Ich spreche viel über meine Flugzeugmodelle und über Modelle anderer Modellbauer. Diesmal beschloss ich, über meine Freunde und Kameraden aus Jegorjewsk zu sprechen.
Wir treffen uns oft auf „fliegenden Flügen“ mit einem Hubschrauberlandeplatz anstelle des BIP. Wir versuchen zu jeder Jahreszeit, bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit zu fliegen. Zwar habe ich an echten Nachtflügen noch nicht teilgenommen. Ich fliege nicht gern im Winter, aber mein Freund liebt es, an einem frostigen Wintertag zu fliegen, und macht seine Tochter sogar mit dem Fliegen bekannt.
Alle Freunde haben unterschiedliche Flugzeugmodelle, es gibt geschlagene - kaputt, repariert - festgesteckt, geflickt-geflickt. Es gibt neue, die im Flug mit leuchtenden Farben funkeln. Wir fliegen nicht nur mit gekauften Modellen, sondern auch mit uns bauen, Erfahrung, damit wir ein vollwertiges Flugzeugmodellleben führen.
Diese Fotos wurden im Frühjahr, am Vorabend des 9. Mai - Tag des Sieges - aufgenommen.
Flüge enden nicht immer mit erfolgreichen Landungen. Es gibt auch Fälle, vor denen niemand sicher ist.
Also brachte er mich irgendwie meinen Freund Alex das Modelloder vielmehr, was davon übrig ist. Nach einem freudlosen Treffen mit Mutter Erde nahm Alex das ganze Modell ab Elektronik und brachte mir das!
Es gab eine ewige Frage - reparieren oder nicht reparieren, wiederherstellen oder wegwerfen? Ehrlich gesagt, ich verbrenne solche Trümmer auf dem Scheiterhaufen.
Nachdem ich das Wrack sorgfältig untersucht hatte, stellte ich fest, dass die gesamte Heckeinheit überlebte und sogar der Schub an Ort und Stelle blieb. Der riesige Riss im Rumpf ganz unten am Kiel hat mich nicht gestört. Ein wenig guter Kleber oder Epoxidharz, ein wenig Zeit zum Aushärten des Klebers und dieser Teil des Modells kann bearbeitet werden.
Als ich auf die gebrochene Nase des Rumpfes schaute, wollte ich unwillkürlich fragen: "Wer hat dich so verstümmelt?"
Ja, hier waren Kapitalrestaurierungsarbeiten erforderlich. Ich machte mich an die Arbeit. Zuerst formte er Verstärkung aus improvisierten Mitteln und versuchte es an der Kabine.
Alles scheint normal zu sein.
Ich habe diesen Anker mit einer Decke beschnitten und ihn an die Überreste eines kaputten Modells geklebt.
Ich wusste wirklich nicht einmal, welches Modell es war. Alexey sagte mir, dass es Cessna war.Verstärkte den geklebten Teil des Rumpfes, klebte die Motorhalterung.
Mit dem Motor entschied ich mich, eine Weile zu warten und wechselte zu Flügeln.
Die Technik zur Herstellung des Flügels für Cessna war bereits gut etabliert und es dauerte nicht lange, bis der Flügel fertig war.
Ich habe den Flügel am Rumpf anprobiert, zum Glück waren die Stifte für die Gummilager des Flügels alle intakt. Sie mussten mit hölzernen Zahnstochern etwas verstärkt werden. Nachdem Sie Löcher in die Stifte gebohrt hatten, steckten Sie Zahnstocherstücke hinein und gossen Titankleber ein.
Restauriertes schwarzes Band des verglasten Cockpits. An den Enden der Flügel machte er dekorative Streifen aus farbigem Klebeband. Ich habe die Inschrift an Bord des Rumpfes geklebt.
Jetzt ist es an der Zeit, über das Chassis nachzudenken.
Nachdem ich in den Seitenstraßen der Werkstatt herumgewühlt hatte, fand ich ein fertiges Chassis eines Modells und passte es an den Rumpf an, indem ich ein Stück Hartfaserplatte (Faserplatte) von unten klebte.
Unter dem Heck, ganz am Ende des Rumpfes, war ein kleines Rad angebracht. Alles hat gut geklappt.
Für den ersten Testflug habe ich mich für den A2212 1400 Kv Motor entschieden. mit Schraube 8 X 6.
Ich gab dem Modell einen Namen - "Wespe".
Ein Foto zur Erinnerung, bis sie zerschmetterten.
Der Flug verlief gut. Das ist vielleicht alles, worüber ich Ihnen heute erzählen wollte.
Hier sind einige Videos unserer Flüge.
Bis bald. Baldrian Meister.