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Heizung für Autokühler

DIY Ideen / Auto DIY
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Im Winter, insbesondere bei kaltem Wetter, erwärmt sich der Motor des Autos sehr lange und wartet beim Fahren überhaupt nicht, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist. Die notwendige Isolierung für den Kühlergrill ist nicht immer im Laden. Daher ist es mit Hilfe von improvisierten Materialien viel schneller, eine solche Heizung mit eigenen Händen herzustellen.

Notwendige Materialien und Werkzeuge:
- Pappe;
- Stoff;
- Schere;
- Schreibmesser;
- Metalllineal;
- Zangen;
- Roulette;
- Draht mit einem Querschnitt von 1 - 1,5 mm im Quadrat;
- Ahle;
- Fäden;
- Nadel zum Nähen.

Schritt 1: Messen Sie an der Stoßstange des Autos die Öffnung des Kühlergrills mit einem Maßband und legen Sie die Abmessungen auf den vorbereiteten Karton.

Schritt 2: Mit einem Schreibwarenmesser und einem Metalllineal schneiden wir das Werkstück aus.

Schritt 3: Wir wählen den Stoff entsprechend der Farbe des Autos. In diesem Fall ist das Material schwarz. Tipp: Es ist besser, Stretchmaterial zu verwenden, da es sich gut dehnt, was zu einer guten Dehnung und zum Fehlen von Falten beiträgt.

Schritt 4: Wir schneiden dieses Materialstück in zwei Hälften und nähen sie, um die erforderliche Länge zu erreichen.

Schritt 5: Wir wickeln einen Kartonstreifen in ein Stück Stoff und nähen mit Hilfe von Fäden mit einer Nadel entlang der Kanten.

Schritt 6: Nähen Sie die Stoffkanten entlang des Umfangs.

Schritt 7: Auf der Vorderseite ist die Isolierung wie folgt.

Schritt 8: Die Isolierung muss am Stoßfänger befestigt werden. Dazu benötigen Sie eine Ahle, eine Zange und zwei Drahtstücke.

Schritt 9: Wir isolieren die Stoßstange des Autos und stechen mit einer Ahle zwei Löcher auf jeder Seite.

Schritt 10: Wir ziehen den Draht durch die Stoßstangengitter und die Isolierung. Mit einer Zange drehen wir. Jetzt ist unser Kühler isoliert.

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Nein, ich bin faul.)))) Ich habe keine Lust, das Glas zu schrubben ... Ich gehe raus, hole Kaffee und gehe Kaffee trinken ... Und nach 20 Minuten steige ich in ein warmes Auto mit aufgetautem Glas und gehe.)))) Und während Tag hat sie keine Zeit zu frieren so ....
Ja, und wenn ich mit einem kleinen Pfeil gehe, lebe ich nicht auf der Autobahn - unterwegs bewegen sich ein oder zwei Kilometer, selbst bei -30. Übrigens hilft es, die Klimaanlage gleichzeitig mit der Heizung einzuschalten. (Glauben Sie diesem Müll nicht, dass er sich bei niedrigen Temperaturen nicht automatisch einschaltet! Aber wie funktioniert dann das Antibeschlagsystem, wenn sich der Kondeya-Kompressor nicht einschaltet? Aber es funktioniert!).
Nun, vielleicht fühlt sich jemand wohler. Aber ich habe es nicht bemerkt.
Ich stand in einem Webasta - das ist praktisch !!! Und jetzt steht in einer Klimaanlage die Heizung - die Luft ist auch auf einem gefrorenen Motor sofort warm. So schneidet die Heizung, arm, duckt sich schon.)))) Und Benzin fliegt in Litern ... aber es ist praktisch, zar-r-mal!))))
Der Autor +1
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Wenn die Fahrzeit zwei Stunden beträgt, spielt es natürlich keine Rolle, welche Temperatur über Bord ist und der Kühler geschlossen oder nicht geschlossen ist. Aber nach einer halben Stunde ist es sinnvoll, den Kühler zu isolieren.
Der Autor +1
Antwort Um zu zitieren Beschwerde
Mann, schau was passiert! Auf der Straße -30 also, für jeden, den Sie das Auto nicht länger als 10 Minuten wärmen, also maximal 15, und sobald der Pfeil eine Division nach oben sprang, beginnen Sie sich zu bewegen. Sie fahren auf einer Vorstadtstraße ab, die Geschwindigkeit beträgt ca. 110 - 120 km / h. Bei einer Temperatur von -30 dauert es mindestens 20 Minuten oder sogar länger, bis die Motortemperatur 90 Grad beträgt und schließlich heiße Luft in die Kabine bläst. Hier kommt der Gedanke ins Spiel, aber was ist, wenn Sie die Versorgung des Kühlers mit kalter Luft leicht abdecken? Diese Erfahrung hat gezeigt, wie es in der Praxis funktioniert. Der Motor erwärmt sich schneller, was zur Versorgung des Innenraums mit warmer Luft beiträgt. Hier ist ein weiteres Beispiel in Bezug auf die Tatsache, dass, wenn Sie den Kühler mit demselben Karton um 80% schließen, wir das Beispiel des VAZ 2108 durchgesehen haben. Bei kaltem Wetter haben Sie Taschkent in der Kabine und der Motor heizt sich schnell auf, aber bei -10, wenn Sie im Stau fahren, überschreitet die Temperatur 90. Von hier aus ist wiederum die Schlussfolgerung: Wenn Sie die Luftzufuhr zum Kühler verringern, erfolgt die Erwärmung während der Bewegung viel schneller.
Jedes Sieb für sich, da er sich besser fühlt. Früher ging ich ohne Heizung, aber ich fühlte einen Unterschied!
+2
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Und was wird die Propellerpumpe? Heiße Luft aus einem überhitzten Kühler ????? Kaum bei starkem Frost.)))) Sonst schaltet es sich nicht ein ....
Und die Rohre "bliesen" höchstwahrscheinlich - in dem Sinne war die Antiphyse von schlechter Qualität und irgendwo packte sie sie ein wenig. In diesem Fall „blasen“ die Düsen einfach. Wenn Sie es geschafft haben, den Motor abzustellen, während die Pistolen aufgeblasen sind - gut. Nach einiger Zeit wird die Wärme verteilt und der Korken schmilzt. Hatte keine Zeit - die Rohre platzen .....
Denken Sie selbst: Gummi ist ein amorpher Körper, elastisch. Dementsprechend hat sie einen sehr, sehr schwachen Wärmeausdehnungskoeffizienten! Daher sind die Schaukeln für sie überhaupt nicht beängstigend - nur das, was sich nicht scharf ausdehnen / zusammenziehen kann (Glas, Gusseisen usw.), platzt und so platzt der Gummi aufgrund der Tatsache, dass er in der Kälte mit kochendem Wasser gegossen wurde .... sorry, Glaubst du das?))))))
+1
Antwort Um zu zitieren Beschwerde
In meinem Frost platzten starke Düsen, obwohl sie alt waren, war es immer noch nicht sehr angenehm ... Starke thermische Überlastungen führten auf jeden Fall zu nichts Gutem. Während der Fahrt bläst ein Eisstrahl + der Propeller pumpt immer noch, wenig gut.
+2
Antwort Um zu zitieren Beschwerde
Ich habe also nie an Erwärmung gedacht und war überrascht von denen, die sich erwärmen ... Hauben, wenn das Auto groß ist (und dementsprechend auch die Haube groß ist), sind sie immer ab Werk isoliert. Und der Rest ist nicht notwendig ... IMHO

"Es ist ratsam, die Belüftung als Ganzes (und nicht den Kühler) zu isolieren, damit nicht alles unter der Haube auftaucht. Da es wirklich Probleme geben kann. Eine solche Heizung löst dieses Problem."
Und was könnte dort einfrieren? Warum kann es Probleme geben? Batterie, wenn die Dichte normal ist und -50 aushalten kann.Was sonst? Die Bremse friert auch nicht ein. Darüber hinaus befindet sich immer ein „Herd“ im Gesicht Ihres Motors. Also, das positive t-pa bei laufendem Motor wird sowieso da sein !!!
+1
Antwort Um zu zitieren Beschwerde
Daher sollte der Kühler bei starkem Frost eisig sein. Darin kommt das Frostschutzmittel nur, wenn der Motor zu überhitzen beginnt (was bei Kälte kaum wahrscheinlich ist). Nur in diesem Fall leitet der Thermostat eiskaltes Wasser vom Kühler in den Mantel und umgekehrt, er setzt die Temperatur schnell auf den Normalwert zurück und blockiert erneut. Er wird daher als TERMO STAT bezeichnet, was eine stabile Motortemperatur gewährleistet - nicht höher und nicht niedriger als normal.
Es ist nur so, dass ich oft Leute beweisen hörte, dass der Thermostat funktioniert, weil er "gekocht und bewegt" war ....))))) Gelächter! Er sollte sich nicht nur bewegen, sondern sich streng bei der ihm angegebenen Temperatur bewegen! Aus eigener Erfahrung erkläre ich - auf den "hundert" öffnete es sich auf 85 gr. (und es sollte bei 88 sein) und ich konnte das Auto nicht aufwärmen - der Pfeil im Frost blieb bei 70, obwohl er 90 erreichen sollte ... Und der Ofen erwärmte sich jeweils schlecht .... Ich ersetzte den Thermostat - alles ist in Ordnung.
Ich weiß nicht wie im Lada, aber bei mehreren Audi, zwei Opel, hatte Citroen nie Probleme mit der Heizung. Bei Thermostaten gab es häufig Probleme. Aber mit einem guten, bei -30 Grad auf der Autobahn und in der Stadt, war die Motortemperatur wie im Sommer normal.
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Wenn ich den Kühler in meinem Lada nicht isoliere, ist er eisig. Der Thermostat öffnet nur wenig und die Flüssigkeit in einem großen Kreis zirkuliert praktisch nicht. Ja, der Sensor zeigt 90 an, aber der Kühler ist eisig, da sich 90 im Kopf und nicht im Kühler befindet.

Es ist ratsam, die Belüftung als Ganzes (und nicht den Kühler) zu isolieren, damit nicht alles unter der Haube aufleuchtet. Da kann das eigentlich ein Problem sein. Hier löst eine solche Heizung dieses Problem, eine nützliche Sache. Obwohl die Autos für alle unterschiedlich sind)
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Entschuldigung, aber ehrlich gesagt kann ich nicht verstehen, warum dies notwendig ist, obwohl ich das oft gesehen habe. Mehr als 20 Jahre hinter dem Lenkrad. Viele Autos geändert. Ich reise jeden Tag aktiv im Winter und Sommer. Fröste passieren, sie kosten -30. Es war nie so, dass die Maschine keine Betriebstemperatur erreichte oder lange Zeit mit einem Arbeitsthermostat beheizt wurde. Selbst wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren, tritt nicht so viel Luft durch den Kühler aus, um den Motor ausreichend zu kühlen. Es ist erforderlich, dass die äußere Metallschicht gefroren ist und sich dann das Kühlmittel im Hemd, das ständig erwärmt wird, abkühlt. Und der Kühler ist ziemlich dicht. Ja, und schließen Sie es - überhaupt nicht richtig - im Stau können Sie bei jedem Frost kochen. Es wäre richtig, es von hinten auf der Motorseite zu schließen, aber technisch schwierig. Schließlich bleibt der Kühler eisig, bis der Motor die Betriebstemperatur (ca. 90 Grad) erreicht, da das Kühlmittel nur in einem kleinen Kreis zirkuliert, ohne in ihn einzudringen. Und wenn Ihr Thermostat bei 50-60 öffnet, dann wechseln Sie einfach den Thermostat !!!

Mir ist auch passiert, dass sich das Auto in der Kälte nicht gut erwärmt hat. Ich sah in der Dokumentation nach, bei welcher Temperatur der Beginn der Öffnung sein sollte, hängte in ein Glas mit einem Wasserthermometer und heizte. Es stellte sich immer heraus, dass es sich ein paar Grad früher öffnet, als es sein sollte. Geändert - und alle Probleme gingen weg .... Deshalb dachte ich immer, dass diejenigen, die Mitleid mit den Gittern haben, schließen oder den Thermostat zu faul prüfen ....

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