habe ich eine Aufhängung mit mehreren Einstellknoten gemacht. Die Aufhängung wird mit einem Achsschenkelbolzen über die Halterung am Gerät befestigt.
Da der selbst zusammengebaute handgeführte Traktor kein Differential hat, ist es notwendig, in Kurven ziemlich große Anstrengungen auf die Steuerhebel zu unternehmen. Aber es gibt auch ein Plus: Mit einem korrekt eingestellten Pflug fährt das Auto sehr gut, praktisch ohne dass eine Einstellung durch einen Pflüger erforderlich ist.
Kühlsystem
Wie ich schrieb, ist am handgeführten Traktor ein Luftkühlsystem installiert. Andernfalls würde der Motor bei der Standarddrehzahl des Grubbers sehr schnell überhitzen. Ich sehe keinen Sinn darin, ein flüssiges System herzustellen.
Das Prinzip des Kühlsystems wird von Motorrädern übernommen. Von der Kurbelwelle des Motors wird die Kraft über ein Rundzeitgetriebe mit Riemenscheiben gleichen Durchmessers auf den Lüfterantrieb des Lüfters übertragen.
Am Ende der Antriebsscheibe wird ein Gewinde abgeschnitten und mit einer langen M7x1-Schraube an der Kurbelwelle befestigt. Der Zuluftventilator für die Kühlung besteht aus vier Lüftern. Ich habe es aus 1 mm Stahlblech geschnitten und mit Staubscheiben auf zwei einreihigen Radialkugellagern (80018) montiert. Die Lüfterwelle ist das Unterteil mit einer angetriebenen Riemenscheibe eines Riemenantriebs (Durchmesser 7 mm).
Die Wellenlager sind von verschiedenen Seiten in ein Gehäuse eingebaut (siehe Abbildung für weitere Details). Ich habe einen Schutzring aus 3 mm Stahlblech gemacht, die Ringbreite beträgt 40 mm. Gehäuse mit Lagern auf vier Stahlspeichen in der Mitte montiert. Der Lagerring ist mit drei Halterungen am Motor befestigt. Aus der gefundenen Duraluminiumplatte habe ich ein Führungsgehäuse hergestellt, um die Streuung des Durchflusses vom Ventilator zu verringern.
Ich möchte darauf hinweisen, dass die Zeit, die für die Erstellung meines handgeführten Traktors benötigt wurde, ab dem Moment der ersten Skizze etwa 3 Monate betrug. Grundsätzlich bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Jetzt arbeite ich bereits an der dritten Version mit Differential.
Video eines hausgemachten handgeführten Traktors: